來(lái)源：紅星新聞

上午九點(diǎn)多，四川流航農(nóng)業(yè)有限公司的農(nóng)業(yè)基地里，兩筐剛采摘下來(lái)的豌豆尖完成分揀、稱重、裝箱，被穩(wěn)穩(wěn)固定在運(yùn)輸箱內(nèi)。幾分鐘后，無(wú)人機(jī)沿著設(shè)定航線騰空而起，直奔數(shù)公里外的物流站點(diǎn)。

這看似平常的“小動(dòng)作”，解決的卻是農(nóng)產(chǎn)品配送中最容易卡住的一類需求：臨時(shí)小單、加急小單。

“傳統(tǒng)的送菜方式，三輪車或貨車要在田邊等著裝滿一車才走。工人一根根摘菜，裝滿可能要等到下午，太陽(yáng)大的時(shí)候，上午摘的菜下午就蔫了。”四川流航通用航空科技有限公司總經(jīng)理茍森林道出了嘗試無(wú)人機(jī)送菜的初衷——?jiǎng)偤媚嵌螘r(shí)間無(wú)人機(jī)閑下來(lái)了，就拿過(guò)來(lái)試一試。

這一試，客戶反響出乎意料地好。

4公里空中走廊

搶出“鮮”機(jī)

從田間到四川流航農(nóng)業(yè)有限公司的分揀中心，空中距離約4公里，若遇堵車需要20分鐘。更重要的是，傳統(tǒng)模式下，車輛得等到湊滿一車貨才發(fā)車，“早上開始摘，湊滿一車送到站點(diǎn)可能已經(jīng)中午、下午了，至少有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)差�！逼埳终f(shuō)。

無(wú)人機(jī)解決的正是這個(gè)“時(shí)差”。它不替代大宗運(yùn)輸，只負(fù)責(zé)把急單、輕單盡快送到站點(diǎn)。

成本是任何商業(yè)模式都繞不開的考題。茍森林拿著計(jì)算機(jī)給記者算了一筆賬：一趟4公里的飛行，成本約15至20元，無(wú)人機(jī)可載重60斤，相當(dāng)于二三十個(gè)客戶的訂單量，分?jǐn)傁聛?lái)，每斤蔬菜的運(yùn)費(fèi)僅3毛錢左右。

“豌豆尖最高賣8塊錢一斤，這個(gè)成本能承受�！逼埳终f(shuō)，在春天農(nóng)忙時(shí)，無(wú)人機(jī)一天飛40趟，運(yùn)量2400斤，往高了估算每斤按5毛運(yùn)費(fèi)，一天運(yùn)費(fèi)最高1200元，“完全可以覆蓋成本�！�

但這筆賬有個(gè)關(guān)鍵前提，必須有量�！叭绻阋惶熘贿\(yùn)一趟60斤，肯定不劃算。”他說(shuō)，無(wú)人機(jī)的主要成本在于設(shè)備和折舊，只有靠高頻次、穩(wěn)定運(yùn)量才能把成本攤薄。

目前基地一天可飛40趟，運(yùn)出2000多斤蔬菜，通過(guò)電商渠道銷往各地，最遠(yuǎn)甚至到了黑龍江�！暗胤皆竭h(yuǎn)，我們就越要在前端控制好時(shí)間，保證蔬菜新鮮�！逼埳终f(shuō)，“上午無(wú)人機(jī)運(yùn)到的菜立即打包，快遞上午就能收走發(fā)運(yùn)，不用再等到下午那趟貨車�！�

蔬菜“鮮度敏感”，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境要求高。團(tuán)隊(duì)專門對(duì)運(yùn)輸箱做了優(yōu)化：固定方式避免擠壓，減震結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)起降顛簸，通風(fēng)設(shè)計(jì)保持空氣流通。

“相對(duì)于重量，我們更看重每一趟飛行的確定性。”茍森林強(qiáng)調(diào)。無(wú)人機(jī)采用農(nóng)業(yè)固定航路與地理圍欄管理，飛行全過(guò)程可視化監(jiān)控，并設(shè)置返航、備降等應(yīng)急策略。遇到風(fēng)雨等不適飛天氣，系統(tǒng)會(huì)提示切換地面運(yùn)輸，保證訂單不掉鏈。

不止送菜

咖啡、文件、景區(qū)物資都在“飛”

從田間地頭到日常辦公，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景正在不斷延伸。

在新都稻田咖啡，無(wú)人機(jī)還承擔(dān)著“外賣配送”任務(wù)——從咖啡吧臺(tái)飛到辦公區(qū)，一杯30元的咖啡，收3-5元運(yùn)費(fèi)，三杯起送。“我們已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)設(shè)置‘無(wú)人機(jī)送咖啡’體驗(yàn)點(diǎn)，感興趣的顧客可以在體驗(yàn)點(diǎn)感受無(wú)人機(jī)外賣。”茍森林說(shuō)。

為何目前只能在體驗(yàn)點(diǎn)實(shí)行無(wú)人機(jī)外賣？茍森林坦言，無(wú)人機(jī)飛進(jìn)尋常百姓家短期內(nèi)還不太現(xiàn)實(shí)�！凹夹g(shù)上有壁壘，法規(guī)也沒(méi)完全開放，很多小區(qū)住宅也不具備起降條件�！痹谒磥�(lái)，更可能實(shí)現(xiàn)的是“點(diǎn)到園區(qū)”“點(diǎn)到小區(qū)”，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)或大型小區(qū)設(shè)公共起降點(diǎn)，集中配送。

更常規(guī)的無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)其實(shí)在山區(qū)。茍森林告訴記者，比如峨眉山上商戶物資，以前靠人工背、馬馱運(yùn)送，一人一趟最多背80到100斤，每斤運(yùn)費(fèi)2到4元。無(wú)人機(jī)介入后，一天運(yùn)量可達(dá)幾噸，相當(dāng)于幾十個(gè)人的運(yùn)量，價(jià)格還降了下來(lái)。

“成都平原交通方便，反而沒(méi)有這種剛需場(chǎng)景�！逼埳终f(shuō)，在山區(qū)、基站建設(shè)、山地水果采摘等場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)更有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

那么，對(duì)于成都，無(wú)人機(jī)配送的想象空間在哪？茍森林認(rèn)為，要圍繞人們的生活做精細(xì)化場(chǎng)景。

“比如商超到居民小區(qū)，設(shè)一個(gè)起降點(diǎn)，下單后及時(shí)配送。起送價(jià)定高一些，有量就能持平甚至盈利�！逼埳终f(shuō)，“閃送也是個(gè)很好的應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)殚W送單價(jià)較高，能覆蓋無(wú)人機(jī)的成本�！�

眼下，隨著春菜季結(jié)束，田里已翻耕種植水稻。但無(wú)人機(jī)還在飛——運(yùn)咖啡、送文件，也在為下一季蔬菜做準(zhǔn)備：水果玉米、茄子等更高價(jià)值的農(nóng)產(chǎn)品已列入計(jì)劃�！翱蛦蝺r(jià)太低的不能選，比如蘿卜白菜等，而水果玉米10多塊錢一斤，和豌豆尖一樣有盈利空間。”

從田間到站點(diǎn)，4公里空中走廊，每天40趟飛行——這些數(shù)字勾勒出低空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的微小切口，把低空能力嵌入供應(yīng)鏈的某一環(huán)，專門服務(wù)急單、補(bǔ)位短板，讓整條鏈條更有韌性。

正如茍森林所言：“無(wú)人機(jī)配送的價(jià)值，不在飛得遠(yuǎn)，而在飛得對(duì)。”

紅星新聞?dòng)浾?彭驚