【智車派新聞】此前，向其他汽車制造商出售碳排放積分曾是特斯拉一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)，甚至讓其能夠在減少汽車銷量的同時(shí)依然保持高額盈利。然而，隨著兩大汽車巨頭——斯特蘭蒂斯（Stellantis）和豐田（Toyota）——的退出，埃隆·馬斯克的這筆“輕松錢”生意正面臨重大打擊。

特斯拉汽車

據(jù)智車派了解，特斯拉在美國(guó)以外的市場(chǎng)，尤其是歐洲，擁有一條獨(dú)特的生財(cái)之道：加入碳排放池（CO2 pool）。由于歐盟對(duì)汽車制造商的平均車隊(duì)排放設(shè)有嚴(yán)格上限，超標(biāo)者將面臨巨額罰款。許多傳統(tǒng)車企為規(guī)避罰款，會(huì)選擇向特斯拉這樣的純電動(dòng)汽車制造商購(gòu)買碳排放積分，以拉低自身的平均排放水平。特斯拉曾欣然接納了斯特蘭蒂斯和豐田等重要客戶，但如今，這兩家公司已終止了這項(xiàng)交易。

這一變化與歐盟排放法規(guī)的調(diào)整直接相關(guān)。去年，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)車企要求，修改了處罰機(jī)制，將達(dá)標(biāo)考核周期從一年延長(zhǎng)至三年。這一讓步為制造商提供了更長(zhǎng)的緩沖期，使其不必急于購(gòu)買足額積分來完全避免或大幅減少罰款。因此，斯特蘭蒂斯和豐田（其聯(lián)盟包括斯巴魯）憑借自身銷售的電動(dòng)汽車和低排放車型數(shù)量不斷增加，現(xiàn)已能夠獨(dú)立滿足歐盟的排放限值，不再需要依賴特斯拉。

當(dāng)然，這并不意味著特斯拉的積分銷售業(yè)務(wù)將完全消失。該公司仍將繼續(xù)向福特、馬自達(dá)、本田和鈴木等其他制造商出售積分。但毫無疑問，失去兩個(gè)最大的客戶將顯著影響其年終利潤(rùn)。特斯拉對(duì)此早有預(yù)見，并未被完全打個(gè)措手不及，但為了彌補(bǔ)這一重大收入損失，公司將不得不更加努力地提升汽車銷量。

這一消息的曝出，恰逢歐盟公布2025年至2029年新一輪車隊(duì)平均二氧化碳排放限值。制造商們面臨艱巨挑戰(zhàn)，必須在未來幾年內(nèi)不僅提升燃油車和柴油車的效率，還需降低混合動(dòng)力車型的排放，并持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售，以達(dá)成低于每公里93.6克的平均排放目標(biāo)。