時間過得飛快，恍惚之間我感覺這一代大鼻孔的M3/4好像是去年才發(fā)布的，沒想到一年之后G80 M3轎車就要停產了，暫時接替“M3”名號的是誰呢？將于27年3月開始生產的ZA0純電M3，是的沒錯，下一代也會有燃油版的G84，但要到2028年7月才量產。

毫無疑問，這一代G80/G81/G82/G83最明顯的設計特征就是巨型雙腎格柵，使其看起來和普通3系/4系也完全不一樣了。想當初一半人在罵大鼻孔丑，一半人在偷偷舔它的性能，其實我也有跟風吐槽+逐漸接受的過程，寶馬說這是動力系統(tǒng)散熱所需要的，但我仍然感覺是為了增強辨識度才有的這一設計。

作為一款四門轎車，寶馬M3（參數(shù)丨圖片）在后輪拱處的線條處理可謂一絕，當然了這是傳承下來的，后來寶馬也將其用在了M3/M5旅行版上，我要給個大大的好評。既和普通3系作出了明顯區(qū)別，又呈現(xiàn)了和M4寬體不一樣的視覺效果。

雖然已經有過了大大小小的改款，但寶馬3系和M3的屁股并沒有大改，尾燈樣式也一點沒變，最開始還有人說這個尾燈組像雷克薩斯，沒想到一用就是7/8年了，轎車和旅行車都在一直用，看來寶馬對其設計是很有信心的。

M Power能有很好的動態(tài)操控性能，剎車系統(tǒng)是重要一環(huán)，M2/M3/M4現(xiàn)在都是前6活塞后單活塞的搭配，從活塞數(shù)量上來看似乎不如其他品牌，但實際剎車效果卻非常出色，相信車主們都清楚這一點，車輛的整個散熱系統(tǒng)更是強到驚人。

作為一款高性能車，各種碳纖維、alcantara材質都會用上，除此之外我想夸贊寶馬的是，M3還有很多專屬的設計元素，比如方向盤上的紅色M1/M2、有專屬配色的座椅或碳纖維桶椅、以及這款包皮檔把，珍惜吧朋友們，看到M5了嗎？看到新款M5諜照了嗎？再怎么改款這樣豎起來的檔把也不會有了，全都是小撥片。

我個人非常建議不必選桶椅，就這個M運動座椅就得了，可以兼顧日常駕駛和賽道支撐性，誰老是經常跑賽道啊？ 碳纖維桶椅絕對是更帥的，但同時也挺硬，座椅腿部的包邊磨損地更快。

S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機的實力無需多言，我也不想再說一遍參數(shù)了，反正這款引擎絕對抗造，這一代換8AT變速箱當初也有很多人表示不爽，上手開過之后你看吧，誰還提過這事？關鍵絕大多數(shù)車主都是日常開，8AT不比以前的7DCT平順多了啊！

還有一個不得不提的事，現(xiàn)款G80搭載的S58大概率就是M3最后一款純燃油內燃機了，從下一代G84開始，48V輕混就要上了，但據(jù)透露48V電機的加入更多的側重點是提高動力傳動系統(tǒng)的運轉效率，而不是提升馬力，就是不知道在純電M3發(fā)布之后，燃油M3還會有很大的吸引力嗎？

有人說，2026年了純電車型越來越快，買臺燃油性能車就是“交智商稅”，但真正開過的人都懂，性能從來不是只有“快”這一個維度，寶馬依然堅守著對駕駛的熱愛，依然保留著機械的溫度，依然能讓我們在日復一日的通勤之外，找到一份屬于自己的激情與熱愛。

或許再過幾年燃油性能車會越來越少，純電會成為主流，但像寶馬M3這樣的車會永遠被記住，因為它承載的是“始于性能，忠于情懷”的最好詮釋。畢竟，不是所有車都能叫M3；不是所有熱愛，都能抵得過時間的沉淀。