鳳凰網科技訊 3月11日，比亞迪正探索進軍世界一級方程式錦標賽（F1），這是該企業(yè)首次布局頂級汽車賽事，此舉核心為提升海外市場品牌認知度，目前相關入局決策尚未最終確定。據彭博社報道，比亞迪正考量兩種F1入局路徑，且已明確優(yōu)先選擇收購現有車隊的方式，而非從零組建全新車隊。

2025年比亞迪在新能源汽車領域實現關鍵銷量突破，其純電汽車全年交付量達225萬輛，正式超越特斯拉的163萬輛成為全球純電汽車銷量冠軍；同時比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增幅達150%，并制定了2026年海外銷量130萬輛的目標。盡管銷量規(guī)模持續(xù)攀升，比亞迪在海外高端市場的品牌聲望仍未實現同步提升，此前該企業(yè)已通過在歐洲等核心市場開設專屬展廳、加大本地營銷投入等方式優(yōu)化品牌形象，而布局F1被認為能為其帶來更高層級的全球品牌曝光。

比亞迪傾向收購現有車隊的核心原因，是自建F1車隊存在極高的資金與時間門檻。據測算，從零打造并運營一支F1車隊，單賽季成本約5億美元，且還需與國際汽車聯合會（FIA）、F1管理公司開展長達數年的談判。參考來看，通用汽車為推動凱迪拉克以第11支車隊的身份入局2026賽季，僅單獨支付的反稀釋費就高達4.5億美元，該費用尚未包含車隊后續(xù)的研發(fā)與日常運營成本。

阿爾派車隊成為比亞迪收購策略下的核心潛在目標，該車隊隸屬于雷諾集團，同時征戰(zhàn)F1與世界耐力錦標賽（WEC），并已宣布將在本賽季結束后退出WEC賽事，且從2026賽季起放棄自研引擎項目，轉為梅賽德斯的客戶車隊。但雷諾CEO盧卡·德梅奧已公開明確阿爾派車隊非賣品，其甚至未加考慮便拒絕了一份12億美元的收購報價，盧卡·德梅奧認為F1賽事對阿爾派品牌的公信力建設至關重要。

除F1外，比亞迪也將世界耐力錦標賽（WEC）列為潛在的賽事入局方向，這一選擇與中國車企布局全球頂級賽車賽事的整體趨勢相契合，據悉奇瑞集團正與ACO合作籌備勒芒賽事參賽事宜，吉利旗下領克品牌也已正式入局耐力賽領域。

2026年F1賽季實施了全新的動力單元規(guī)則，核心調整為大幅提升混動傳動系統的電動化部件占比，全新的MGU-K系統可為后輪輸出350千瓦功率，較此前的120千瓦實現大幅提升，電動馬達的動力輸出占比已達到動力單元總輸出的約50%，同時賽事全面啟用先進的可持續(xù)燃料。這一規(guī)則調整與比亞迪的核心技術優(yōu)勢高度契合，比亞迪可自主研發(fā)生產電池、電機及電力電子器件，F1相關的研發(fā)工作能與其新能源汽車核心業(yè)務形成更強的技術關聯性。

比亞迪此前已展現出在高性能車型領域的研發(fā)實力，其推出的電動超跑仰望U9在賽道測試中時速達到472公里，最大功率接近3000馬力；同時比亞迪在2025年還在中國建成并開放了自有全地形賽車場，持續(xù)釋放出布局賽車領域的明確信號。

國際汽車聯合會（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆明確表達了對中國車企入局F1的歡迎態(tài)度，其認為這是繼凱迪拉克入局后的合理發(fā)展步驟，第12支車隊的加入將進一步擴大F1的賽事規(guī)模，同時有效提升該賽事在亞洲龐大汽車市場的商業(yè)影響力。

比亞迪具備承擔F1賽事高運營成本的財務基礎，該企業(yè)2025年營收超1000億美元。布局F1賽道，被認為能夠幫助比亞迪快速提升在歐洲、澳大利亞乃至北美市場的高端品牌認知度，改善其在西方市場的品牌印象，目前比亞迪雖擁有領先的新能源技術與可觀的銷量規(guī)模，但在西方市場的品牌認知度與產品實際實力仍存在明顯差距。

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