來源：市場資訊

（來源：車界銳評）

3月9日消息，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在公開場合表示，頻繁使用超快充技術(shù)對動力電池的長遠健康其實存在潛在損害。

在做客央視對話欄目時，李斌詳細回應(yīng)了超快充與換電模式之間的關(guān)系。他認(rèn)為兩者并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場景下的補能需求。

李斌直言，超快充技術(shù)雖然在進步，但如果使用頻率過高，會對電池的壽命、健康度以及長期的安全性造成一定程度的影響。

相比之下，換電模式在解決電池長壽命問題上具有明顯的體系性優(yōu)勢。

李斌明確指出超快充再快也無法超越換電的速度。換電過程完全自動化，用戶無需下車即可在3分鐘內(nèi)完成補能，這種便捷性是目前充電技術(shù)難以企及的。

不過，比亞迪公布閃充數(shù)據(jù)顯示：5分鐘電量從10%沖到70%，10%到97%只用9分鐘；就算在零下20℃的低溫環(huán)境，20%充到97%也只要12分鐘。

蔚來最快換電需2分24秒，車輛從進站到出站全程大概5—6分鐘。

一邊是閃充速度大幅提升，一邊是成熟的換電體系。有人覺得，閃充都這么快了，換電沒必要了；也有人提出質(zhì)疑：這么大功率充電，會不會給電網(wǎng)造成壓力，會不會傷電池、影響安全？

比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上解釋，他們用的是“儲充一體系統(tǒng)”，相當(dāng)于給每個充電樁配一塊儲能電池，既當(dāng)蓄水池又當(dāng)功率放大器，不會額外增加電網(wǎng)負(fù)荷。一個100千瓦的普通快充樁，能瞬間放大到1兆瓦，直接突破電網(wǎng)限制，實現(xiàn)閃充。

比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也表態(tài)：換電和閃充只是不同路線，都挺好，屬于百花齊放、殊途同歸，最終都是為了解決新能源車補能慢，推動油換電。

拋開蔚來和比亞迪爭論不講，還是要回到網(wǎng)友關(guān)心核心議題，快充到底會不會傷電池呢？

手機行業(yè)早在5年前甚至七八年前，也是喧囂一時，集體攻擊國產(chǎn)手機的快充技術(shù)。然而到了現(xiàn)在，為什么已經(jīng)沒有幾個人說這個？

事實證明，快充傷電池這種事情不是完全不存在，而是影響基本可忽略。

至于閃充會不會傷汽車電池，也許一年后就有結(jié)果了。不知網(wǎng)友認(rèn)可博主觀點不，歡迎評論區(qū)留言討論……。