3月6日，日本本田官方發(fā)布了一支新的預(yù)告片。整段視頻沒有給出任何明確車型信息。

但畫面中的剪影已經(jīng)非常清晰——圓燈、油箱線條以及整車輪廓，都指向一個(gè)經(jīng)典名字CB400 SF。

對(duì)于熟悉本田產(chǎn)品線的人來說，這幾乎已經(jīng)沒有懸念。但看到這里，很多國(guó)內(nèi)車友可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問：

為什么日本預(yù)告的是CB400 SF，而不是我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)預(yù)熱許久的CB500？我們達(dá)摩院就來為你解答這個(gè)問題。

日本為什么一定要做CB400？

那就是駕照制度，日本摩托車駕照體系與國(guó)內(nèi)完全不同。在日本，摩托車駕照被分為幾個(gè)等級(jí)，其中一個(gè)非常關(guān)鍵的分界點(diǎn)就是400cc。

簡(jiǎn)單理解就是：400cc及以內(nèi)：普通二輪駕照即可駕駛；400cc以上：需要大型二輪駕照。

也正因?yàn)檫@個(gè)制度，400cc長(zhǎng)期成為日本市場(chǎng)最重要的排量級(jí)別之一，甚至可以說是日本摩托車文化中的“黃金排量”。

過去幾十年，日本市場(chǎng)誕生過大量經(jīng)典400車型，而CB400 SUPER FOUR正是其中最具代表性的存在，甚至考試車都是CB400 SF，其實(shí)際排量為399cc。

所以如果本田要讓CB系列在日本市場(chǎng)重新回歸這個(gè)級(jí)別，推出一款新的CB400幾乎是順理成章的事情。

這臺(tái)CB400 SF，有可能是日本制造

更有意思的，其實(shí)是生產(chǎn)問題。

在國(guó)內(nèi)CB500系列亮相之前，日本媒體方面就曾釋放過一個(gè)重要信息“本田熊本工廠將重新生產(chǎn)400級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

隨后在2025年7月，本田又在日本注冊(cè)了 “CB400 SUPER FOUR” 的商標(biāo)。

這兩個(gè)動(dòng)作結(jié)合起來，意味新的CB400，很可能會(huì)在日本本土生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過前面生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的消息雖然當(dāng)時(shí)鋪天蓋地宣傳，但沒有合理信息支撐。

但從邏輯上來看，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在日本生產(chǎn)，那么再把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)到海外裝車，再將整車銷回日本，其實(shí)在成本上并不合理。

所以理論上存在兩種可能：整車由熊本工廠生產(chǎn)；整車由五羊-本田生產(chǎn)，再返銷日本。

不過目前在港澳地區(qū)的一些代理商已經(jīng)開始貼出宣傳海報(bào)，其中直接寫著：“日本制造版本引入”。

當(dāng)然，這也不排除代理商信息出錯(cuò)的可能性，但從目前的線索來看，整車日本生產(chǎn)的概率確實(shí)不低。

如果是CB400 SF，動(dòng)力會(huì)是多少？

如果日本推出的是CB400 SF，那么一個(gè)很自然的問題就是，那么動(dòng)力會(huì)是多少呢？

目前國(guó)內(nèi)版本使用的是一臺(tái) 502cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)為缸徑60mm、行程44.4mm；最大功率52.8 kW（約72匹）。

如果本田只是簡(jiǎn)單縮排量，理論上有兩種方式！縮短行程或者縮小缸徑。

先討論第一種可能保持60mm缸徑

如果保持 60mm缸徑不變，要把排量從502cc降到399cc，行程需要縮短到約35mm！

如果按排量比例簡(jiǎn)單推算功率，那么動(dòng)力大致會(huì)落在約42kW（約57匹）！但問題也很明顯，35mm的行程實(shí)在太短了。

這種結(jié)構(gòu)會(huì)變成一種極端大缸徑超短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然轉(zhuǎn)速潛力會(huì)很高，但低轉(zhuǎn)扭矩會(huì)明顯削弱。

對(duì)于一臺(tái)偏街道取向的CB街車來說，這種設(shè)定其實(shí)并不太合理。

第二種可能保持44.4mm行程

如果保持 44.4mm行程不變，把排量降到399cc，那缸徑需要縮小到約53.5mm！

也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)可能變成53.5mm × 44.4mm，相比原來的60 × 44.4，這種設(shè)計(jì)依然屬于偏高轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，同時(shí)不會(huì)犧牲太多低扭。

從工程邏輯來看，這種方案反而更合理。

如果再按排量比例估算，最大功率大概率會(huì)落在40–43kW（約55–58匹），這在400級(jí)街車?yán)镆呀?jīng)是非常充裕的動(dòng)力，這也是過往CB400 SF的動(dòng)力范圍。

不過事情還有另一層可能。

本田還有一款伴生車型CBR400R FOUR，如果本田面對(duì)川崎4RR的話，這兩套方案都似乎打不過，很可能本田還有一套缸徑行程方案，就是缸徑和行程都進(jìn)行更改。

如果采用缸徑58mmx行程38mm，雖然也是做極端的高轉(zhuǎn)數(shù)機(jī)器，能拉高轉(zhuǎn)數(shù)到15000轉(zhuǎn)，保持CB500 SF動(dòng)力參數(shù)72匹。

這也正是為什么不少人認(rèn)為，如果CB400真的回歸，日本本土生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性并不低。

還有一種可能本田根本不會(huì)去對(duì)抗 ZX-4RR，因?yàn)閷?duì)于CB系列來說，好騎、耐用以及順滑的動(dòng)力輸出，一直比極限性能更重要。

日本版與國(guó)內(nèi)版配置會(huì)有什么區(qū)別？

如果未來日本市場(chǎng)推出的是CB400，而國(guó)內(nèi)上市的是CB500，那么兩臺(tái)車到底會(huì)不會(huì)有明顯差別？

按照我們“達(dá)摩院”的判斷，差別可能會(huì)非常小。

原因很簡(jiǎn)單，本田已經(jīng)為這一平臺(tái)準(zhǔn)備了一整套比較完整的配置體系。

目前已知的信息包括日清剎車、KYB減震、TBW電子油門、本田通用TFT儀表、專門為該發(fā)動(dòng)機(jī)適配的E-CLUTCH電子離合系統(tǒng)。

這些配置放在當(dāng)下的中量級(jí)街車?yán)镆呀?jīng)屬于相當(dāng)完整的一套組合。

如果本田已經(jīng)為這個(gè)平臺(tái)開發(fā)好了這些硬件，那么在日本市場(chǎng)推出CB400時(shí)，大概率也會(huì)延續(xù)同樣的配置體系。

換句話說日本CB400與國(guó)內(nèi)CB500，本質(zhì)上很可能只是排量不同。

當(dāng)然，也存在一種小概率差異。

比如減震部分，日本版本確實(shí)有機(jī)會(huì)改用昭和（SHOWA）的配置，這在日本本土車型中其實(shí)比較常見，也是過去日本CB400 SF御用減震，只是本次可能是用在前減震。

最后總結(jié)

如果從整體來看，本田這次的策略其實(shí)并不復(fù)雜，同一平臺(tái)，兩種排量。日本市場(chǎng)CB400 SF，中國(guó)及全球市場(chǎng)CB500。

前者適應(yīng)日本的駕照制度，后者則更符合全球市場(chǎng)的排量結(jié)構(gòu)。

至于動(dòng)力是否會(huì)重新設(shè)計(jì)，是否會(huì)與川崎 ZX-4RR 正面競(jìng)爭(zhēng)，目前仍然存在很多未知數(shù)。

但可以確定的一點(diǎn)是CB400 SF的回歸，本身就已經(jīng)是一種信號(hào)，在四缸中量級(jí)逐漸稀少的今天，本田顯然并沒有打算放棄中低排量四缸。

在這個(gè)三月國(guó)內(nèi)和本田都會(huì)公開CB車型上市的價(jià)格了，大家期待一下吧。