以技術(shù)重構(gòu)用戶體驗(yàn)。

文 | 華商韜略 張靜波

高端MPV市場(chǎng)正從品牌溢價(jià)時(shí)代，全面進(jìn)入技術(shù)溢價(jià)時(shí)代。

【01 2025年了，誰(shuí)還在追隨埃爾法?】

在汽車(chē)工業(yè)史上，豐田埃爾法曾是高端MPV不可逾越的標(biāo)桿。

它以近乎宗教般的品牌圖騰效應(yīng)，定義了燃油車(chē)時(shí)代的豪華范式，成為那個(gè)時(shí)代中國(guó)高凈值人群的身份象征。

豐田埃爾法的成功邏輯，簡(jiǎn)單而粗暴：

在燃油時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺席的市場(chǎng)真空下，它用稀缺性制造溢價(jià)，并以豐田的品控神話完成信任背書(shū)。最終，形成一種明星、企業(yè)家搶著買(mǎi)的圈層文化。

最夸張的時(shí)候，這款起售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元的高端MPV，國(guó)內(nèi)加價(jià)30萬(wàn)依舊一車(chē)難求。

直到新能源浪潮，讓合資品牌的技術(shù)壁壘轟然倒塌，埃爾法的神話才開(kāi)始出現(xiàn)裂痕，銷量斷崖式下跌。

背后原因也很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)燃油時(shí)代的產(chǎn)品邏輯，已經(jīng)跟時(shí)代脫節(jié)。

比如，燃油動(dòng)力帶來(lái)的高油耗、缺乏智能交互的老舊座艙、只關(guān)注第二排座椅的舒適設(shè)計(jì)，等等。

諸如此類的痛點(diǎn)，在電動(dòng)化、智能化的用戶需求面前，顯得格格不入。

但即便如此，豐田埃爾法的影響力依舊在延續(xù)。

國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)品牌，身子已踏進(jìn)新能源時(shí)代，思維上卻還抱著埃爾法的影子不放：模仿對(duì)方的造型、堆砌配置、強(qiáng)調(diào)第二排尊貴。

這是仍用燃油時(shí)代的思維來(lái)定義新能源MPV，卻忽視了電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的技術(shù)重構(gòu)機(jī)遇，也未能真正解決諸多的用戶痛點(diǎn)。

結(jié)果就是，過(guò)去幾年，盡管很多品牌對(duì)MPV市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，在銷量上也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但消費(fèi)者對(duì)高端MPV的認(rèn)知，并沒(méi)有徹底改變。

2025年了，在很多車(chē)企的眼里，豐田埃爾法依舊是繞不開(kāi)的一道坎兒。

【02 神話被打破，誰(shuí)已經(jīng)超越埃爾法?】

時(shí)代換擋，破局者必先換思維。

當(dāng)傳統(tǒng)品牌還在燃油邏輯中掙扎，部分新勢(shì)力陷入配置內(nèi)卷時(shí)，2022年，嵐圖夢(mèng)想家以中國(guó)首款高端新能源MPV的身份正式亮相，正面對(duì)抗合資“品牌溢價(jià)”的不滅神話，肩負(fù)“造一臺(tái)中國(guó)人自己的高端MPV”的民族使命，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)高端MPV的反擊之戰(zhàn)。

這也是國(guó)產(chǎn)MPV第一次真正具備與埃爾法同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力，它證明，埃爾法的神話該破了。

這種合資迷信，在2025年仍無(wú)法被徹底抹去，但事實(shí)是，嵐圖夢(mèng)想家最先發(fā)起對(duì)埃爾法的挑戰(zhàn)，并且歷經(jīng)三年的技術(shù)沉淀，走在了埃爾法的前面。

銷量是最直接的證明，嵐圖夢(mèng)想家已連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源MPV銷冠，2025年10月再登高端MPV榜首。自交付以來(lái)，累計(jì)銷量突破15萬(wàn)輛。

這一成績(jī)的含金量，遠(yuǎn)超數(shù)字本身。

當(dāng)某些品牌陷入“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)泥塘?xí)r，嵐圖夢(mèng)想家以40萬(wàn)+的單車(chē)均價(jià)，顯現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)。

其中，售價(jià)42.99萬(wàn)元的乾崑?Ultra版本訂單占比超過(guò)一半，成為銷售主力。

在華為非智選車(chē)模式里，嵐圖夢(mèng)想家是售價(jià)最高、銷量最好的車(chē)型，甚至引發(fā)鴻蒙智行內(nèi)部的高度關(guān)注。

冠軍的底氣，源于產(chǎn)品力對(duì)用戶的強(qiáng)大吸引力。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家的用戶，有高達(dá)55%的占比來(lái)自BBA車(chē)主的增換購(gòu)。這些高凈值用戶放棄傳統(tǒng)豪華品牌，選擇中國(guó)品牌MPV，核心原因并非價(jià)格，而是技術(shù)體驗(yàn)的代際差異。

他們中不乏企業(yè)創(chuàng)始人、行業(yè)精英，對(duì)豪華的認(rèn)知早已超越車(chē)標(biāo)崇拜，轉(zhuǎn)而追求技術(shù)賦能的場(chǎng)景價(jià)值。

博鰲論壇連續(xù)兩年將嵐圖夢(mèng)想家列為官方指定用車(chē)，進(jìn)博會(huì)、達(dá)沃斯論壇的紅毯上頻繁出現(xiàn)它的身影。多國(guó)大使與企業(yè)家的認(rèn)可，印證了嵐圖夢(mèng)想家已成為高端場(chǎng)景的新名片。

這種認(rèn)可歸根結(jié)底，是滿足了當(dāng)下高端市場(chǎng)用戶對(duì)豪華體驗(yàn)的需求。

用戶需要的不再是冰箱、彩電、大沙發(fā)等簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是一場(chǎng)由科技深度賦能，貫穿出行全程的極致體驗(yàn)。

而嵐圖夢(mèng)想家將中國(guó)制造的技術(shù)積累，轉(zhuǎn)化為一種科技豪華感。

用戶購(gòu)買(mǎi)的不僅僅是一臺(tái)車(chē)，更是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)去十余年在三電、智能等領(lǐng)域的“科技長(zhǎng)征”投下的信任票。

用戶結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，揭示了高端豪華定義權(quán)的悄然易主：

新時(shí)代的MPV，不再需要“第二個(gè)埃爾法”，而需要“嵐圖夢(mèng)想家”。

【03 解決MPV核心難點(diǎn)，是一臺(tái)高端MPV真正的使命】

嵐圖夢(mèng)想家的超越，不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是一場(chǎng)系統(tǒng)性的技術(shù)重構(gòu)。

作為新時(shí)代MPV開(kāi)創(chuàng)者，嵐圖夢(mèng)想家的成功，吸引了很多競(jìng)爭(zhēng)者跟風(fēng)。

他們以嵐圖夢(mèng)想家為標(biāo)桿，有樣學(xué)樣。但這種模仿很大程度上，是只學(xué)其行，未學(xué)其神，最后發(fā)現(xiàn)：

大電池裝不進(jìn)去，空氣懸掛加不進(jìn)去，后輪轉(zhuǎn)向沒(méi)法學(xué)。

原因在于，嵐圖夢(mèng)想家從一開(kāi)始，就選擇了一條徹底不同的道路：

以全新的原生電動(dòng)架構(gòu)、全員平權(quán)舒適、全場(chǎng)景智能，解決MPV的核心痛點(diǎn)，滿足高凈值人員的核心需求。

這不是對(duì)過(guò)去的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一場(chǎng)徹底的重構(gòu)。

原生電動(dòng)平臺(tái)是嵐圖夢(mèng)想家的核心護(hù)城河。與很多競(jìng)品“油改電”不同，嵐圖夢(mèng)想家專門(mén)為新能源MPV打造了一個(gè)原生架構(gòu)。

這套架構(gòu)一次性解決了MPV最核心的三大難題——空間、安全、續(xù)航。

自研百萬(wàn)級(jí)魔毯空氣懸掛與CDC阻尼系統(tǒng)，讓一臺(tái)5.3米的大家伙，開(kāi)起來(lái)有轎車(chē)般的穩(wěn)定與靈活。

全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，支持5C超充，CLTC綜合續(xù)航1530公里，徹底結(jié)局了用戶的長(zhǎng)途焦慮。

2000MPa超高強(qiáng)度籠式車(chē)身，疊加全域安全氣囊，使嵐圖夢(mèng)想家成為首個(gè)斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV，重寫(xiě)同級(jí)別安全歷史。

這就是原生電動(dòng)平臺(tái)的威力：大電池、大空間、空氣懸掛同時(shí)成立。

相比之下，很多“油改電”平臺(tái)競(jìng)品，只能在兩難間痛苦搖擺——加電池犧牲空間，加空懸突破成本，幾乎無(wú)解。

在用戶體驗(yàn)的重構(gòu)上，嵐圖夢(mèng)想家更是打破了行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的思維定式。

埃爾法第三排依舊局促，而嵐圖夢(mèng)想家讓三排都能享受通風(fēng)、加熱等配置。同時(shí)，第二排提供AI零重力按摩艙，能夠自適應(yīng)腰部支撐，第三排腿部空間980mm，身高180cm的成年人也能真正舒展。

這種三排平權(quán)、不忽視任何乘客的價(jià)值觀，精準(zhǔn)擊中了高端用戶需求：不論商務(wù)出行還是家庭出游，每個(gè)人都該是VIP。

智能化層面的躍遷，則來(lái)自與華為的深度協(xié)同。

乾崑ADS 4搭載192線激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市/高速NCA，做到了行業(yè)領(lǐng)先的智駕安全體驗(yàn)。

配合鴻蒙座艙，支持全車(chē)8屏聯(lián)動(dòng)，座椅、導(dǎo)航等功能的全鏈路協(xié)同，讓智駕、座艙與場(chǎng)景真正融為一體。

當(dāng)有人還在標(biāo)榜“豪華內(nèi)飾”時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家已構(gòu)建了主被動(dòng)安全結(jié)界和無(wú)縫智能生態(tài)。

與華為的深度合作，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌。

嵐圖夢(mèng)想家的自研底盤(pán)，加上華為的智能技術(shù)，在MPV這個(gè)最復(fù)雜的場(chǎng)景里，形成1+1>2的技術(shù)共振。

這使得嵐圖夢(mèng)想家徹底跳出“要么機(jī)械素質(zhì)好、要么智能配置高”，兩者只能選其一的二元對(duì)立，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力質(zhì)的飛躍。

這不是在追趕埃爾法，而是在產(chǎn)品邏輯與用戶體驗(yàn)上，超越埃爾法。

【04 不是產(chǎn)品迭代，而是一場(chǎng)范式革命】

過(guò)去二十年，中國(guó)MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期被埃爾法定義。

什么是豪華，如何做豪華，都是埃爾法說(shuō)了算。

而中國(guó)品牌長(zhǎng)期陷入低端內(nèi)卷困境，即便嘗試沖擊高端，也往往陷入模仿-降價(jià)-滯銷的惡性循環(huán)。

嵐圖夢(mèng)想家打破了這一魔咒。

它沒(méi)有模仿埃爾法的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是用鯤鵬展翅的中式豪華設(shè)計(jì)展現(xiàn)中國(guó)自信，憑借技術(shù)、銷量與用戶認(rèn)知重新書(shū)寫(xiě)規(guī)則。

從這個(gè)意義上講，它早已超越單一產(chǎn)品的意義，標(biāo)志著：

高端MPV市場(chǎng)正從品牌溢價(jià)時(shí)代，全面進(jìn)入技術(shù)溢價(jià)時(shí)代。

這是一場(chǎng)中國(guó)制造從跟隨模仿到標(biāo)準(zhǔn)定義的范式革命。這場(chǎng)革命的核心，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用十余年的持續(xù)投入，終于實(shí)現(xiàn)在高端制造領(lǐng)域掌握了話語(yǔ)權(quán)。

而嵐圖夢(mèng)想家無(wú)疑是這場(chǎng)革命里的佼佼者。

當(dāng)嵐圖夢(mèng)想家以800V、62.5kWh大電池、350公里的純電續(xù)航、全員平權(quán)的舒適體驗(yàn)、華為ADS 4的智能安全超越埃爾法等傳統(tǒng)標(biāo)桿時(shí)，它向世界證明：

中國(guó)制造不僅能在中低端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，也能在高端市場(chǎng)定義新的規(guī)則。

嵐圖夢(mèng)想家的成功，也給了中國(guó)MPV行業(yè)一個(gè)深刻啟示：

真正的高端化，從來(lái)不是配置的簡(jiǎn)單疊加，而是用技術(shù)重構(gòu)用戶體驗(yàn)，以系統(tǒng)領(lǐng)先定義未來(lái)的底層邏輯。

從學(xué)習(xí)埃爾法，到超越埃爾法，這是一場(chǎng)質(zhì)變。

當(dāng)越來(lái)越多品牌放棄“學(xué)埃爾法”路徑，轉(zhuǎn)而聚焦原生電動(dòng)架構(gòu)、全場(chǎng)景智能、用戶體驗(yàn)重構(gòu)時(shí)，中國(guó)高端MPV市場(chǎng)將迎來(lái)真正的高質(zhì)量發(fā)展。

而嵐圖夢(mèng)想家的下一步，也注定將通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)自我的又一次超越。

正如其品牌主張——能超越夢(mèng)想家的只有夢(mèng)想家，這種持續(xù)創(chuàng)新的精神，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從追趕者向規(guī)則定義者蛻變的核心動(dòng)力。

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