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前文我們提到，以皮卡起家并非長城的市場策略，而是沒有轎車制造資質(zhì)前提下的無奈之舉。不需要轎車生產(chǎn)資質(zhì)的皮卡，幾乎成為長城的唯一出路。（前文回顧；）

酷愛賽車的“保定車神”魏建軍

但好在，時代給了長城機(jī)會，長城也把握住了這次機(jī)會。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，相關(guān)部門對各單位轎車保有量卡得很嚴(yán)，指標(biāo)之外的需求便由頂著工具車名頭的皮卡填滿；不少剛富起來的個體戶也需要一款既能當(dāng)轎車、也能當(dāng)工具車的車型，因此對皮卡的需求異常旺盛。

在此背景之下，長城皮卡憑借可靠、耐用、經(jīng)濟(jì)的口碑，成為皮卡賽道的新王者。

當(dāng)年的中東，長城是悍馬的平替

但危機(jī)總喜歡在人最得意的時候悄悄來臨。如此火爆的市場讓不少大哥級的企業(yè)眼饞，華晨汽車的入場幾乎給長城帶來致命一擊。

2000年，強(qiáng)大的華晨汽車收購了曾經(jīng)的皮卡霸主田野汽車，合資成立河北中興汽車制造有限公司，一舉進(jìn)軍皮卡市場，顯著擠壓了長城的市場空間。更讓長城難堪的是，華晨汽車是長城皮卡的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，長城皮卡賴以生存的491Q型發(fā)動機(jī)掌握在華晨汽車手中。

華晨與田野的“愛情結(jié)晶”——中興皮卡

當(dāng)時不少人認(rèn)為魏建軍過不這一關(guān)，認(rèn)定魏建軍即將黯然退場回到父親的太行集團(tuán)，老老實實當(dāng)一個富二代。

面對危機(jī)，魏建軍迅速行動，一方面趁華晨汽車還沒給自己斷貨大量囤積491Q型發(fā)動機(jī)，另一方面積極尋找491Q型發(fā)動機(jī)的替代品。在這次斷供危機(jī)中魏建軍深刻地意識到，要想不被人卡脖子，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)還是得抓在自己手里，尤其是發(fā)動機(jī)。

當(dāng)時，車企研發(fā)制造自己的發(fā)動機(jī)并非易事，最大的難點是沒錢。但魏建軍有錢，也舍得花錢。

他一方面成立長城內(nèi)燃機(jī)公司，靠砸錢造出了自己的491Q型發(fā)動機(jī)，另一方面與博世、德爾福、博格華納等品牌合作研發(fā)，很快掌握了渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù)。

舉一反三，魏建軍還一口氣投資成立了十幾家控股公司，涵蓋發(fā)動機(jī)、車身、前橋、后橋甚至內(nèi)飾、空調(diào)等制造能力。與此同時，他還收購了華北汽車制造廠，投入3億元形成5萬輛產(chǎn)能。

魏建軍用他的“鈔能力”，給中國造車領(lǐng)域帶來億點點小震撼。

在此過程中，魏建軍不斷申請轎車造車資質(zhì)，但一次次鎩羽而歸。面對皮卡市場的熱潮逐漸退去，長城需要找到新的增長點。這次，魏建軍把目光投到SUV賽道。

長城塞弗，多少有些皮卡的影子

造SUV有兩大優(yōu)勢，一是SUV不用新增投資，皮卡線就能改；二是SUV也不算轎車，依舊不需要轎車造車資質(zhì)。長城延續(xù)了皮卡市場的成功策略——制造一款極致性價比的車型。

當(dāng)時，SUV很少有售價低于20萬的車型，普通人買不起甚至開不起。

2002年，長城塞弗上市，定價8萬元。這款車型雖然被不少行業(yè)老炮兒詬病，但架不住市場歡迎，推出首年銷量便突破3萬輛。當(dāng)年，長城一舉拿下國內(nèi)SUV、皮卡雙料冠軍，年銷53億元，凈利潤超6億元。

這一亮眼成績也得到資本市場的熱捧，2003年，長城幾乎是被人抬進(jìn)了港股，一路綠燈、閃電上市，長城成為內(nèi)地首家在香港上市的民營汽車企業(yè)，魏建軍更是以35億元身家成為“中國汽車首富”。當(dāng)時資本市場對長城的評價是“10余年連續(xù)盈利，產(chǎn)權(quán)清晰、賬面干凈、資產(chǎn)良好、經(jīng)營穩(wěn)健、業(yè)績突出”。投資者們期待長城取得更大成功，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

長城上市儀式，講話者為魏建軍，紅衣女子為王鳳英

在這一“默契”之下，長城投入約30億巨額資金升級產(chǎn)線、投入研發(fā)。但之后的數(shù)年間長城始終未能獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。手握更大“鈔能力”的魏建軍，此刻面臨著更大的危機(jī)。在造車資質(zhì)遙遙無期的情形下，長城不僅面臨巨大的沉沒成本，還將錯失轎車行業(yè)的黃金入場機(jī)遇。

這一次，命運將如何對待魏建軍和他龐大的長城集團(tuán)？

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