車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜志豪

車東西3月12日消息，日前，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）第20萬輛整車在武漢工廠正式下線。同時，嵐圖夢想家冠軍版限量上市，新車售價30.99萬元。

▲嵐圖夢想家冠軍版

在活動后，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪。

▲盧放（圖左）、邵明峰（圖右）

嵐圖將在3月19日登陸港股，而關(guān)于嵐圖港股上市后會帶來哪些變化 ，盧放在回復(fù)車東西時表示，嵐圖將“初心不改，使命不變”，要關(guān)注自身的發(fā)展的同時給社會創(chuàng)造更多的價值。

對于嵐圖如何在MPV這個賽道上保持優(yōu)勢，邵明峰在回復(fù)車東西時表示，嵐圖要做MPV車型的引領(lǐng)者，為用戶帶來更好的體驗、配置和技術(shù)，邵明峰提到：“要做劃賽道的人，只有作為劃賽道的人才知道什么時候轉(zhuǎn)彎速度更快?！?/p>

在采訪現(xiàn)場，盧放、邵明峰還圍繞著嵐圖汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、L3級輔助駕駛方面布局、后續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了詳細(xì)的回答。車東西在不改變原意的情況下進(jìn)行了編輯，并對相似問題進(jìn)行了整合，以下為采訪實錄：

1、嵐圖將在3月19日登陸港股。 上市之后嵐圖的打法跟之前會有一些變化嗎？ 另一方面，嵐圖是介紹上市，沒有融資，在后續(xù)的研發(fā)投入方面如何保證更多的資金來源？

盧放：我們初心不改，使命不變。上市之后我們會一如既往堅持高質(zhì)量發(fā)展、堅持長期主義、堅持為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

只不過是上市之后，我們嵐圖會變成更多人的公司，有更多的投資者和關(guān)注者來關(guān)注和關(guān)心我們。在上市之后，我們嵐圖要關(guān)注自身的發(fā)展，同時能夠給社會創(chuàng)造更多的價值，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

2、嵐圖夢想家銷量增長很快，與華為合作乾崑版之后帶來一定的銷量提升。但是今年鴻蒙智行可能也要推出MPV車型，可能與嵐圖會有競爭，對于嵐圖來講，怎么在MPV這個賽道上保持優(yōu)勢呢？

邵明峰：這么多年我們從來都是不太看友商的，更多的是看我們的用戶。嵐圖從2023年提出用戶是嵐圖最大的底氣，從這個角度上來說，我們一直要做MPV車型的引領(lǐng)者。

所以嵐圖最早把新能源帶入MPV，最早把輔助駕駛帶入MPV，最早把雙叉臂五連桿和魔毯空懸?guī)胛迨f級的MPV。

我們一直要做劃賽道的人，只有作為劃賽道的人才知道什么時候轉(zhuǎn)彎速度更快。

如何在MPV賽道繼續(xù)保持競爭力，就像我們在多個場合說的要一直做引領(lǐng)者，能夠戰(zhàn)勝嵐圖夢想家的是全新一代的嵐圖夢想家，就像我們今天在發(fā)布會上預(yù)告的代號“嵐圖珠峰”，這將是更新一代的嵐圖夢想家，有更好的用戶體驗和配置、技術(shù)。

3、嵐圖夢想家從0到20萬輛下線的過程中，從營銷方面最成功的點在哪里？

邵明峰：成功還是來自于產(chǎn)品本身的成果，來自于產(chǎn)品對于用戶真正底層需求的把握。

我們在高端商務(wù)出行方面真正把握了用戶的需求。過去MPV更多是司機開老板坐，現(xiàn)在更多的家庭是爸爸開全家坐。但是過去MPV好像默認(rèn)了開MPV的人就該犧牲點什么。我們嵐圖推出夢想家這款MPV要做的是不再犧牲爸爸，同時給用戶帶來實在的安全。

如果真要說營銷，我想經(jīng)過這四年時間，讓我們廣大的用戶真正認(rèn)識到嵐圖夢想家是一款好車，當(dāng)然我們也在圍繞用戶的需求不斷去迭代我們的產(chǎn)品，我相信好的產(chǎn)品、好的服務(wù)是最好的營銷。

4、各個車企都在推進(jìn)L3，能否介紹一下嵐圖在這方面的進(jìn)展？

盧放：目前嵐圖有很多L3級架構(gòu)的測試車在武漢測試。到去年年底的時候已經(jīng)跑了11萬多公里，模擬測試已經(jīng)到90多萬公里，同時里程還在不斷的增加。

嵐圖在去年4月份發(fā)布了首款針對未來L3有條件自動駕駛設(shè)計的整車架構(gòu)，目前來看技術(shù)相對比較成熟，嵐圖馬上也要推出具備L3級架構(gòu)的車型，也就是泰山Ultra版本，包括未來以“珠峰”為代號的車也是采用L3級架構(gòu)的車，它的軟件也好、硬件也好，包括冗余的備份，相應(yīng)的能力也好——我們有五大安全冗余，它已經(jīng)具備了這樣的架構(gòu)，技術(shù)我們現(xiàn)在正在開發(fā)。

當(dāng)然，我們還要根據(jù)國家的法律法規(guī)，來決定未來什么時候允許用戶使用。但是我們可以講一點就是具備L3級智能架構(gòu)的車，在安全方面的性能和技術(shù)還是非常優(yōu)秀的。

現(xiàn)在國內(nèi)各個車企都在研究L3級別的車，我們相信隨著各個車企一起發(fā)力，研究推動L3的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，我認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來，應(yīng)該可以快速的給我們帶來更好的體驗。

5、整個行業(yè)的貴金屬等原材料，包括芯片都在漲價，對成本會有哪些影響？

盧放：肯定會帶來未來我們成本的增加，當(dāng)然最終也會體現(xiàn)在終端的售價上，所以我還是希望大家如果要買車的話要盡快。

6、汽車對于促銷費有什么方面的助力？ 嵐圖汽車在這方面打算怎么做？

盧放：汽車助力消費我覺得有兩點。

第一點是從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。 汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型且產(chǎn)業(yè)鏈非常長的領(lǐng)域，能夠帶動大量的人就業(yè)，只要有就業(yè)就有收入，有收入就會有消費。

從這個角度來講，如果汽車產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步繁榮，會帶動更多人有能力去消費，有能力消費就會有消費的意愿和各種各樣的需求，所以從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，我認(rèn)為這是非常重要的。現(xiàn)在像嵐圖汽車也好，或者國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也好，還要進(jìn)一步地發(fā)展，能夠變成未來支柱性的產(chǎn)業(yè)。

第二點是汽車本身就是消費品，如果我們買汽車就完成了一次消費。所以說今天我們推出了嵐圖夢想家冠軍版，希望在市場領(lǐng)域里通過更完整的產(chǎn)品覆蓋，來進(jìn)一步拉動MPV市場的消費。

7、目前華為定義的車越來越多，在沒有先發(fā)優(yōu)勢，華為還有自己流量的情況之下，我們?nèi)绾蝹鬟f給股市或者是股民以及我們的用戶，證明嵐圖更華為？

盧放：我覺得我們不是要證明我們更怎么樣，我們要證明嵐圖是市場上的高端新能源汽車品牌。

在過去幾年，我們已經(jīng)有三十多萬用戶，獲得了非常好的口碑，大家都認(rèn)為我們車的水平能力在行業(yè)里絕對是頭部的。所以我覺得我們最重要的是證明我們的車是個好產(chǎn)品，我們嵐圖的服務(wù)是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我覺得這個點很重要。

我們要證明嵐圖的品牌是能夠在市場上高質(zhì)量發(fā)展，這個是需要向資本集團也好，我們的股民或者未來的投資者、投資人去證明的，而不是證明我們是誰里面最好的，我覺得沒有必要。

但是我們開放合作，形成非常良好的戰(zhàn)略性合作關(guān)系，共同改變中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，共同給中國用戶打造最完美的體驗，是我們與合作伙伴共同努力的方向。

8、去年嵐圖實現(xiàn)了盈利，毛利率也是在行業(yè)的高位，背后的核心因素是什么？ 在今年行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇的情況下，如何保證盈利的韌性和持續(xù)的增長？

盧放：我們?nèi)ツ昴軌驅(qū)崿F(xiàn)盈利和比較高的毛利水平，首先得益于全體嵐圖的員工們，大家都堅守高質(zhì)量發(fā)展的初心和使命。

第二點，在我們嵐圖內(nèi)部很多事情都會自研，比如產(chǎn)品自研、營銷自營、采用直營模式，通過更好的成本管控能力和手段，保證整個企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

還有一點是整個東風(fēng)集團在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)方面能為我們賦予相應(yīng)的一些能力，通過這樣的協(xié)同能夠達(dá)到高質(zhì)量的發(fā)展，來保證我們整體的盈利能力。

在今年來講，確實在一月份和二月份整個汽車產(chǎn)業(yè)都遇到了比較大的難題，市場增長比較乏力。

今年1月份、2月份汽車市場增長相對有點放緩，而今年在嵐圖叫“提質(zhì)降本增效年”，我們希望能夠通過我們內(nèi)部的一些效率相關(guān)的動作，來提升我們的盈利能力。另外我們也進(jìn)一步加大對于關(guān)鍵核心技術(shù)，以及營銷方面的自主管控能力。

9、很多友商在說嵐圖有的他們都有，怎么看待所謂的產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象？

邵明峰：我只能這個回應(yīng)兩個字“別信”，有些東西是復(fù)制不了的。

比如嵐圖夢想家的底盤，我們采用的前雙叉臂后五連桿的底盤懸架，在30萬級很多車都用的是麥弗遜。

同時我們是實打?qū)嵉膹囊婚_始堅持全系四驅(qū)，所以每一年的冬天嵐圖夢想家的表現(xiàn)都特別出彩，在很多場景都是我們的車拖著別人的車。包括我們的駕駛感，這個不是想抄就能抄的，而是要重新開發(fā)一款車，甚至還不太可能達(dá)得到，所以不是“他有的，我都有”。

第二個關(guān)于輔助駕駛，都叫智能輔助駕駛，但是體驗是不同的，能用和好用是兩碼事。有人說智能輔助駕駛我也有，我經(jīng)常就問他，你敢不敢用？好不好用？

第三個是關(guān)于安全，這一項不是在配置表上能體現(xiàn)的，從2022年夢想家上市到現(xiàn)在，在這個行業(yè)里面嵐圖夢想家是公認(rèn)的安全。我們把很多的研發(fā)成本，包括設(shè)計冗余放在了用戶看不到，但是在關(guān)鍵時刻能夠價值百萬的配置上。

盧放：其實大家可能不太容易關(guān)注到，嵐圖夢想家的地板特別低，但是離地間隙符合行業(yè)的主流水平，或者更好一點，這樣可以方便老人和孩子一步上車，其他的車的地板特別高，上車費勁。

10、華為方面表示今年會出一百多款采用華為技術(shù)的車，嵐圖怎么看這種情況？華為技術(shù)今年是會溢價還是會貶值？溢價的原因是什么？

盧放：我覺得很重要的一點，華為和嵐圖有一個初心，就是把更好的智能化新能源汽車的體驗帶給更廣泛的消費者、用戶。

溢價也好，貶值也好，應(yīng)該不存在這樣的問題，我們現(xiàn)在思考的問題是如何能夠讓更多的用戶體驗到中國新能源車和智能化領(lǐng)域里最強產(chǎn)品的結(jié)合，也是我們跟華為戰(zhàn)略合作一起在推進(jìn)的方向。當(dāng)然我們是不同的合作模式，目前來看這個模式是走得通的，這個模式能夠助力雙方長久的高質(zhì)量的發(fā)展。

11、L3落地真正的門檻是技術(shù)政策還是用戶對于產(chǎn)品的信任成本？

盧放：L3級有條件自動駕駛目前在技術(shù)方面相對來說還算是比較成熟的。

像我們有大量的L3測試車在路上跑，包括去年工信部也發(fā)了一些牌照，允許在特定的路面上、在特定的情況下，有條件的使用L3。我覺得這是比較好的信號，因為任何一個產(chǎn)品走向市場，需要經(jīng)過大量的驗證來確保安全。

車是一個與自身安全和他人安全高度相關(guān)的產(chǎn)品，L3級有條件自動駕駛真正的要推向市場，一定要經(jīng)過大量的安全測試。 其實我認(rèn)為真正的L3能夠市場化，需要法律法規(guī)和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施等更完善。

另外關(guān)于用戶的心理體驗，最終來講我想大多數(shù)用戶會接受。我們很多同事都說，如果更多的車在道路上使用輔助駕駛，會大幅度降低交通事故的發(fā)生率，也能夠提高高速公路和城市道路的通行效率。

我覺得未來一定會有相關(guān)的法律法規(guī)來解決問題，促進(jìn)輔助駕駛在實際場景的應(yīng)用。