全國(guó)人大代表、福建省政府參事、福州理工學(xué)院校長(zhǎng)陳國(guó)鷹在回答記者提問(wèn)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 胡美東 攝）

中國(guó)日?qǐng)?bào)北京3月9日電（記者 胡美東 張怡）全國(guó)人大代表、福建省政府參事、福州理工學(xué)院校長(zhǎng)陳國(guó)鷹，在近日福建代表團(tuán)媒體開(kāi)放日接受記者采訪時(shí)表示，“十五五”期間，我國(guó)新能源汽車將從電動(dòng)化、智能化向交通出行服務(wù)化發(fā)展，建議盡快向有條件的車企發(fā)放無(wú)人駕駛L4（高度自動(dòng)駕駛）、L5（完全自動(dòng)駕駛）牌照。這不僅是我國(guó)保持新能源汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的需要，也是我國(guó)從數(shù)字AI向物理AI加速進(jìn)化的需要。

陳國(guó)鷹說(shuō)，福建是數(shù)字中國(guó)的思想源頭和實(shí)踐起點(diǎn)，也是數(shù)字中國(guó)建設(shè)綜合試點(diǎn)省份，肩負(fù)著先行先試、示范引領(lǐng)的重要使命。福建省委、省政府已經(jīng)作出部署，“十五五”時(shí)期，福建將牢牢把握人工智能發(fā)展新機(jī)遇，積極推進(jìn)數(shù)智化全面賦能行動(dòng)：著力筑牢“數(shù)智基座”，構(gòu)建泛在高效、綠色集約的新一代數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施體系；著力激活“數(shù)據(jù)活水”，破解數(shù)據(jù)“供得出、流得動(dòng)、用得好、保安全”的關(guān)鍵命題；著力深化“全域融合”，深入推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字政府、數(shù)字社會(huì)建設(shè)，深化數(shù)字賦能兩岸融合，奮力打造數(shù)字中國(guó)建設(shè)樣板區(qū)。

陳國(guó)鷹長(zhǎng)期致力于應(yīng)用型高校的辦學(xué)育人，同時(shí)深耕數(shù)字產(chǎn)業(yè)，對(duì)于“十五五”時(shí)期加快推進(jìn)我國(guó)“數(shù)字賦能”，他提出了兩方面核心考量：

一是在人工智能時(shí)代，“數(shù)字賦能”應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)治理，提高企業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量。“十四五”期間，我國(guó)千行百業(yè)利用數(shù)字化工具在數(shù)字賦能方面取得豐碩成果，外部數(shù)字技術(shù)賦予企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的能力。但是在企業(yè)內(nèi)部，由于長(zhǎng)期缺乏深度數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)治理質(zhì)量不高，不知如何從數(shù)據(jù)里去挖掘存在問(wèn)題和發(fā)展機(jī)會(huì)。如果把AI比喻成高鐵，那么企業(yè)內(nèi)部高質(zhì)量的數(shù)據(jù)就是軌道。所以“十五五”期間應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部數(shù)據(jù)治理，為加快推進(jìn)數(shù)字賦能奠定基礎(chǔ)。

二是“十五五”期間，全球AI智能水平處于快速提升階段，要抓住每一次AI智能提升的機(jī)會(huì)培育我國(guó)“數(shù)字賦能”的新動(dòng)能。 在人工智能領(lǐng)域，大模型每完成一次版本迭代，智能水平就會(huì)邁上一個(gè)大臺(tái)階；智能水平每提升一個(gè)層級(jí)，就會(huì)解鎖一批全新能力，進(jìn)而催生新的應(yīng)用場(chǎng)景與發(fā)展賽道。要緊緊抓住人工智能快速迭代的“解鎖”機(jī)遇，深度耦合中國(guó)制造的“硬件”優(yōu)勢(shì)與“出?！眱?yōu)勢(shì)，打造具有中國(guó)特色的人工智能“綜合組織能力”。這一“綜合組織能力”，將成為我國(guó)“十五五”期間加速推進(jìn)“數(shù)字賦能”的核心新動(dòng)能，也將成為中國(guó)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

陳國(guó)鷹表示，當(dāng)前數(shù)字AI正逐步跳出虛擬屏幕，深度理解現(xiàn)實(shí)世界的重力、慣性、碰撞等物理規(guī)律，AI發(fā)展的下一波核心浪潮便是物理AI。物理AI涵蓋三大核心領(lǐng)域：無(wú)人駕駛、人形機(jī)器人和智能制造。相較于無(wú)人駕駛，人形機(jī)器人的研發(fā)難度高出數(shù)百倍，因此“十五五”期間，應(yīng)優(yōu)先突破無(wú)人駕駛技術(shù)。但相較于算法與算力支撐，目前無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)最核心的短板，是缺乏海量真實(shí)場(chǎng)景的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。對(duì)此他建議，在牢牢守住安全底線的前提下，國(guó)家加快向符合條件的車企發(fā)放高度自動(dòng)駕駛L4牌照和完全自動(dòng)駕駛L5牌照，同時(shí)推動(dòng)交通出行服務(wù)化轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)監(jiān)管政策、硬件配套、數(shù)據(jù)積累同向發(fā)力，以此倒逼我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)加快迭代升級(jí)、實(shí)現(xiàn)突破。