今年前兩個月的銷量數(shù)據(jù)顯示，電車企業(yè)的銷量普遍下滑，導(dǎo)致電車滲透率一度跌穿四成，這主要是因為電車的諸多技術(shù)都被撕下了遮羞布，而消費者重新認(rèn)可燃油車的優(yōu)勢，推動燃油車的銷量快速回升。

電車行業(yè)宣稱如今的電池能量密度穩(wěn)步提升，續(xù)航超過700公里的車型已有很多，甚至還有車企推出了續(xù)航達(dá)到1000公里的車型，電車的續(xù)航里程已與燃油車相當(dāng)了。

還有快充技術(shù)的飛速升級，早期充滿電要兩三小時，后來已縮短到1小時以內(nèi)，去年以來大多電車的充電時間都已縮減到半小時以內(nèi)，部分車企更已推出10分鐘充電500公里的超充技術(shù)，充電時間已與燃油車加油時間無限接近。

然而當(dāng)車主真正使用電車跑長途的時候，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實與車企的宣傳存在不小區(qū)別，續(xù)航方面雖然車企標(biāo)稱續(xù)航700公里，但是由于跑高速時電耗增加，而且這類電車的重量驚人，還有空調(diào)、大冰箱、大電視等諸多電氣設(shè)備耗電，實際續(xù)航可以縮減到六成。

跑長途的時候，充電的體驗與車企宣稱的差距很遠(yuǎn)，有效續(xù)航繼續(xù)縮減，因為快充技術(shù)僅支持20%到80%左右，如此從第二次充電開始，700公里標(biāo)稱續(xù)航的電車，每隔不到300公里就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電了，續(xù)航焦慮異常明顯，以至于春節(jié)期間有車主表示1800公里路程，500公里標(biāo)稱續(xù)航的電車充電數(shù)量高達(dá)11次之多。

還有高速公路服務(wù)區(qū)的充電時間遠(yuǎn)沒有宣稱的那么短，因為超充技術(shù)的實現(xiàn)不僅需要車輛自身技術(shù)支持，還要充電樁支持，而目前賺錢的主要是大城市的充電樁運營商，大城市之外的充電樁難以賺錢，由此導(dǎo)致全國的公共充電樁中僅有一成左右是超充樁，基本上出了大城市之后用的都是快充，20%至80%的電量可能要半小時左右充電。

這些現(xiàn)實隨著存量電車達(dá)到4000萬輛之后正被更多消費者所熟悉，部分老車主認(rèn)為電車就只適合城市通勤使用，長途出行仍然是油車省事，其中大約兩成老車主公開表示換車時都換回燃油車。

除了續(xù)航之外，電車的智駕等創(chuàng)新也已失去了神奇，如今的智駕都是輔助駕駛技術(shù)，輔助駕駛技術(shù)本來就已在燃油車上使用了啊，而輔助駕駛給車主帶來的便利很有限，甚至還讓車主左右為難，用智駕非但不能帶來便利，反而成為麻煩。

電車的所謂省錢，隨著電車保險費上漲、充電費用上漲等等導(dǎo)致省錢越來越不明顯了，而老車主遭遇的換電池費用超高、將電車賣到二手市場又不值錢，由此更是導(dǎo)致電車的終身綜合使用成本其實已比燃油車高了。

再加上今年以來電車補(bǔ)貼退坡，消費者對電車的熱情下降，銷量下滑異常明顯，燃油車在加大力度反攻，外資車更是大舉降價，部分外資車的價格已腰斬， 這些因素的結(jié)合讓燃油車的吸引力在增加，推動著燃油車的銷量快速回升，讓電車行業(yè)相當(dāng)焦慮！