如果要選一輛最能夠代表華為在汽車領(lǐng)域技術(shù)積累的車型，那毫無疑問，一定是尊界S800。

這臺(tái)車自從去年中上市以來，就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量紀(jì)錄。

而截止到今年1月份，尊界S800的累計(jì)交付量更是已經(jīng)超過了15000臺(tái)，一舉在百萬級(jí)豪車市場(chǎng)掀翻了天。

就在本月4日，尊界S800又通過一波巨大的技術(shù)升級(jí)，來釋放它在百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的能量了——激光雷達(dá)。

尊界S800首發(fā)搭載了華為全新雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。

這臺(tái)激光雷達(dá)的線數(shù)，足足有 896 線，是目前全球范圍內(nèi)線數(shù)最高的量產(chǎn)激光雷達(dá)。

那么問題就來了。

華為上一代激光雷達(dá)的線數(shù)是192線，當(dāng)線數(shù)從192線火箭般躥升到896線時(shí)，尊界S800主動(dòng)安全能力到底會(huì)進(jìn)化到什么程度呢？

教科書級(jí)別安全？

都已經(jīng)上896線激光雷達(dá)了，再測(cè)對(duì)車的表現(xiàn)，是不是顯得有點(diǎn)“殺雞用牛刀”？

所以我們這次一開始就直接上難度，先測(cè)更具挑戰(zhàn)性的小體積目標(biāo)障礙物。

車道上前后設(shè)置了輪胎、紙箱、倒地水馬、倒地錐桶。

這些障礙物在夜間都很難被發(fā)現(xiàn)，尤其是像輪胎這樣的黑色東西在黑夜中更難被發(fā)覺。

雖然障礙物都很不規(guī)則并且都很小，但得益于全新雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，系統(tǒng)感知到它們的難度并不算大。

面對(duì)連續(xù)的小體積目標(biāo)障礙物，系統(tǒng)的表現(xiàn)非常絲滑，先自然減速，再緩緩打方向盤變道并繞行。

不僅在短時(shí)間內(nèi)通過4次變道成功地繞行了這一堆障礙物，給人的體感還非常舒適。

既然黑夜條件能完美應(yīng)對(duì)，那挑戰(zhàn)再升級(jí)，黑夜加濃霧，系統(tǒng)的表現(xiàn)還能令人滿意嗎？

根據(jù)實(shí)測(cè)，在夜間+濃霧雙重Buff下，系統(tǒng)依舊能夠穩(wěn)定感知到三角牌，并及時(shí)變道，然后再通過變道避讓車道中間的野生動(dòng)物以及最右側(cè)的小型紙箱。

其實(shí)在這種夜間+濃霧的環(huán)境狀況下，駕駛員肉眼幾乎已經(jīng)看不到這些障礙物了。

可尊界S800有896線激光雷達(dá)以及其他三十多顆傳感器傍身，所以對(duì)于尊界S800來說，即使面對(duì)夜間以及濃霧，它也不是在“盲開”。

看完了尊界S800在兩個(gè)暗光環(huán)境下的連續(xù)避讓，我們?cè)賮砜纯此侨绾螒?yīng)對(duì)靜止車和野生動(dòng)物“組合”的。

普通的靜止車沒什么難度，所以我們?cè)谶@基礎(chǔ)上又增加了干擾因素。

就是在靜止車后方放了一堆散落紙箱，同時(shí)再通過前車切出縮短系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。

出發(fā)時(shí)車輛處于人駕狀態(tài)，速度達(dá)到120 km/h。

通過上圖可以看到，在前車剛切出時(shí)，系統(tǒng)就亮出雙閃，同時(shí)果斷地變更車道。

當(dāng)緊接著又遇到了橫穿野生動(dòng)物時(shí)，系統(tǒng)再次被觸發(fā)AEB。

這也是一次典型的eAES+AEB的表現(xiàn)。

類似的場(chǎng)景我們還做了個(gè)同樣高難度的對(duì)向來車，而且切換到夜間。

在同樣的人駕狀態(tài)下，我們?cè)谧笠卉嚨酪?20 km/h行駛，忽然遇到對(duì)向來車。

情況一出現(xiàn)，系統(tǒng)立刻執(zhí)行變更車道的動(dòng)作，而后再次遇到野生動(dòng)物，觸發(fā)AEB，車輛剎停。

面對(duì)這種連續(xù)障礙物，尤其是小目標(biāo)障礙物，系統(tǒng)都能應(yīng)對(duì)自如，那么在遇到單一的障礙物時(shí)，自然就更不在話下。

我們測(cè)試了智駕狀態(tài)下的橫倒輪胎，即便是夜間環(huán)境和130km/h的自車時(shí)速，系統(tǒng)也能夠提前變道。

橫倒錐桶同樣如此，夜間環(huán)境，車速 120 km/h，系統(tǒng)穩(wěn)定識(shí)別，并提前變道繞行。

即使再把目標(biāo)物換成小紙箱，系統(tǒng)同樣能夠提前完成變道繞行。

接下來是兩個(gè)極其高危的場(chǎng)景，有的朋友可能也遇到過。

第一個(gè)是前車掉落紙箱，如果是在高速上出現(xiàn)這樣的情況，車輛又沒有主動(dòng)安全，或者主動(dòng)安全功能不工作，都會(huì)極其危險(xiǎn)。

我們?cè)O(shè)置的場(chǎng)景盡可能模擬真實(shí)的高速工況：

輔助駕駛以 100 km/h 的時(shí)速巡航，后方也有一個(gè)高速飛馳的車輛。

在這種情況下，我們自車是不能觸發(fā) AEB 的，否則會(huì)被后車追尾。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，系統(tǒng)能夠一邊減速一邊變道。

而且還有個(gè)細(xì)節(jié)非常值得注意，就是紙箱在滾動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)規(guī)劃了一個(gè)比較平緩的變道路徑，紙箱突然靜止后，系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎幅度立刻發(fā)生了變化，角度明顯變大了些。

可以看出系統(tǒng)面對(duì)短時(shí)間內(nèi)不斷變化的路況也能迅速應(yīng)對(duì)。

還有一個(gè)高速上經(jīng)常遇到的場(chǎng)景是前車偏離車道，這種場(chǎng)景發(fā)生的原因有些是故意加塞、有些是駕駛員走神。

但不管怎么樣，100 km/h的時(shí)速發(fā)生碰撞，都是災(zāi)難性事故。

在遇到前車切入時(shí)，即便是人駕狀態(tài)下，系統(tǒng)也能自主、緊急地變更車道，而且并非是大力制動(dòng)后再變道。

在這種緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)處理的倒顯得有些“松弛”。

最后再給大家看下“失能輔助”，也就是在駕駛員本人出現(xiàn)危機(jī)情況，甚至失去意識(shí)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)怎么應(yīng)對(duì)。

實(shí)際測(cè)試下來，系統(tǒng)的表現(xiàn)可以說是“教科書”級(jí)別的應(yīng)急策略。

首先系統(tǒng)會(huì)一邊響車內(nèi)警報(bào)一邊雙閃并靠邊，同時(shí)通過勒安全帶、震動(dòng)座椅來試圖喚醒駕駛員。

靠邊停車后，系統(tǒng)還會(huì)鳴笛，并且同步撥出SOS緊急救援電話，喚醒駕駛員和求救動(dòng)作兩手抓。

值得一提的是，智慧投影大燈還會(huì)投射 SOS 燈語，來告訴車外的人這里出現(xiàn)了狀況。

總的來說，就是系統(tǒng)把聲光震動(dòng)以及電話求救，能用上的都用上。

希望其他車企也能學(xué)習(xí)一下這樣的“失能輔助”，把緊急狀況的應(yīng)對(duì)動(dòng)作做得越詳細(xì)越好。

以上即是我們對(duì)搭載896線激光雷達(dá)的全新尊界S800所做的全網(wǎng)首個(gè)深度評(píng)測(cè)。

這次測(cè)試的項(xiàng)目非常豐富，既涵蓋了常規(guī)車輛，也加入了野生動(dòng)物以及各種高難度小目標(biāo)物，對(duì)尊界S800的主動(dòng)安全能力進(jìn)行了一次全面且嚴(yán)苛的驗(yàn)證。

通過尊界S800所展現(xiàn)出的強(qiáng)大主動(dòng)安全表現(xiàn)，不難看出，在新的硬件架構(gòu)與軟件體系的加持下，鴻蒙智行正不斷拉高旗下車型的智駕能力上限。

這也讓我們有理由相信，鴻蒙智行在2026年，或許還會(huì)在智能駕駛領(lǐng)域帶來更多驚喜。

最后，我們將持續(xù)關(guān)注各家品牌的智駕進(jìn)化，為大家?guī)砀喔哔|(zhì)量的專業(yè)評(píng)測(cè)內(nèi)容，也歡迎大家鎖定AutoLab，持續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容。