「核心提示」
閃充9分鐘滿電，換電還有必要嗎？

作者 | 娜娜

編輯 | 邢昀

習(xí)慣在年初放大招的比亞迪，2026年春天把重點(diǎn)放到了“補(bǔ)能”上，喊出“讓充電像加油一樣快”。

3月5日晚，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。

發(fā)布會(huì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，第二代刀片電池常溫下10%充至97%只需9分鐘；配套的新一代閃充樁單槍峰值功率1500kW，2026年底前計(jì)劃在全國(guó)建成2萬(wàn)座閃充站。

近幾年比亞迪總是在開(kāi)年扔出重磅炸彈。2024年開(kāi)春，喊出“電比油低”，把電車拖入了以年為單位的價(jià)格戰(zhàn)；一年前的智駕發(fā)布會(huì)，比亞迪把智駕門檻直接拉到十萬(wàn)元以下消費(fèi)市場(chǎng)，在智能化上內(nèi)卷；這次為什么又殺回了補(bǔ)能這個(gè)舊戰(zhàn)場(chǎng)？

補(bǔ)貼退坡之后，整個(gè)市場(chǎng)都在等待新的刺激。比亞迪打補(bǔ)能牌，一定程度上，瞄準(zhǔn)的是那批全新用戶，他們因?yàn)槌潆娐?、低溫充電難、有補(bǔ)能焦慮而遲遲沒(méi)買電車。如今，續(xù)航焦慮已經(jīng)不再是購(gòu)車決策的核心痛點(diǎn)，“補(bǔ)能效率”成為新的分界線，比亞迪會(huì)把戰(zhàn)火燒到哪里？

1、比亞迪要打補(bǔ)能閃電戰(zhàn)

3月5日晚的發(fā)布會(huì)，比亞迪將重點(diǎn)放在補(bǔ)能上，核心兩件事。

第一，發(fā)布第二代刀片電池。

就像當(dāng)年喊出“電比油低”一樣，比亞迪又喊出了“五分鐘充好、九分鐘充飽”：常溫下，10%到70%充5分鐘，10%到97%充9分鐘；零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，同樣從20%充到97%，比常溫只多3分鐘，總計(jì)約12分鐘。

這個(gè)數(shù)字的意義在于，它比當(dāng)下市面上相當(dāng)多800V平臺(tái)車型在常溫下的充電速度還快。電池能量密度比第一代提升了5%，搭載該電池的騰勢(shì)Z9GT純電版CLTC續(xù)航達(dá)到1036公里。

比亞迪同步提高質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，6年或15萬(wàn)公里內(nèi)，電池容量保持率不到77.5%，免費(fèi)包換，電芯終身保修。

第二，部署“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。

配套上述電池技術(shù)，比亞迪推出了單槍峰值功率1500kW的新一代閃充樁，并宣布年底前在全國(guó)建成20000座閃充站，其中18000座以“站中站”形式落地。

另外2000座是獨(dú)立高速閃充站，覆蓋近三分之一的高速服務(wù)區(qū)，五一假期前先建好首批1000座。覆蓋目標(biāo)是：城區(qū)90%區(qū)域5公里以內(nèi)有閃充站，高速平均每100公里有一座。

不過(guò)，比亞迪野心勃勃的“閃充中國(guó)”計(jì)劃，執(zhí)行起來(lái)，并不容易。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪目前已建成閃充站4239座，年底目標(biāo)是2萬(wàn)座，也就是說(shuō)在約9個(gè)月內(nèi)比亞迪還需新建超過(guò)15000座，平均每天落地55座以上。

王傳福在臺(tái)上說(shuō)“建閃充站就像安空調(diào)一樣簡(jiǎn)單”，底氣來(lái)自18000座站中站的建設(shè)方式，復(fù)用現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)地，植入比亞迪閃充設(shè)備，不新增用地、不增加電網(wǎng)容量，通過(guò)配套儲(chǔ)能電池削峰填谷完成改造。這在理論上繞開(kāi)了最難解決的選址和增容兩個(gè)問(wèn)題。

但這個(gè)“簡(jiǎn)單”也是要打雙引號(hào)的。

參考行業(yè)研究報(bào)告大概可以估算，單座傳統(tǒng)超充站建設(shè)成本高達(dá)200萬(wàn)元，是普通快充站的5倍，投資回報(bào)周期可能長(zhǎng)達(dá)5到8年。比亞迪站中站模式通過(guò)配套儲(chǔ)能電池替代增容，可以壓低改造單價(jià)，但儲(chǔ)能系統(tǒng)本身也是成本。

為了解決瞬時(shí)1500kW功率對(duì)電網(wǎng)的巨大沖擊，比亞迪通過(guò)配置儲(chǔ)能柜在用電谷時(shí)低功率蓄電，因此，儲(chǔ)能柜的容量上限也將影響比亞迪閃充站的服務(wù)體驗(yàn)。理論上，一個(gè)站內(nèi)會(huì)有多塊儲(chǔ)能電池循環(huán)充電，以確保后續(xù)服務(wù)，但這筆基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張的成本對(duì)比亞迪的現(xiàn)金流會(huì)是不小的壓力。

換句話說(shuō)，用儲(chǔ)能柜能解決閃充站的部分難題，也讓比亞迪面臨蔚來(lái)?yè)Q電類似的“重資產(chǎn)”挑戰(zhàn)。

除了錢，還有節(jié)奏。即便是選址最簡(jiǎn)單的“站中站”，仍然需要逐一談判合作運(yùn)營(yíng)商、完成設(shè)備安裝和儲(chǔ)能配置、接入比亞迪自己的閃充APP支付體系。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)處理不好，這場(chǎng)閃電攻勢(shì)都可能變成一場(chǎng)漫長(zhǎng)的陣地戰(zhàn)。

2、換電受到多大沖擊？

喊了一整年“電動(dòng)化卷完了，智能化下半場(chǎng)開(kāi)始了”的車廠，又卷回了電動(dòng)化。只不過(guò)這一次，戰(zhàn)場(chǎng)從單一的技術(shù)路線，變成了補(bǔ)能體系的正面碰撞。

一方面，2026年的補(bǔ)能戰(zhàn)場(chǎng)，是“各就各位”的排位賽，技術(shù)層面的分化正在加速，落后者壓力不小。

過(guò)去兩年，800V/5C是電車快充的主流標(biāo)配，一度成為中高端車型的宣傳標(biāo)桿。而比亞迪第二代刀片電池搭載全域1000V高壓架構(gòu)，支持最高10C超充倍率。

這道技術(shù)門檻，不容易跨過(guò)去。車企需要電池、電機(jī)、功率芯片、熱管理系統(tǒng)四個(gè)環(huán)節(jié)彼此高度匹配，缺一不可。

其中，碳化硅功率芯片是整套高壓系統(tǒng)的核心，它的耐壓等級(jí)和開(kāi)關(guān)頻率直接決定了充電速度的上限。問(wèn)題在于，大多數(shù)車企的碳化硅芯片來(lái)自通用供應(yīng)商，這些芯片是面向整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)品，不會(huì)為某家車企的特定電壓平臺(tái)單獨(dú)定制優(yōu)化，性能被鎖死在通用品的參數(shù)范圍內(nèi)。

全鏈路自研對(duì)于中小車企來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)不小，這也就意味著，超充能力的分化，會(huì)是一個(gè)持續(xù)拉開(kāi)的過(guò)程，不會(huì)短期內(nèi)被追平。

另一方面，當(dāng)比亞迪將充電的上限拉到9分鐘充滿、1000公里續(xù)航，市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)一個(gè)聲音：換電，還有必要嗎？

這種質(zhì)疑并非沒(méi)有來(lái)由。過(guò)去，換電的核心優(yōu)勢(shì)是“快”，3分鐘滿電出發(fā)，而超充需要半小時(shí)甚至更久。但當(dāng)超充把時(shí)間壓縮到個(gè)位數(shù)，充電速度第一次真正接近加油體驗(yàn)時(shí)，換電的“快”不再是獨(dú)家護(hù)城河。

換電陣營(yíng)目前由蔚來(lái)和寧德時(shí)代領(lǐng)銜。蔚來(lái)一直是換電模式的堅(jiān)定探索者，在2026年春節(jié)假期，蔚來(lái)?yè)Q電連續(xù)5日刷新單日服務(wù)紀(jì)錄，其中2月22日單日換電總量達(dá)17.8萬(wàn)次。2026年蔚來(lái)計(jì)劃再建1000座換電站。

2024年末寧德時(shí)代推出“巧克力換電”的整體解決方案，聯(lián)合多家車企推出標(biāo)準(zhǔn)化換電車型，試圖用統(tǒng)一規(guī)格降低換電基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)成本。寧德時(shí)代在2025年建了約1400個(gè)換電站，2026年計(jì)劃累計(jì)建成3000座換電站。

當(dāng)比亞迪扔出第二代刀片電池+閃充計(jì)劃后，充換電的交鋒也更加激烈。比亞迪發(fā)布會(huì)兩天后，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌現(xiàn)身央視《對(duì)話》，強(qiáng)調(diào)換電優(yōu)勢(shì)不僅在于快，更在于車電分離解決了電池壽命問(wèn)題，“這種體系化優(yōu)勢(shì)從根本上消除了用戶對(duì)電池衰減的焦慮”。

而在現(xiàn)實(shí)層面上，閃充站實(shí)際落地情況也將決定了比亞迪能把這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)走勢(shì)推向哪。

李斌在央視節(jié)目上再度表示，超快充與換電模式并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求。隨后比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也發(fā)聲：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。”

2026年的補(bǔ)能戰(zhàn)場(chǎng)，不會(huì)是某一種方式通吃天下。真正決定格局的，除了技術(shù)，還有它與用戶場(chǎng)景、電網(wǎng)系統(tǒng)、商業(yè)模式的耦合能力。

3、爭(zhēng)奪新用戶

為什么，比亞迪要在今年打出超充這張牌？

銷量告急，是一個(gè)原因。2月，比亞迪的成績(jī)單并不理想，單月銷量19萬(wàn)，同比下跌41%。這背后有兩重因素疊加：一是春節(jié)錯(cuò)位，二是新能源購(gòu)置稅從過(guò)去的全額免征變?yōu)槿缃竦臏p半征收，政策退坡帶來(lái)需求透支。

市場(chǎng)需要新的刺激，在發(fā)布會(huì)消息出來(lái)的當(dāng)天，比亞迪股價(jià)就漲超了8個(gè)點(diǎn)。股價(jià)的起伏是短期反應(yīng)，真正的考題在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)上——那批還沒(méi)買電車的人。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年12月新能源汽車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率59.1%，較上年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)。

也就是說(shuō)，100個(gè)車主里已經(jīng)有59個(gè)會(huì)選擇純電車或者增程，不過(guò)還有41個(gè)仍然會(huì)選擇油車。即使現(xiàn)在10萬(wàn)元以下的電車滿街跑、電費(fèi)比油費(fèi)便宜是共識(shí)，還是有接近一半的人會(huì)選擇油車，原因還是最樸實(shí)的，電車還是沒(méi)有油車方便。

李榮就是這么個(gè)典型的車主。在北京工作的他，這兩年一直想著換一輛電車，卻一直顧慮長(zhǎng)途開(kāi)車時(shí)電車充電麻煩。去年他考慮換車時(shí)，特意和一位有電車的老鄉(xiāng)一起回老家，體驗(yàn)了在高速上排隊(duì)充電耗時(shí)快一個(gè)小時(shí)后，徹底打消想法。

李榮這樣的潛在車主不在少數(shù)，《2025麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，由于補(bǔ)能體驗(yàn)存在種種不快，部分純電車主有意重新用回燃油車，且這部分車主占比有所提高。

城市通勤或者周末短途這樣的場(chǎng)景里，電車的經(jīng)濟(jì)性和適用性已經(jīng)成為共識(shí)，但是如果一家只有一輛車，并且不可避免會(huì)需要長(zhǎng)途駕駛的話，補(bǔ)能，仍是個(gè)問(wèn)題。

關(guān)注新能源用戶調(diào)研數(shù)據(jù)的電車行業(yè)觀察員李云志就表示，“純電的日常續(xù)航焦慮2025年基本已經(jīng)解決了，真正沒(méi)解決的，是補(bǔ)能這件事在心理上和加油的差距?！?/p>

油車車主很少在開(kāi)車之前特意看看自己的油箱，算算還能開(kāi)多久，查查周圍的加油站。因?yàn)閷?duì)油車車主來(lái)說(shuō)，加油從來(lái)不是一個(gè)需要額外計(jì)劃的“問(wèn)題”。

也就是說(shuō)，補(bǔ)能焦慮歸根結(jié)底，是電車的駕駛體驗(yàn)和油車不能平齊。

所以比亞迪再次拉響補(bǔ)能戰(zhàn)，想做的就是一件事，讓電車和油車在用戶心智中拉平到同一個(gè)位置，讓“開(kāi)長(zhǎng)途怎么充電”這個(gè)顧慮徹底消失。

電車卷了十年，再次回到

“補(bǔ)能戰(zhàn)”，這不是倒退，而是真正在“油電平齊”的路上，再往前一步。

（應(yīng)受訪者要求，文內(nèi)均為化名）