從淮安，向世界！物流成本降，降，降~

——《營商環(huán)境“我來說”》系列報道①

物流暢，則百業(yè)興；成本低，則優(yōu)勢顯。

千年運河滋養(yǎng)的淮安，深諳物流降本之于城市發(fā)展的關鍵意義。近年來，這座“運河之都”立足水運稟賦，以全國性綜合交通樞紐建設為抓手，打出“一張網(wǎng)”聯(lián)通、“一體化”賦能、“一站式”服務的物流降本組合拳，讓“物流成本最低”成為淮安營商環(huán)境最鮮明的標識，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪就通江達海的黃金車道。

淮河上行駛的貨船經(jīng)過洪澤區(qū) 趙啟瑞/攝

“碼頭就在廠門口，省時！”

早春的楊莊船閘，一派繁忙景象。8艘千噸級貨船整齊停靠閘室，4米水位落差十五分鐘內(nèi)精準調(diào)平，從駛?cè)氪l區(qū)到駛離全程僅45分鐘。“以前大船進不來、小船跑不快，現(xiàn)在手機報備、隨到隨走，再也不用為等閘耗時間、添成本?！必涍\人員的話，道出了船閘的蝶變。作為鹽河航道關鍵樞紐，楊莊二號船閘于2012年建成并投入運行，如今，船閘的年船舶通過量已由建成之初的1200萬噸增長到逾2681萬噸，通行效率、通過能力大大提升。

對基建的升級，源彬（淮安）食品科技有限公司董事長莊藝玲深有感觸：“將廠房建在碼頭附近，以后我們的產(chǎn)品就能通過碼頭搭乘‘樞紐經(jīng)濟’的快艇，銷往全國各地?！痹谒磥恚胍诟偁幖ち业氖称沸袠I(yè)脫穎而出，必須具備和時間賽跑的能力，“現(xiàn)在有了黃碼港，我們不需要自己尋找運輸渠道，光這一項就為企業(yè)節(jié)省大量時間和資金成本。”

淮安港船舶來往 劉志鈞/攝

物流降本，基建先行。立足“運河之都”定位，淮安把高等級水運網(wǎng)絡建設作為發(fā)展“先手棋”，近年來相繼建成淮河出海航道（紅山頭至京杭運河段）、京杭運河綠色現(xiàn)代航運綜合整治等工程，基本形成了干支相連、通江達海的航道網(wǎng)絡。同時，建成運營淮安港三期、黃碼港、山陽港、化工港區(qū)等一批大型化、自動化、數(shù)智化公用碼頭，以及中天碼頭、巨石碼頭等百億級產(chǎn)業(yè)配套碼頭，千噸級泊位增至180個，港口綜合通過能力達1.6億噸，是“十三五”末的1.56倍。

淮安——大阪國際全貨機航線開通 趙啟瑞/攝

何止水運，“公鐵水空管”統(tǒng)籌發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)正加速鋪展：京滬、長深高速“四改八”擴容投用，市際“斷頭路”持續(xù)打通；徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)鐵路十字交會，寧淮城際鐵路加快建設，將實現(xiàn)寧淮1小時直達；淮安漣水國際機場入選國家智慧民航試點，國際貨運區(qū)投用可滿足年貨郵25萬噸需求……多維聯(lián)動、內(nèi)外暢聯(lián)，淮安以基建“硬聯(lián)通”，支撐起物流持續(xù)降本的硬核底氣。

“貨物直通出?？冢″X！”

“出發(fā)！”2025年4月，一列滿載光伏組件、紡織品等貨物的海鐵聯(lián)運班列從淮安新港鐵路公司鳴笛啟程，16小時后將抵達上海港裝船出海，這標志著淮安港——上海港滬蘇通班列天天班正式開行?！?6小時到達上海港，20小時到達寧波港，相比公路運輸至少可節(jié)約30%的物流成本?！被窗残赂坭F路有限公司總經(jīng)理劉清說。

淮安港——上海港滬蘇通班列天天班正式開行 孔雪/攝

企業(yè)的體感，是物流降本最真實的標尺?！拔覀兊漠a(chǎn)品大部分是出口，和以往拖車運輸相比，通過海鐵聯(lián)運，每個集裝箱能夠節(jié)約物流成本大約1300元，以1000個計算，運輸成本每年可以節(jié)約130萬元左右?！苯K和興汽車科技有限公司相關負責人告訴記者，搭上海鐵聯(lián)運“快車”后，產(chǎn)品國際市場競爭力顯著增強。

在淮安，這樣享受聯(lián)運紅利的企業(yè)已有200余家，物流一體化融合，正讓更多企業(yè)實現(xiàn)“跨山接海、連通世界”的低成本發(fā)展。

打通物流血脈，基建升級是“硬骨架”，模式創(chuàng)新則是“軟密鑰”?；窗猜鋵崱耙怀且桓垡恢黧w”戰(zhàn)略，整合港口資源實現(xiàn)統(tǒng)一運營、資源共享，讓客戶享最優(yōu)全程服務；突破性推進多式聯(lián)運“一單制”，馬士基、中外運等國際航運巨頭在淮開通CCA業(yè)務，16家全球船公司在淮設還箱點，外貿(mào)貨物可在“家門口”簽發(fā)；建強智慧物流“城市大腦”，推動鐵路、港口、海關等系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)，以大數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能比價、精準調(diào)度，過程性交易成本持續(xù)壓降。

一列高鐵駛過淮安區(qū)稻田 趙啟瑞/攝

從“港港聯(lián)通”到“鐵水聯(lián)運”，從“江海直達”到“一單通關”，通過“一體化”賦能，淮安化繁為簡，破壁清障，讓物流效率跑出“加速度”。

“服務送到家門口，省心！”

“盤條庫存不足，企業(yè)面臨停產(chǎn)，5艘船舶申請優(yōu)先過閘！”不久前，中天鋼鐵淮安公司的緊急申請傳來，淮安港航部門第一時間啟動響應，專人核對信息、開辟水上“綠色通道”。兩天后，滿載盤條的船舶順利抵達企業(yè)專用碼頭，一場生產(chǎn)危機迎刃而解。

更貼心的是，楊莊船閘智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)船舶位置、貨物信息、閘次安排“三同步”，精準測算過閘時間讓船舶變身為“移動的倉儲中心”?！爱a(chǎn)品生產(chǎn)出來后需放置半個月左右才能使用，采用水路運輸正好解決了倉儲問題。每壓縮一天庫存，就能為公司釋放流動資金約500萬元。”中天鋼鐵相關負責人坦言，通過智能調(diào)度，企業(yè)得以實現(xiàn)運輸與倉儲雙重降本。

黃碼港 王昊/攝

解企業(yè)之難，惠行業(yè)之眾。市交通運輸部門堅持以黨建為引領，牽頭與中天鋼鐵淮安公司、京杭運河蘇北航務管理處聯(lián)合成立“淮水潤企”黨建聯(lián)盟，通過“組織聯(lián)建、人才聯(lián)育、服務聯(lián)動、難題聯(lián)解、品牌聯(lián)創(chuàng)”破除“條塊分割”的壁壘，建立跨部門、跨區(qū)域協(xié)同、全流程服務的工作機制，打通服務企業(yè)的“最后一公里”。

實行“一次登記、全程服務”，為特殊需求船舶提供快速過閘服務；實施“物流服務進企業(yè)”行動，為新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)量身定制物流方案；與上海港等深化協(xié)作，推廣“抵港直裝”“船邊直提”，持續(xù)壓縮通關時間……黨建引領下，一系列暖心服務持續(xù)升溫，讓物流降本的紅利實打?qū)嵚浯髽I(yè)。

京杭大運河上行駛的貨船經(jīng)過淮安段 趙啟瑞/攝

運河潮涌，千舟競渡。新征程上的淮安，物流成本的每一分降低，都化作企業(yè)發(fā)展的底氣、產(chǎn)業(yè)集聚的引力，讓沿河而興的產(chǎn)業(yè)帶愈發(fā)繁茂，讓交通樞紐的競爭力持續(xù)迸發(fā)。

策劃：淮鑫文

淮安市新聞傳媒中心記者：王舒

通訊員：呂雙

圖片編輯：程鋼