有沒有雙城跑的打工人，和我一樣，家安在老家，上班在鄰市，就想多陪家人一晚上，不想周日早早趕過去？我就是，家在南通，上班在南京，公司要求8點半打卡，之前一直默認(rèn)必須周日晚上走，不然鐵定遲到。直到我摸到了這么一條換乘路線，打開了新世界。

之前坐寧啟直達(dá)車，我算過時間，怎么都趕不上。官網(wǎng)掛的時刻里，南通到南京最早的直達(dá)車就是六點零七分開，這趟已經(jīng)是寧啟線上最快的班次了，也要兩個小時三十五分鐘，八點四十二才能到南京站。再轉(zhuǎn)地鐵或者打車去公司，我之前試過一次，怎么都要九點十五才能到，全勤獎直接沒了。

所以很長一段時間里，我都覺得，南通到南京跨城上班，想周一早上出發(fā)不遲到，根本就是不可能的事。誰能想到，多年前線路改道鬧得一堆人不滿意的滬通鐵路，反倒給我們這些跨城打工人留了個意外的轉(zhuǎn)機(jī)，靠張家港站換乘就能解決問題。

說起來滬通鐵路這事，南通人多少都有點意難平。最早規(guī)劃的時候走的是東線，就在蘇通大橋附近過江，接入南通東站。對南通來說這方案簡直完美，一來去上海路程短，輕輕松松一小時就能到，二來還能盤活南通東站，在市區(qū)做成和南通站并列的客運樞紐。

哪想到最后方案改了西線。蘇州想要線路覆蓋更多自己的區(qū)縣，拉著上海商量之后，就定了從張家港過江。這么一來，太倉常熟張家港三個地方都拿到了便利，唯獨南通落了個尷尬。

南通東站直接沒了啟用的機(jī)會，到今天還是寧啟線上一個冷冷清清的貨運小站。這么多年時不時就傳出來要擴(kuò)建要開客運，愣是沒見過什么實質(zhì)性進(jìn)展，看起來啟用客運還是遙遙無期的事。有意思的是南通地鐵2號線開通的時候，大家發(fā)現(xiàn)還預(yù)留了南通東站的出口，搞不好以后新機(jī)場投用，東站還能借著城際或者機(jī)場快線再活一次。

東站沒做成，南通只能跟著改線調(diào)整，在滬蘇通大橋北邊的通州平潮建了新的南通西站。這個位置對市區(qū)居民來說真的遠(yuǎn)，尤其是住在城南或者開發(fā)區(qū)的朋友，就算坐地鐵1號線過去，也要一個多小時，便利度遠(yuǎn)不如老南通站。

最可惜的是當(dāng)初一小時到上海的夢想也泡湯了。南通西站去上海，在蘇州境內(nèi)站站都停，總時長直接拉到了一百分鐘左右。海門站原來還有經(jīng)南通西站去上海的班次，全程要兩個多小時沒人坐，后來直接就停開了。

當(dāng)年改線之后，本來還有個補償方案，說要在張家港修滬通鐵路和南沿江高鐵的聯(lián)絡(luò)線。真修成了，南通的車就能直接過了江轉(zhuǎn)線去南京，不用折騰換乘，方便太多。結(jié)果這個規(guī)劃最后也沒落地，據(jù)說蘇州那邊沒同意，南通在這次線路之爭里，算是輸?shù)猛氐住?/p>

不過話說回來，滬蘇通大橋通了之后，還是給南通人出行帶來了實實在在的方便。原來跨江南北和東西的高鐵不互通，現(xiàn)在能直接在張家港站換乘，這點真的解決了大問題。

說回我這次周一趕上班的經(jīng)歷，給大家捋捋具體的行程，真的準(zhǔn)。我五點十五從家里出門，趕去南通站坐五點五十三分開往上海的動車，六點十八就能到張家港站。

換乘六點三十一分開往成都方向的高鐵，七點五十八就準(zhǔn)點停在南京南站了，全程從南通站算下來不到兩個小時，比直達(dá)車還快了半個多小時。這路線特別穩(wěn)，兩趟車都是始發(fā)站發(fā)車，晚點概率特別低，我跑了這么多次，基本都準(zhǔn)點。

唯一有點麻煩的就是，張家港這趟去成都的高鐵停一號站臺，得從一樓出站到候車大廳，再上二樓重新檢票進(jìn)站。我預(yù)留了十三分鐘換乘，時間完全夠，就是得走快點，算不上什么大問題。

我這次到南京還早了一分鐘，下車前提前打開打車軟件叫好車，南京南站打車我摸出經(jīng)驗了，去P2停車場B區(qū)等，網(wǎng)約車接單過來最快。周一早高峰確實有點堵，最后居然還是八點半整趕到了公司大門口，還趕上了晨會，特別從容。

只要你上班的地方離南京南站不算太遠(yuǎn)，這個路線真的可以沖。比周日晚上提前過去住酒店省了錢，還能多陪家人吃一頓晚飯睡一覺，雙城打工人真的懂這種幸福感。

要說有什么遺憾，那就是當(dāng)初張家港聯(lián)絡(luò)線的規(guī)劃沒修成。真要是有了聯(lián)絡(luò)線，哪里用得著這么折騰換乘，直接從南通坐過來一路到南京，至少還能再省十幾分鐘，那就更爽了。

參考資料：新華日報 滬通鐵路建設(shè)規(guī)劃紀(jì)實