防走失，電梯直達(dá)安全島

來(lái)源：航空知識(shí)

作者：航小知

據(jù)外媒報(bào)道，3月2日，美國(guó)中央司令部則聲稱，3架美軍F-15E戰(zhàn)斗機(jī)被科威特防空部隊(duì)“誤擊落”。當(dāng)天上午，網(wǎng)上流傳的視頻顯示，一架據(jù)稱是美國(guó)空軍的F-15戰(zhàn)斗機(jī)在科威特遭到防空火力攻擊，隨即起火并失控旋轉(zhuǎn)。視頻中可以看到機(jī)組人員彈射逃生，戰(zhàn)機(jī)旋轉(zhuǎn)墜向地面。

美國(guó)空軍F-15E戰(zhàn)斗機(jī)

在雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈、敵我識(shí)別系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)的今天，為什么現(xiàn)代軍隊(duì)仍會(huì)把武器指向自己人？雖然聽(tīng)著不可思議，但從近幾十年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“友軍誤擊”一直是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中始終存在的高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。今天，我們來(lái)看3起著名的友軍誤擊事件。

1. 26人遇難，黑鷹直升機(jī)事件

1994年4月14日冷戰(zhàn)結(jié)束后，美軍航空兵發(fā)生了一起極為嚴(yán)重的友軍誤擊事件。當(dāng)天，兩架執(zhí)行任務(wù)的UH-60“黑鷹”直升機(jī)在伊拉克北部上空，被巡邏中的美國(guó)空軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)誤判為伊拉克武裝直升機(jī)，隨后遭空空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上26人全部遇難。

1994年4月15日或16日，工作人員在伊拉克北部禁飛區(qū)檢查“黑鷹”殘骸。

這兩架黑鷹當(dāng)時(shí)正在參加一項(xiàng)多國(guó)聯(lián)合的人道主義行動(dòng)，為海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后流離失所的難民提供支持。事發(fā)空域中雖然有預(yù)警機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視和指揮，但戰(zhàn)機(jī)飛行員并未及時(shí)獲得友機(jī)位置通報(bào)。與此同時(shí)，黑鷹外掛副油箱改變了外形特征，使其在遠(yuǎn)距離觀察中更像伊拉克的米-25“雌鹿” 武裝直升機(jī)。飛行員只做了短暫目視確認(rèn)就完成了“敵機(jī)識(shí)別”。隨后，兩枚導(dǎo)彈先后射向“黑鷹”。

2. 伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，防控系統(tǒng)“認(rèn)錯(cuò)人”

如果說(shuō)黑鷹事件是因?yàn)槿藶槭д`，那么2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中的兩起事故，則更能說(shuō)明防空系統(tǒng)同樣會(huì)誤擊友軍。

美制“愛(ài)國(guó)者”系統(tǒng)此前多次誤傷友軍戰(zhàn)機(jī)。

2003年3月22日，一架英國(guó)空軍“狂風(fēng)”偵察機(jī)在完成任務(wù)返航時(shí)，被認(rèn)為/大概率被美軍‘愛(ài)國(guó)者’導(dǎo)彈誤擊”，機(jī)上兩名乘員全部遇難。經(jīng)事后調(diào)查，事故原因并非單點(diǎn)失誤，而是威脅識(shí)別邏輯、交戰(zhàn)規(guī)則、敵我識(shí)別響應(yīng)、航路協(xié)同等多方面因素共同疊加。

3. 戰(zhàn)場(chǎng)越復(fù)雜，誤擊概率越高

2024年12月，紅海地區(qū)的一次作戰(zhàn)行動(dòng)中，美國(guó)海軍一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”在返航過(guò)程中，被己方巡洋艦發(fā)射的SM-2防空導(dǎo)彈誤擊。事發(fā)時(shí)，美軍艦艇正連續(xù)應(yīng)對(duì)來(lái)自胡塞武裝的無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈威脅，持續(xù)高壓、目標(biāo)密集、警報(bào)頻繁，最終導(dǎo)致友軍戰(zhàn)機(jī)被誤當(dāng)作來(lái)襲威脅。所幸，兩名機(jī)組人員成功彈射生還。

隸屬于第11戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)的兩架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”沃爾編隊(duì)飛行。距離鏡頭最遠(yuǎn)的那架飛機(jī)是空中加油機(jī)。

這類事件有一個(gè)共同點(diǎn)：它們幾乎都發(fā)生在高威脅、高負(fù)荷、高節(jié)奏的作戰(zhàn)環(huán)境中。在這樣的條件下，作戰(zhàn)系統(tǒng)面對(duì)的早已不是對(duì)單一目標(biāo)的辨認(rèn)，而是必須在極短時(shí)間內(nèi)，同時(shí)區(qū)分戰(zhàn)斗機(jī)、巡航導(dǎo)彈、彈道導(dǎo)彈、無(wú)人機(jī)、電子干擾信號(hào)，以及友軍平臺(tái)釋放的誘餌或伴隨目標(biāo)等多種空中對(duì)象。

隨著屏幕上的目標(biāo)不斷增多、戰(zhàn)場(chǎng)信息愈發(fā)密集，而留給操作人員和系統(tǒng)作出判斷的時(shí)間卻越來(lái)越短，識(shí)別失誤便不再只是單純的技術(shù)差錯(cuò)，而很容易迅速演變?yōu)橐环N系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)代空戰(zhàn)中，怎樣減少誤擊友軍概率？

既然誤擊風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期存在，各國(guó)軍隊(duì)當(dāng)然要開(kāi)始想辦法。現(xiàn)代空戰(zhàn)中，為減少誤擊友軍，通常依靠三類核心手段。

首先，是最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）。雷達(dá)或防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，會(huì)發(fā)出識(shí)別詢問(wèn)信號(hào)。如果目標(biāo)是友軍，其機(jī)載應(yīng)答機(jī)會(huì)回傳相應(yīng)編碼，以證明“自己人”身份。理論上，這是一道避免誤擊的“第一道門(mén)檻”。

其次，是數(shù)據(jù)鏈。今天的戰(zhàn)斗機(jī)、預(yù)警機(jī)、地面防空系統(tǒng)乃至艦艇，往往都通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)共享目標(biāo)信息。誰(shuí)在什么位置、朝什么方向飛、是否已經(jīng)被誰(shuí)鎖定，這些信息如果能同步一致，就能顯著降低誤判概率。

第三，是空中預(yù)警與指揮控制體系。預(yù)警機(jī)不僅負(fù)責(zé)“看見(jiàn)”目標(biāo)，更重要的是負(fù)責(zé)“協(xié)調(diào)”不同作戰(zhàn)單元，避免各打各的、各認(rèn)各的。

但關(guān)鍵是，在真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)上，以上三道防線都不是絕對(duì)可靠的。IFF可能因故障、干擾、密碼設(shè)置差異而失效，數(shù)據(jù)鏈可能延遲甚至被壓制，預(yù)警與指揮體系也可能在高強(qiáng)度作戰(zhàn)中因信息過(guò)載而出現(xiàn)疏漏。也就是說(shuō)，現(xiàn)代軍隊(duì)的防誤擊手段本身也會(huì)受到戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境影響，系統(tǒng)中任何一處小誤差都更可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。