車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西3月10日消息，日前，京西智行全球多站極寒冬季測試正全速推進，在瑞典阿爾耶普盧格（Arjeplog）與中國大慶、黑河同步開展。

前段時間，車東西受邀深入黑河測試站一線，在真實的極限場景中，零距離驗證了京西智行核心線控制動產(chǎn)品的動態(tài)性能。

▲京西智行電子機械制動系統(tǒng)

在黑河組織的實車動態(tài)測試環(huán)節(jié)，主要科目是封閉冰雪測試場地內(nèi)對其電子機械制動系統(tǒng)（EMB）及iDBC1集成線控制動系統(tǒng)進行了現(xiàn)場體驗，驗證多款制動產(chǎn)品在低溫、低附著等復雜環(huán)境下的工作狀態(tài)與系統(tǒng)穩(wěn)定性。

一、實測低附著路面標定情況 已具備較高可用性

在黑河的實際測試過程中，媒體在連續(xù)制動、緊急避讓及冰面附著力變化等典型工況下，對搭載第三代非線性球盤機構(gòu)的EMB系統(tǒng)進行了多輪動態(tài)體驗。

在黑河站的實際駕駛體驗中，京西智行自主研發(fā)的第三代非線性球盤式電子機械制動系統(tǒng)（EMB）展現(xiàn)出了高度的商用成熟感。

▲黑河冬測現(xiàn)場

其線控EMB系統(tǒng)在極寒工況下的制動表現(xiàn)與搭載傳統(tǒng)液壓ABS（防抱死制動系統(tǒng)）或ESC（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）的車輛相比，系統(tǒng)介入時表現(xiàn)得極其靜謐，駕駛者在制動過程中幾乎察覺不到傳統(tǒng)系統(tǒng)常見的機械異響與明顯的“打腳”感。

這在一定程度上提升了駕駛員在冰雪路面的信心感。

可以說，該類純電控執(zhí)行機構(gòu)在當前標定狀態(tài)下已具備較高的可用性。

二、EMB將于2027年量產(chǎn) 海內(nèi)外同步開展標定測試

據(jù)介紹，本次測試所使用的EMB系統(tǒng)已是京西智行連續(xù)第四個冬季開展上車動態(tài)驗證的迭代版本，其采用的非線性球盤式結(jié)構(gòu)取消了傳統(tǒng)液壓傳動路徑，通過電機驅(qū)動實現(xiàn)夾緊力輸出。

在冰雪路面長時間運行及頻繁啟停的復合工況下，系統(tǒng)能夠維持穩(wěn)定的制動響應，并完成制動力在四輪間的獨立分配。

配合內(nèi)置機械找零機構(gòu)與控制算法，卡鉗在每次釋放后可進行位置校準，從而提高后續(xù)制動建立的一致性。

從系統(tǒng)架構(gòu)上看，京西智行的EMB方案采用四輪全干式獨立控制設計，并在供電、計算、硬件等方面具備多重冗余能力以滿足ASIL-D等級功能安全需求。

官方披露數(shù)據(jù)顯示，其制動TTL時間可控制在75至100毫秒?yún)^(qū)間。

目前，相關產(chǎn)品規(guī)劃于2027年上半年進入量產(chǎn)階段，初期年產(chǎn)能預計約為48萬支。

作為胡潤全球獨角獸企業(yè)，該公司在國內(nèi)的5個生產(chǎn)基地已包括江蘇常州金壇和湖南湘潭兩家工廠，可以在現(xiàn)有工廠進行升級，投入生產(chǎn)線即可投產(chǎn)EMB。

除球盤式方案外，京西智行亦同步推進滾珠絲杠結(jié)構(gòu)EMB的技術儲備，并在本輪冬測中完成驗證，以適配不同整車平臺的開發(fā)需求。

與此同時，京西智行的iDBC1集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）及電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）亦在本次黑河測試中為車企客戶新項目等進行標定和驗證。

▲京西智行大慶測試場

為滿足海外整車廠在底盤調(diào)校方面的開發(fā)標準，京西智行近年來持續(xù)在冰雪等極端路況下對相關產(chǎn)品開展標定、驗證和測試。

公開信息顯示，其1-Box產(chǎn)品已于2023年獲得歐洲主流汽車集團定點訂單，成為少數(shù)進入海外整車供應體系的中國線控制動方案之一。

支撐上述產(chǎn)品開發(fā)的是京西智行近年來形成的多區(qū)域聯(lián)合研發(fā)與測試體系。目前，京西智行在中國、歐洲及美洲均設有冬季測試與標定資源。

目前，京西智行已在中國、歐洲、美洲核心汽車產(chǎn)區(qū)設有1所全球研發(fā)創(chuàng)新中心、8個技術研發(fā)中心、7座生產(chǎn)基地和2處試車場。

除歐洲團隊在瑞典阿爾耶普盧格進行常態(tài)化極寒測試外，今年美洲團隊亦前往位于黑龍江大慶的自有試驗場，與中國團隊開展聯(lián)合驗證工作，以在統(tǒng)一研發(fā)標準下適配不同市場法規(guī)與整車廠需求。

結(jié)語：京西智行加速EMB上車

在此次黑河站的冬測活動中，相關測試不僅為外界提供了京西智行產(chǎn)品在真實低附著場景下觀察線控制動系統(tǒng)工作狀態(tài)的機會，也從駕駛層面呈現(xiàn)出純電控執(zhí)行機構(gòu)在冰雪環(huán)境中的響應特點。

隨著測試周期的持續(xù)推進，相關系統(tǒng)正逐步從功能驗證階段向量產(chǎn)準備過渡。

畢竟，京西智行承襲其前身，自1996年生產(chǎn)ESC至今線控制動系統(tǒng)經(jīng)驗已達30年，此外卡鉗制動系統(tǒng)經(jīng)驗已近40年，可充分賦能EMB研發(fā)和生產(chǎn)體系。