3月10日，龍華汽車站官微發(fā)布公告，因轉(zhuǎn)型升級(jí)改造需要，自2026年3月14日起，所有進(jìn)站客車將暫停營(yíng)運(yùn)。從2002年建成投用至2026年暫別營(yíng)運(yùn)，24載春秋，龍華汽車站矗立在龍觀大道與清泉路交會(huì)處，見證了深圳的飛速發(fā)展，也成為無數(shù)外地青年奔赴深圳、扎根深圳的第一站。

有人在社交平臺(tái)留言：“那就好好說聲再見吧，青春的回憶。”也有人說，它像一把鑰匙，打開了許多人塵封的閘門：麻布袋、泡面味、拉客聲、第一次遇到深圳的悶熱風(fēng)，帶點(diǎn)水汽，以及心里那點(diǎn)說不清的忐忑和期待。

如今它要按下暫停鍵，據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)方和業(yè)主正在探討申請(qǐng)土地整備與功能置換的可能性。3月14日，最后一班車開出后，車站將實(shí)行圍合管理，進(jìn)入改造升級(jí)的下一階段。

速度變快，出行方式改變

城市“入口”也換了樣式

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2012 年至 2024 年全國(guó)公路客運(yùn)量從 355.7 億人次下降到 117.81 億人次，縮水近 70%，2023 年至 2025 年全國(guó)已有超 1200 座長(zhǎng)途客運(yùn)站關(guān)?；蜣D(zhuǎn)型，平均每月超 33 座客運(yùn)站退出市場(chǎng)，全國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)正經(jīng)歷著一次深度調(diào)整。

把時(shí)間撥回2014年，彼時(shí)的龍華汽車站迎來了客流巔峰，日均班次約1900班，單日客流突破3萬人次，成為深圳北部最繁忙的客運(yùn)樞紐之一。即使到了2020年，其客運(yùn)規(guī)模仍不容小覷，站內(nèi)入駐 290 家客運(yùn)公司，日均發(fā)班 807 班次，日均發(fā)送旅客 6387 人次，客運(yùn)線路覆蓋國(guó)內(nèi) 19 個(gè)省份，最遠(yuǎn)可直達(dá)遼寧省。

但再往后，數(shù)字開始迅速變小，像潮水退去后露出的灘涂——到2025年底，車站日均客流量?jī)H約50人次，目前正常運(yùn)營(yíng)班次只剩五六十班，主要發(fā)往廣西、湖南、湖北、貴州等?。▍^(qū)）內(nèi)暫未開通高鐵的城市，售票窗口也從巔峰時(shí)期的15個(gè)縮減至2個(gè)。

一位在龍華汽車站工作多年的員工向奧一新聞?dòng)浾弑硎?，這幾年最直觀的變化是：大廳不再“滿”，而是“空”?？盏侥闵踔聊芮宄芈犚姀V播聲在大空間里回蕩，空到檢票口前的腳步聲都顯得突兀。

客源持續(xù)減少，并非單一原因。

2021年底贛深高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了江西和粵北多地來深的高鐵空白。相較長(zhǎng)途大巴平均 60 公里的時(shí)速，高鐵 350 公里的時(shí)速大幅壓縮出行時(shí)間，且準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度更高，迅速分流了核心長(zhǎng)途客流。

截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)16.2萬公里，其中高鐵里程從2012年的0.9萬公里飆升至4.8萬公里，覆蓋90%的50萬人口以上城市。曾經(jīng)必須靠大巴串聯(lián)的城市，開始被更快的軌道連接。選擇高鐵的人多了，大巴車的需求被快速削薄。

與此同時(shí)，私家車的普及和網(wǎng)約車、順風(fēng)車的興起，成為省內(nèi)短途出行的主流選擇，進(jìn)一步擠壓了大巴客運(yùn)的生存空間，即便仍有大巴出行需求，線上購(gòu)票模式也早已取代線下窗口，讓車站的線下客流持續(xù)流失。

據(jù)了解，深圳多座老牌汽車站先后因客流問題關(guān)停——寶安福永、西鄉(xiāng)、客運(yùn)中心等都已退場(chǎng)。如今全市僅余10個(gè)客運(yùn)站。長(zhǎng)途大巴的線路運(yùn)營(yíng)較高鐵整體效率偏低，部分班車要經(jīng)十余個(gè)站點(diǎn)配客，耗時(shí)長(zhǎng)，體驗(yàn)不穩(wěn)定。

對(duì)很多旅客而言，這不是“情懷”能抵消的時(shí)間成本：更準(zhǔn)點(diǎn)、更舒適、更省心，長(zhǎng)途大巴越來越像一種高鐵后的“不得已”，原本能靠規(guī)模攤薄成本的線路運(yùn)營(yíng)，逐漸變得難以為繼。龍華汽車站堅(jiān)持到現(xiàn)在，是“老站韌性”的一部分，也是一座城市交通結(jié)構(gòu)變遷的縮影。

那些忙碌的舊時(shí)光

喇叭喊啞了嗓子，兩瓶水時(shí)刻掛在身上

2002 年 9 月 28 日，龍華汽車站正式開業(yè)，由深圳市安宏基實(shí)業(yè)有限公司與深圳市安道集團(tuán)合資建設(shè)。車站占地 43968 平方米，建筑面積 13774.03 平方米，站前廣場(chǎng)達(dá) 5000 平方米，距深圳北站約 10 公里、緊鄰地鐵 4 號(hào)線清湖站。彼時(shí)的龍華正處于工業(yè)集聚、人口快速導(dǎo)入階段，車站的落成填補(bǔ)了片區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)的空白，成為無數(shù)來深建設(shè)者的首站。

龍華汽車站站長(zhǎng)王權(quán)在接受奧一新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，回憶起汽車站巔峰時(shí)期的場(chǎng)景：日均千余班車進(jìn)出，工作人員沒有節(jié)假日，從早班車到末班車，全程連軸轉(zhuǎn)。人擠人、車?guó)Q不斷、行李拖拽、喇叭聲、叫賣聲、廣播聲混在一起，像一鍋滾燙的雜燴。

那時(shí)，保安員在廣場(chǎng)上吹哨子指揮車輛、疏導(dǎo)人流，吹到口干舌燥，每人隨身掛著兩瓶水。工作人員因?yàn)槌掷m(xù)喊話、溝通，嗓子沙啞到“像磨砂紙刮過”，車站需要統(tǒng)一發(fā)放西瓜霜含片緩解。盒飯直接送到崗位上，很多人沒時(shí)間離崗吃飯，只能站著、靠著，扒兩口再繼續(xù)跑。

雖然忙碌得并不太體面，卻自有秩序：車站一直堅(jiān)持“三不進(jìn)站六不出站”等安全規(guī)范，對(duì)進(jìn)站車輛嚴(yán)格安檢，即便車輛非車站所有，也必須按流程檢查。有人丟了錢包、身份證、現(xiàn)金，車站會(huì)登記在遺失物品記錄本里，核實(shí)清楚后歸還。

每逢春運(yùn)期間，無論天氣冷暖，車站為返鄉(xiāng)務(wù)工人員免費(fèi)提供熱水、面包、被子、姜糖水等，為老弱病殘乘客提供專項(xiàng)幫扶，當(dāng)?shù)亟值酪才沙龃罅苛x工支援。有人錯(cuò)過班車，工作人員幫忙協(xié)調(diào)退票、換乘；有人把行李落下，車站還能通過后續(xù)班車把行李送往目的地。

把“回家”和“出發(fā)”這兩件事，盡可能做得體面些，龍華汽車站做到了。

如今，龍華汽車站仍有24名工作人員：保安9人、售票5人、管理層6人、財(cái)務(wù)2人、車輛安檢4人。他們維持著基本運(yùn)營(yíng)。有人在這里一干就是十八九年，見證了車站的起落，也見證了很多人的出發(fā)與抵達(dá)。

奧一新聞?dòng)浾?/strong>現(xiàn)場(chǎng)探訪

冷清的候車區(qū)：“這趟車只有一個(gè)人”

3月10日，奧一新聞?dòng)浾邅淼烬埲A汽車站，過往的人不多，寬敞的大廳略顯冷清。不少區(qū)域已被圍起，候車區(qū)的銀色座椅空無一人，車站里能聽到風(fēng)從門口穿過，帶起一點(diǎn)回聲。

售票員劉小姐當(dāng)天十二點(diǎn)半上班，到記者走訪時(shí)，檢票的乘客只有4人。她說，現(xiàn)在購(gòu)票渠道以線上為主，窗口一天也就幾十人來買票，乘客多是省外方向，“湖南、廣西、江西這些地方多一點(diǎn)”，省內(nèi)客流反而少。

在記者走訪時(shí)，有一趟正出發(fā)往廣西的班車，最終車上只有1名乘客。一位廣州至深圳龍華線路十多年的何師傅向奧一新聞?dòng)浾弑硎?。從他今日抵達(dá)車站開始工作到現(xiàn)在，其車上沒有一名乘客。何師傅說，這幾年大巴行業(yè)一直往下走，自己“只會(huì)開車”，平日只能靠春運(yùn)客流彌補(bǔ)營(yíng)收缺口?！安恢皇俏遥麄€(gè)行業(yè)都是這樣。”

在車站外，記者遇到了來自江西吉安的尹先生。他說，2020年大學(xué)畢業(yè)時(shí)，他23歲，那時(shí)贛深高速鐵路還未開通，他獨(dú)自從吉安坐大巴兜轉(zhuǎn)到龍華汽車站——這是他第一次踏進(jìn)深圳。

他還記得，當(dāng)時(shí)下車時(shí)餓得發(fā)慌，在車站附近買了3元的盒飯。盒飯很簡(jiǎn)單，白米飯、大白菜，澆一點(diǎn)肉醬汁?！澳鞘俏襾砩钲诘牡谝活D飯，手上沒什么錢，也是在這個(gè)陌生的城市里感受到了一絲煙火氣。”

來深圳這些年，他在龍華汽車站經(jīng)歷過與朋友、親人、戀人的分別，每一次的出發(fā)與抵達(dá)，都藏著他在深圳奮斗的痕跡。時(shí)間很快，他還沒來得及認(rèn)真回頭，這座車站就要退出運(yùn)營(yíng)。“像是一個(gè)陪你走過起點(diǎn)的人，現(xiàn)在要先走一步了?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)上也有許多類似的留言：有網(wǎng)友說在這里第一次聽到各地方言；有人評(píng)論當(dāng)年和戀人坐大巴去外地，車窗外一路夜色，彼此靠著睡；也有網(wǎng)友表示從這里回家過年，口袋里只剩幾十元，但心里覺得“明年一定會(huì)更好”。

剛出校門的人、背著行李的人和家人告別的人、在春運(yùn)里搶一張票的人。很多年后，他們可能已經(jīng)在深圳買房買車，或者回到故鄉(xiāng)，過上另一種生活。但他們記得自己曾在這里把未來握緊，像握住一張薄薄的車票。

車開到哪兒，人就從哪兒開始。

車站關(guān)停之后

秩序會(huì)被接住，未來也會(huì)被重新書寫

作為龍華區(qū)發(fā)展黃金地段的重要節(jié)點(diǎn)，龍華汽車站占地約 4 萬多平方米，過去承載的是長(zhǎng)途客運(yùn)的集散功能，如今將迎來與城市發(fā)展階段相匹配的功能重塑。為推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展，地塊將率先啟動(dòng)改造升級(jí)工作，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也帶動(dòng)片區(qū)功能補(bǔ)齊與品質(zhì)提升。

“公告發(fā)出去以后，我看到很多留言，說這是青春的回憶?！饼埲A汽車站運(yùn)營(yíng)方相關(guān)工作人員向奧一新聞?dòng)浾咄嘎?，這些年，客流下降是肉眼可見的。大家的出行選擇變了——高鐵更快、更穩(wěn)，手機(jī)買票更方便，這次暫停營(yíng)運(yùn)在他看來更像一次“按下重啟鍵”，是 “再造一個(gè)新龍華” 戰(zhàn)略部署的重要舉措。

“接下來我們會(huì)圍繞三個(gè)方向，把片區(qū)的空間重新整理好，把能承接的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)引進(jìn)來，同時(shí)把原來偏單一的場(chǎng)站功能，調(diào)整成更綜合、更符合現(xiàn)在城市需要的使用方式。”

其提到，依托臨近深圳北站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，車站片區(qū)將充分借力北站的客流、資源和輻射效應(yīng)，補(bǔ)齊服務(wù)配套和空間環(huán)境短板，從一個(gè) “只是坐車經(jīng)過” 的地方，變成大家愿意停下來、能消費(fèi)、能辦事、能工作的高品質(zhì)區(qū)域。

從曾經(jīng)的“關(guān)外小鎮(zhèn)”，到數(shù)字經(jīng)濟(jì)先行區(qū)，再到繁榮興盛的深圳數(shù)字經(jīng)濟(jì)都市核心區(qū)，龍華始終以?shī)^斗者的姿態(tài)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展質(zhì)量走在前列。

未來，龍華汽車站這片土地將以 “城市更新 + 產(chǎn)業(yè)升級(jí) + 功能重塑” 為主線，從傳統(tǒng)客運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代化都市功能區(qū)跨界轉(zhuǎn)型，為龍華高水平建設(shè)中軸新城，高站位推進(jìn)深圳都市核心區(qū)建設(shè)騰出新空間、注入新動(dòng)能。

相信在不久的將來，這片土地會(huì)以新的面貌煥新歸來；而那些留在龍華汽車站里的青春與夢(mèng)想、鄉(xiāng)愁與牽掛，也會(huì)被更好地安放在深圳不斷更新的坐標(biāo)里，成為人們記憶中溫柔而堅(jiān)定的一個(gè)起點(diǎn)。

龍華汽車站曾經(jīng)是一座“人很多”的車站，也是一座“故事很多”的車站。24載芳華，它見證過無數(shù)人來深的第一天，也送別過無數(shù)人的春節(jié)返鄉(xiāng)。它見證過喇叭喊到嗓子啞的工作人員，也見證過深夜抵達(dá)時(shí)疲憊卻明亮的眼睛。

3月14日最后一班車開出時(shí)，車站會(huì)短暫停下它持續(xù)二十余年的節(jié)奏。它并不是消失，而是換一種方式存在：作為一段被收藏的城市記憶，作為龍華更新的一部分，作為許多人青春里最具體的一幀。

如果一定要告別，也不妨認(rèn)真一點(diǎn)：把那陣悶熱的風(fēng)、那聲廣播、那碗熱水、那張薄薄的車票，以及那份3元盒飯的味道——都留在記憶里。因?yàn)樗鼈冊(cè)?jīng)組成過很多人的深圳起點(diǎn)。

最后一班車開出時(shí)，愿它被你我溫柔地記住。

采寫：奧一新聞?dòng)浾吲韻?/p>