面對(duì)中國(guó)車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷正對(duì)外釋放明確戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型信號(hào)，對(duì)過(guò)往的"加法"策略進(jìn)行修正。3月11日，保時(shí)捷在2026年度新聞發(fā)布會(huì)中宣布，受全球性挑戰(zhàn)及公司主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整的影響，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入為362.7億歐元，較2024年的400.8億歐元明顯下滑；銷(xiāo)售利潤(rùn)從56.4億歐元大幅下降至4.13億歐元。

保時(shí)捷方面表示，利潤(rùn)下滑的主要原因是存在約39億歐元的特殊支出，其中包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整及公司規(guī)模優(yōu)化、電池相關(guān)業(yè)務(wù)額外費(fèi)用等。集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率也降至1.1%，而2024年為14.1%。

純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）在新車(chē)交付量中的占比為22.2%，而2024年為12.7%，高于最初預(yù)期范圍。2025年，保時(shí)捷共向客戶(hù)交付了279449輛新車(chē)，同比減少10.1%。其中，包括中國(guó)香港在內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)2025年總計(jì)交付4.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑26%。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官白禹翰表示，2026年保時(shí)捷在華銷(xiāo)量預(yù)期將低于2025年。

保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官駱明楷坦言，他本希望將這次財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)安排得更晚些。原因很直接：目前許多問(wèn)題尚無(wú)答案。他承認(rèn)，保時(shí)捷正面臨困難時(shí)期，未能滿足自身和市場(chǎng)的期望。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，駱明楷在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)保時(shí)捷不會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。因?yàn)楸镜鼗a(chǎn)不僅涉及投資工廠，也涉及整個(gè)供應(yīng)鏈，是非常復(fù)雜的項(xiàng)目。"保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)激烈的‘戰(zhàn)爭(zhēng)’，但仍希望產(chǎn)品價(jià)格保持穩(wěn)定，并通過(guò)健康的盈利模式贏得市場(chǎng)。"駱明楷表示。

目前，保時(shí)捷已啟動(dòng)了一系列針對(duì)性措施：在中國(guó)市場(chǎng)更堅(jiān)定地執(zhí)行"質(zhì)大于量"的原則，確保品牌價(jià)值而非追逐份額；品質(zhì)至上，推進(jìn)全新純電動(dòng)Cayenne的優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)；更聚焦于核心業(yè)務(wù)。

在本次發(fā)布會(huì)中，保時(shí)捷也宣布了公司2035戰(zhàn)略的計(jì)劃雛形。在中國(guó)，保時(shí)捷給出了清晰的戰(zhàn)略：一方面，繼續(xù)挖掘燃油車(chē)型的存量需求潛力；另一方面，面對(duì)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的"價(jià)格戰(zhàn)"，保時(shí)捷明確表示"不會(huì)參與"。為份額而進(jìn)行的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，將侵蝕其賴(lài)以生存的品牌形象和利潤(rùn)根基。

在產(chǎn)品端，駱明楷直言，過(guò)去為追求增長(zhǎng)而快速擴(kuò)充的新車(chē)型、新驅(qū)動(dòng)技術(shù)及眾多衍生版本，已為公司和客戶(hù)帶來(lái)顯著的復(fù)雜性。因此，保時(shí)捷未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略將呈現(xiàn)看似"收縮"與"擴(kuò)張"并行的雙主線。

具體來(lái)看，保時(shí)捷將大幅簡(jiǎn)化產(chǎn)品組合，減少?gòu)?fù)雜性和衍生車(chē)型，特別是需求有限的型號(hào)，保時(shí)捷方面表示，這是對(duì)過(guò)往"加法"策略的一次重要修正。與此同時(shí)，在利潤(rùn)更高的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，在雙門(mén)跑車(chē)與Cayenne之上，保時(shí)捷將研發(fā)超越現(xiàn)有產(chǎn)品的車(chē)型和衍生版本。

"保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)正面臨著多重挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的是銷(xiāo)量大幅下滑帶來(lái)的市場(chǎng)信任危機(jī)與份額流失。"中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起也對(duì)保時(shí)捷造成了沖擊，本土品牌憑借更貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品、更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及更快速的技術(shù)迭代，不斷擠壓豪華燃油車(chē)市場(chǎng)空間。

袁帥進(jìn)一步指出，保時(shí)捷2035戰(zhàn)略的方向具備合理性，聚焦品牌長(zhǎng)期價(jià)值而非短期銷(xiāo)量，與保時(shí)捷"質(zhì)大于量"的原則高度契合。不過(guò)，要真正憑借這一戰(zhàn)略贏回中國(guó)市場(chǎng)，仍需基于中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求優(yōu)化產(chǎn)品策略，例如，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)注重后排空間、智能互聯(lián)功能的特點(diǎn)，在核心車(chē)型上進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)，而非單純縮減產(chǎn)品組合。此外，在技術(shù)研發(fā)上要更精準(zhǔn)聚焦核心領(lǐng)域，而非盲目拓展新技術(shù)路線，確保每一項(xiàng)技術(shù)投入都能為品牌價(jià)值賦能。

北京商報(bào)記者 藺雨葳