這幾天行業(yè)內(nèi)最火的新聞，那絕對是比亞迪剛發(fā)布的新一代閃充。誰都知道，電車難普及的一個主要障礙就是充電問題，簡單說，第一是充電太慢，動輒40分鐘到1個多小時的充電速度，沒法和加油比；在北方低溫下，還會更慢！隨著這幾年電車的電池容量越來越大，續(xù)航里程越來越長，這已經(jīng)是人們買電車的主要顧慮，對嗎？

而比亞迪這次宣稱“第二代刀片電池+兆瓦閃充”的加持下，常溫下電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘，想像下，你燃油車去加一次油，稍排下隊再去交個費，也不只這么點時間吧？而且更夸張的是，在-30℃的極低溫環(huán)境下，電池從20%充至97%也只需12分鐘，比常溫就多了3分鐘！北方用戶的顧慮也解決了。

當然我們知道，在800V高壓平臺普及之后，其實電車充電速度主要的瓶頸已經(jīng)不在車上，而是充電樁；這些年雖然國內(nèi)的快充樁速普及很快，以我作為電車車主的實際體驗，基本已密布到縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，但大多數(shù)還是150kW的普通快充樁，250kW以上的超充樁真的不多，所以啥車去充也快不了。這主要是受電網(wǎng)建設、高峰供電量的限制。所以比亞迪的新一代閃充雖然牛X，但必須要基于兆瓦級閃充站，乃至于其獨有的1500KW快充樁才能夠?qū)崿F(xiàn)。怎么辦？比亞迪也給出了解決方案。樁不夠就自建，宣稱預計要在今年年底建設2000座的閃充站；那電網(wǎng)不能匹配又怎么辦？采用儲能站的形式。簡單說，像水庫一樣，在快充站旁平時先用大電池儲存電能，充電時再給超高功率釋放；這個在邏輯上確實可行。

比較有意思的事，這兩天線上很多相關討論都直指向了蔚來，關于“有了比亞迪的閃充是不是換電就涼涼了”的罵戰(zhàn)那叫一個火爆；其實蔚來車主也不必太急火攻心。

首先，比亞迪目前多數(shù)仍在規(guī)劃中的閃充站暫時還威脅不了蔚來這么多年扎扎實實鋪設的那幾千個換電站，而且去年比亞迪已經(jīng)鋪設的兆瓦級閃充站，多數(shù)其實都是在比亞迪自己的4S店門口，分布并不合理，實用性有限，如果后期還是按這樣的套路干，基本仍是紙上談兵。

第二，就是新一代的閃充技術，并不匹配舊款的比亞迪系產(chǎn)品，包括較新款的車也不行；你等支持這項技術的新車上市普及，再成熟完善了，還要時間，對吧。

而這些其實也是比亞迪新一代閃充所面臨的主要挑戰(zhàn)；必須要快，新產(chǎn)品上來要快，1500W的閃充樁鋪設更要快！

當然，以國內(nèi)這兩年新能源技術的瘋狂內(nèi)卷和高速迭代，我相信，只要一個新技術，或者新規(guī)格出現(xiàn)了，它就能較快實現(xiàn)，而且還會有多家很快跟緊，你追我趕，最終把它推成行業(yè)的一個普遍標準和門檻；那時，我們可大膽暢想一下。別說換電，就是一直熱度很高，光打雷不見下雨的固態(tài)電池都沒太大的現(xiàn)實意義啦，你充電都和加油一樣快一樣方便，而且成本還不高，誰還會去蹲天價且不成熟的固態(tài)電池？別說油車，包括這幾年特別火的混動車，尤其是增程式，它也真的很可能就變成某些人所說的過渡產(chǎn)品啦，期不期待？