為慶祝傳奇五缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生50周年，奧迪運(yùn)動(dòng)部門推出專屬限量特別版車型RS3 competition limited，該車全球僅生產(chǎn)750臺(tái)，是奧迪五十年輝煌歷程的集大成之作。

其搭載的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這款強(qiáng)悍的緊湊型車在細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，將極致性能與標(biāo)志性聲浪完美融合。

這份傳奇始于1976年的第二代奧迪100，如今在奧迪RS3（參數(shù)丨圖片） competition limited身上再攀新高峰。

為紀(jì)念五缸引擎50周年，奧迪運(yùn)動(dòng)為RS3注入多項(xiàng)專屬升級(jí)，使其成為收藏界炙手可熱的藏品。而全球限量750臺(tái)的身份，讓奧迪RS3 competition limited的每一處細(xì)節(jié)都散發(fā)著專屬感。

Author / 酷樂汽車

全新奧迪RS3 Competition Limited特別版車型，提供掀背版與三廂版兩種車身形式，在外觀和底盤方面進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，全球限量生產(chǎn)750臺(tái)。

外觀方面，RS3 Competition Limited配備前風(fēng)刀和分體式前分流器，掀背版車型還搭載了經(jīng)過微調(diào)的擾流板。空氣動(dòng)力學(xué)套件均采用啞光碳纖維材質(zhì)，搭配進(jìn)氣口下方的分段式前唇，視覺上進(jìn)一步拓寬車身，讓整車如同低趴俯沖。

19英寸釹金啞光十輻輪轂填充整個(gè)輪拱。

后視鏡外殼、側(cè)裙、后擾流板均采用啞光碳纖維材質(zhì)，大型功能性擴(kuò)散器上方的啞光碳纖維飾條，后側(cè)窗局部啞光處理并標(biāo)注車型名稱，進(jìn)一步強(qiáng)化專屬身份。專屬熏黑矩陣式LED大燈同樣獨(dú)具特色，鎖車或解鎖時(shí)，燈組會(huì)按照1-2-4-5-3的順序依次點(diǎn)亮，致敬五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。

新車提供三種車身顏色：除暢銷的戴通納灰、全新冰川白啞光車漆外，專屬孔雀石綠車漆尤為吸睛。這一經(jīng)典配色，讓人聯(lián)想到曾憑借五缸動(dòng)力開創(chuàng)拉力黃金時(shí)代的奧迪Sport quattro。

此外，還有一個(gè)最有意思的變化來自隔音結(jié)構(gòu)。

工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的防火墻上減少了約4公斤的隔音材料，使五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音能夠更直接地傳入車內(nèi)。與此同時(shí)，RS運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了重新調(diào)校，在Dynamic、RS Performance以及RS Torque Rear模式下，排氣閥門會(huì)更早開啟，從而讓排氣聲更加明顯。

內(nèi)飾部分，打開車門，黑、釹金、姜白三色搭配，盡顯限量版專屬感。

車門迎賓燈投射“RS3 competition limited”字樣，該標(biāo)識(shí)同樣出現(xiàn)在黑色腳墊、頭枕下方蓋板與后備箱地毯上。中控臺(tái)擋把前方的啞光限量編號(hào)標(biāo)識(shí)，彰顯其稀有身份。

高包裹性RS運(yùn)動(dòng)桶椅為駕駛者與前排乘客提供穩(wěn)固支撐，側(cè)翼為黑色真皮，中間為釹金配色Dinamica超細(xì)纖維材質(zhì)，車門與中央扶手亦采用金色裝飾，姜白雙色縫線勾勒座椅菱形紋路，點(diǎn)綴整個(gè)座艙。

后排乘客同樣能感受專屬氛圍，座椅中間區(qū)域與扶手均為釹金Dinamica材質(zhì)，搭配姜白縫線。前排座椅背板為大面積啞光碳纖維材質(zhì)，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外，10.1英寸觸控屏可顯示RS專屬性能參數(shù)，包括冷卻液、扭矩分配器、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱油溫的彩色狀態(tài)，以及胎壓、胎溫。

方向盤為上下平底設(shè)計(jì)，頂部設(shè)有姜白居中標(biāo)識(shí)，便于駕駛者確認(rèn)方向；黑色Dinamica材質(zhì)方向盤搭配同色縫線。

奧迪虛擬座艙升級(jí)版采用專屬設(shè)計(jì)，1994年，首款搭載RS五缸引擎的奧迪RS2 Avant采用白色儀表盤，如今RS3 competition limited的數(shù)字儀表也沿用白色背景，可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)功率與扭矩、G值、加速數(shù)據(jù)與圈速計(jì)時(shí)。

開啟起步控制時(shí)，起跑指示燈會(huì)提示最佳彈射時(shí)機(jī)。

系上姜白配色安全帶，按下啟動(dòng)按鈕喚醒五缸引擎，即可感受震撼的動(dòng)態(tài)操控。副駕乘客目光所及的啞光碳纖維飾板上的quattro標(biāo)識(shí)，也在訴說奧迪四驅(qū)的傳奇，幾乎與這款傳奇五缸引擎同樣悠久。

而RS3 Competition Limited的核心亮點(diǎn)在于底盤升級(jí)，旨在提升過彎速度與操控穩(wěn)定性。RS3仍然基于MQB平臺(tái)，但工程師對(duì)懸架進(jìn)行了大量調(diào)整。前懸架依然是麥弗遜結(jié)構(gòu)，但在轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂幾何上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以減少驅(qū)動(dòng)扭矩對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響。

后懸架則采用四連桿結(jié)構(gòu)，并且針對(duì)RS3進(jìn)行了獨(dú)立調(diào)校。車輛標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向齒比會(huì)隨著方向盤角度變化，從而在低速時(shí)保持靈活，在高速時(shí)提供更穩(wěn)定的反饋。

剎車系統(tǒng)也保持了高規(guī)格配置。

前軸標(biāo)配375毫米鋼制制動(dòng)盤，并配合六活塞卡鉗。對(duì)于追求更高耐熱性能的用戶，奧迪還提供前軸380毫米碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)作為選裝配置。碳陶剎車盤不僅能夠顯著提高連續(xù)制動(dòng)能力，還能減少約10公斤的簧下質(zhì)量。對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量接近1600公斤的四驅(qū)鋼炮來說，這種重量降低對(duì)操控表現(xiàn)有明顯幫助。

輪胎規(guī)格也體現(xiàn)了奧迪工程師對(duì)車輛動(dòng)態(tài)特性的理解。RS3采用一種比較罕見的配置：前輪寬度大于后輪，標(biāo)準(zhǔn)19英寸輪圈搭配的輪胎尺寸為前265/30 R19、后245/35 R19。

這樣的布局在量產(chǎn)車中并不常見，因?yàn)榇蠖鄶?shù)四驅(qū)車會(huì)采用相同尺寸的輪胎。但在RS3上，前輪更寬的設(shè)計(jì)可以顯著提高前軸抓地力，從而抵消發(fā)動(dòng)機(jī)重量帶來的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。

這個(gè)版本還可以選裝Pirelli P Zero Trofeo R半熱熔輪胎。這是一種非常接近賽道規(guī)格的公路輪胎，其橡膠配方和胎面結(jié)構(gòu)都更強(qiáng)調(diào)干地抓地力。當(dāng)配合扭矩分配系統(tǒng)和更硬的懸架設(shè)定時(shí)，RS3在賽道上的極限會(huì)明顯提高。

這套避震器提供三向調(diào)節(jié)，包括高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼以及回彈阻尼。車輛高度比普通RS3降低約10毫米，并在出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定了一套針對(duì)公路駕駛的基礎(chǔ)參數(shù)。對(duì)于希望進(jìn)一步調(diào)校車輛的車主，奧迪還提供了專用工具和調(diào)校指南。

低速壓縮阻尼：12級(jí)可調(diào)，影響彎道中懸架響應(yīng)與輪胎抓地力。向“+”調(diào)節(jié)，阻尼變硬，側(cè)向抓地力最大化，過彎速度更快、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、響應(yīng)更直接；向“-”調(diào)節(jié)，阻尼變軟，駕乘更舒適。

高速壓縮阻尼：15級(jí)可調(diào)，控制顛簸、急打方向時(shí)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。向“+”調(diào)節(jié)，高頻垂直震動(dòng)被更好抑制，路感反饋更清晰；向“-”調(diào)節(jié)，濾震效果更佳，應(yīng)對(duì)路面顛簸更平順。

回彈阻尼：16級(jí)可調(diào)，決定車身與路面的貼合度。高回彈阻尼，懸架回彈更慢，操控精準(zhǔn)直接；低回彈阻尼，彈簧回彈更快，舒適性提升。

懸架剛度方面，Competition Limited也進(jìn)行了進(jìn)一步強(qiáng)化。后防傾桿采用更粗的管狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)后軸彈簧剛度有所增加。這些變化的目的非常直接：減少車尾側(cè)傾，提高車輛在快速彎中的響應(yīng)速度。結(jié)合扭矩分配系統(tǒng)，這些調(diào)整讓RS3在彎道中的姿態(tài)比過去更加積極。

真正讓這一代RS3與過去完全不同的技術(shù)，其實(shí)位于車輛的另一端 —— 后橋。

這臺(tái)車尤其是RS Torque Splitter，這一套完全不同于傳統(tǒng)Haldex系統(tǒng)的扭矩分配機(jī)構(gòu)，它改變一臺(tái)四驅(qū)鋼炮的駕駛方式。

過去十多年里，奧迪高性能四驅(qū)車一直依賴一套相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)：基于Haldex的多片離合器耦合系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的邏輯非常清晰，在日常駕駛中車輛主要以前驅(qū)為主，當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)再把部分動(dòng)力傳遞到后軸。

這種結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)很好，但在激烈駕駛時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生一個(gè)明顯的問題：車輛會(huì)傾向于轉(zhuǎn)向不足。

在最新一代RS3上，奧迪工程師決定徹底改變這一套邏輯。傳統(tǒng)的中央耦合差速器被保留，但后橋結(jié)構(gòu)被完全重新設(shè)計(jì)，核心部件被稱為RS Torque Splitter。從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，它并不是一個(gè)普通的差速器，而是一套帶有兩個(gè)多片離合器的主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)。

在后橋兩側(cè)半軸輸出之前，各自安裝了一組電控多片離合器。

車輛的電子控制系統(tǒng)可以根據(jù)方向盤角度、油門開度、橫向加速度以及輪速數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)決定每個(gè)離合器的結(jié)合程度。這樣一來，系統(tǒng)不僅可以控制多少動(dòng)力進(jìn)入后軸，還可以決定動(dòng)力進(jìn)入哪一側(cè)車輪。

在極端情況下，后橋獲得的全部動(dòng)力甚至可以被集中到單側(cè)后輪。

這種設(shè)計(jì)的目的并不是單純提升抓地力，而是改變車輛在彎中的姿態(tài)。

當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)把更多扭矩分配給外側(cè)后輪，從而產(chǎn)生一個(gè)附加的偏航力矩。簡單來說，車輛會(huì)被“推著轉(zhuǎn)彎”，而不是依賴前輪抓地力去拉動(dòng)車頭進(jìn)入彎道。這種邏輯與傳統(tǒng)四驅(qū)車完全不同，也正是RS3能夠在賽道上展現(xiàn)更靈活姿態(tài)的原因之一。

在駕駛模式中，奧迪甚至提供了一個(gè)極端設(shè)定RS Torque Rear。

在這個(gè)模式下，系統(tǒng)會(huì)盡可能把動(dòng)力集中在后軸，并且優(yōu)先分配給外側(cè)車輪。這樣一來，車輛就可以在穩(wěn)定控制系統(tǒng)允許的范圍內(nèi)產(chǎn)生持續(xù)的過度轉(zhuǎn)向。這種設(shè)定在傳統(tǒng)奧迪四驅(qū)車上幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榕f的Haldex系統(tǒng)更多只是一個(gè)抓地力管理裝置，而不是動(dòng)態(tài)控制工具。

動(dòng)力部分，1983年，奧迪Sport quattro的2.1升五缸引擎便可輸出306馬力、350Nm；如今奧迪RS3搭載的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)400馬力，峰值扭矩500Nm。

作為細(xì)分市場(chǎng)唯一的五缸引擎，這套動(dòng)力賦予RS3 competition limited超凡性能：0-100公里/小時(shí)加速僅需3.8秒，最高時(shí)速可達(dá)290公里。行駛中，五缸渦輪引擎標(biāo)志性的聲浪帶來極致情緒價(jià)值，其獨(dú)特音效源自1-2-4-5-3的點(diǎn)火順序，氣缸交替點(diǎn)火，相鄰與遠(yuǎn)距氣缸錯(cuò)落做功，聲浪獨(dú)一無二。

RS運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)配備全可變閥門控制，聲浪層次更豐富；座艙防火墻隔音優(yōu)化，讓引擎聲浪更直接傳遞至車內(nèi)。在動(dòng)態(tài)、RS性能、RS扭矩后輪三種駕駛模式下，閥門開啟時(shí)機(jī)更早，聲浪比其他模式更渾厚激昂。

售價(jià)方面，德國市場(chǎng)官方指導(dǎo)價(jià)：RS3 competition limited兩廂版108365歐元，三廂版110005歐元，該車將于2026年年中在歐洲開啟交付。

當(dāng)未來的高性能緊湊車型逐漸轉(zhuǎn)向電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，RS3所代表的這種機(jī)械組合 —— 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)以及復(fù)雜的扭矩分配結(jié)構(gòu)，很可能不會(huì)再出現(xiàn)。

可能主流品牌，也就是奧迪還在堅(jiān)持五缸引擎，堅(jiān)持RS3的五缸燃油鋼炮。

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