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（來源：AJU視界）

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現(xiàn)代汽車盈利能力首超大眾

銷量位居全球第三位的現(xiàn)代汽車集團去年營業(yè)利潤首次超過德國大眾汽車集團，躍居全球第二位，顯示出強勁的盈利能力。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思）去年全球銷量為727萬輛，排名日本豐田（1132萬輛）和德國大眾（898萬輛）后，繼續(xù)維持全球第三位。美國通用（618萬輛）和斯特蘭蒂斯（548萬輛）依次排名其后。

盡管按照銷量標準排名第三位，但現(xiàn)代汽車集團在體現(xiàn)企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵指標營業(yè)利潤方面超過大眾集團。

銷量排名全球首位的豐田集團去年銷售額為50.4508萬億日元（約合人民幣2.2萬億元），營業(yè)利潤為4.3128萬億日元，同樣排名全球車企首位。數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑為2024財年第四季度與2025財年前三季度合計。

同一時期內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)銷售額300.3954萬億韓元（約合人民幣1.4萬億元），營業(yè)利潤20.546萬億韓元（約合人民幣958億元）。大眾集團營業(yè)利潤為89億歐元（約合人民幣695.25億元），這是現(xiàn)代汽車首次在營業(yè)利潤上超越大眾集團。

【現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣（右）和日本豐田集團總裁豐田章男】

去年銷量排名第四位的美國通用汽車去年實現(xiàn)營收1850億美元，調(diào)整后營業(yè)利潤127億美元，斯特蘭蒂斯則錄得8.4億歐元的虧損。

從盈利能力來看，現(xiàn)代汽車同樣表現(xiàn)突出，營業(yè)利潤率達到6.8%，僅次于豐田的8.6%，是大眾集團（2.8%）的兩倍多。

分析認為，在美國汽車關(guān)稅政策對全球車企造成普遍沖擊的背景下，豐田和現(xiàn)代汽車通過快速消化庫存、調(diào)整生產(chǎn)計劃以及增加本地生產(chǎn)等方式，有效緩解了關(guān)稅帶來的影響，因此得以在行業(yè)盈利能力上名列前茅。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團去年承擔的美國關(guān)稅成本約為7.2萬億韓元，其中現(xiàn)代汽車為4.1萬億韓元，起亞為3.1萬億韓元，豐田集團承擔的關(guān)稅成本約為1.2萬億日元（約11.2萬億韓元）。

此外，業(yè)內(nèi)普遍認為，現(xiàn)代汽車在銷量不及大眾的情況下仍實現(xiàn)更高的營業(yè)利潤，也再次證明現(xiàn)代已擺脫“高性價比”競爭的階段，在品牌價值與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面實現(xiàn)明顯提升。

不過，分析人士指出，隨著中東局勢的不確定性以及中國電動汽車企業(yè)競爭的加劇，今年全球汽車市場競爭環(huán)境仍將更加復(fù)雜。現(xiàn)代汽車如何在新的市場環(huán)境下制定經(jīng)營和銷售戰(zhàn)略，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

一位汽車行業(yè)人士表示，在美國關(guān)稅政策沖擊下，大多數(shù)車企的盈利能力都受到明顯影響。從這一角度來看，現(xiàn)代汽車集團去年表現(xiàn)得相當穩(wěn)健。