在海外市場，自動駕駛的聚光燈一直以來都高度聚焦于Waymo和特斯拉。鮮有人注意到，在舊金山和奧斯汀之外，另一股力量正在悄然搶占全球Robotaxi市場的關(guān)鍵隘口。

2025年以來，以百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等為代表的中國Robotaxi企業(yè)，不再滿足于本土的技術(shù)驗證，而是紛紛將戰(zhàn)旗（參數(shù)丨圖片）插上了中東的沙漠、歐洲的古城與東南亞的核心都會。

在此背景下，全球自動駕駛的敘事，正不斷被重新書寫。

中國Robotaxi，出海加速

日前，文遠(yuǎn)知行與吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，并發(fā)布全新升級版前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR。

文遠(yuǎn)知行指出，2026年該公司預(yù)計將交付2,000臺Robotaxi GXR，投放至國內(nèi)和海外市場。屆時，文遠(yuǎn)知行全球Robotaxi在役車隊規(guī)模有望超過2,600臺，相較于2025年翻番。

圖片來源：文遠(yuǎn)知行

目前，文遠(yuǎn)知行已在全球11個國家超40個城市開展了自動駕駛研發(fā)、測試及運營，包括聯(lián)合Uber在阿布扎比開展純無人Robotaxi商業(yè)運營，在迪拜、利雅得開展常態(tài)化公開運營；在新加坡，聯(lián)手Grab開展Ai.R車隊自動駕駛測試；在阿聯(lián)酋哈伊馬角，攜手哈伊馬角交通局RAKTA啟動Robotaxi GXR和Robobus試運營。

在此基礎(chǔ)上，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，接下來該公司將進(jìn)一步加速Robotaxi GXR在中國、中東、東南亞、歐洲等市場的商業(yè)落地。

其中，在中東市場，文遠(yuǎn)知行將于本月內(nèi)在迪拜開啟純無人運營。4月，其位于新加坡的Robotaxi GXR試運營也將正式面向公眾開放。

和文遠(yuǎn)知行一樣，百度蘿卜快跑和小馬智行過去一段時間也在積極拓展海外市場。

不久前，百度蘿卜快跑與Uber共同宣布，計劃于2026年第一季度在阿聯(lián)酋迪拜正式推出全無人駕駛出行服務(wù)。

在此之前，蘿卜快跑已于今年1月攜手阿聯(lián)酋自動駕駛出行公司AutoGo，在阿布扎比啟動面向公眾的全無人駕駛商業(yè)化運營，并確認(rèn)將全球生態(tài)網(wǎng)絡(luò)延伸至歐洲，通過與Uber、Lyft達(dá)成深度合作，率先于2026年在英國倫敦開啟無人駕駛測試及出行服務(wù)。

而小馬智行，現(xiàn)階段海外布局同樣聚焦在中東和亞洲。

其中在中東，小馬智行已先后在阿聯(lián)酋阿布扎比、卡塔爾多哈、阿聯(lián)酋迪拜等多個地區(qū)開展Robotaxi道路測試。在亞洲市場，則重點布局了新加坡和韓國市場。

除此之外，小馬智行也在努力攻入歐洲市場，并已于2025年7月與盧森堡出行公司Emile Weber合作，在當(dāng)?shù)卣絾恿薘obotaxi道路測試。

截至2025年底，小馬智行Robotaxi車隊規(guī)模達(dá)1159輛，略高于文遠(yuǎn)知行。

整體梳理上述幾家企業(yè)的落子軌跡，一張清晰的出海版圖正在浮現(xiàn)。

中東，尤其是阿聯(lián)酋迪拜和阿布扎比，已成為不折不扣的“兵家必爭之地”。上述三家頭部企業(yè)無一缺席，且動作密集。其中僅文遠(yuǎn)知行，目前在中東地區(qū)就部署了超過200輛Robotaxi，約占其全球Robotaxi車隊規(guī)模的1/5，足以窺見該地區(qū)的重要性。

歐洲市場，由于政策法規(guī)相對保守、監(jiān)管環(huán)境碎片化，中國企業(yè)選擇了“多點滲透”策略——從瑞士、法國、盧森堡、比利時、西班牙等多個國家逐一突破，以點帶面。

而東南亞，雖然網(wǎng)約車市場龐大，但由于人力成本低廉導(dǎo)致Robotaxi商業(yè)化替代動力相對不足，目前只有新加坡是頭部企業(yè)明確布局的核心據(jù)點，小馬智行與康福德高、文遠(yuǎn)知行與Grab的合作，均落地于此。

從布局模式來看，上述三家企業(yè)也大抵相似，均選擇了與Uber、Lyft等全球出行平臺深度綁定——其中小馬智行還引入了Uber和Bolt作為股東，同時在不同區(qū)域市場尋找“本土合伙人”。

圖片來源：蘿卜快跑

例如百度蘿卜快跑在阿布扎比和瑞士，分別牽手阿聯(lián)酋自動駕駛出行公司AutoGo、瑞士郵政旗下郵政巴士，小馬智行在新加坡攜手康福德高，在卡塔爾多哈與卡塔爾國家運輸公司達(dá)成合作，在盧森堡與出行公司Emile Weber合作。

這種“全球生態(tài)合作+區(qū)域定制化”的打法，實則暗含章法：中國企業(yè)去到海外市場的第一道門檻，往往不是技術(shù)，而是政策、是信任、是落地最后一公里的毛細(xì)血管，通過與本地巨頭或政府機(jī)構(gòu)合作，中國企業(yè)相當(dāng)于找到了一個強(qiáng)有力的“引路人”。

一方面，在一個全新的市場從零開始建立品牌、獲取用戶，往往面臨較高的部署成本，合作模式可以讓中國企業(yè)直接坐上本地巨頭的“直通車”。另一方面，海外運營遠(yuǎn)比國內(nèi)復(fù)雜，車輛維護(hù)、充電網(wǎng)絡(luò)、路權(quán)協(xié)調(diào)等，每一個環(huán)節(jié)都可能成為絆腳石，而這恰恰也是本地合作方的優(yōu)勢。

更深一層看，中國企業(yè)在海外市場經(jīng)營時，政治、經(jīng)濟(jì)、文化等層面的任何變化都可能帶來風(fēng)險，而深度綁定的合作模式，就像為企業(yè)系上了多重“安全帶”。

針對近期中東地區(qū)的沖突，蓋世汽車研究院分析師就指出，由于多數(shù)智能駕駛企業(yè)出海為“技術(shù)輸出”或“車隊運營”，憑借數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營模式和輕資產(chǎn)特性，即使暫停運營期間，團(tuán)隊仍在遠(yuǎn)程進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練和算法優(yōu)化，實現(xiàn)技術(shù)迭代發(fā)展。

從這個意義上說，中國Robotaxi企業(yè)出海，并不是一場單槍匹馬的遠(yuǎn)征，而是一場“借力打力”的合縱連橫。

內(nèi)外合力，驅(qū)動遠(yuǎn)征

2025年以來，中國Robotaxi企業(yè)集體駛向海外。這究竟是一場盲目的跟風(fēng)，還是一次蓄謀已久的突圍？

從表象看，是百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行們不約而同地將觸角伸向中東、歐洲和東南亞。但更深層的驅(qū)動，其實藏在中國Robotaxi過去十年積累的勢能里。

如果以2015年底百度無人駕駛車首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛作為起點，Robotaxi在國內(nèi)已經(jīng)走過了整整十年。這十年，中國Robotaxi產(chǎn)業(yè)從最初的跟隨者，逐漸站到了全球舞臺的中央。

數(shù)據(jù)是最直觀的證明。截至2025年10月底，蘿卜快跑全球自動駕駛總里程已突破2.4億公里，累計完成訂單超1700萬單，服務(wù)覆蓋全球22座城市。小馬智行和文遠(yuǎn)知行憑借千余輛Robotaxi的投放規(guī)模，同樣各自積累了數(shù)千萬公里的真實路測里程，與大量的運營經(jīng)驗。

這些數(shù)字，不僅代表了中國在Robotaxi技術(shù)研發(fā)上的深厚積淀，亦是在大規(guī)模商業(yè)化運營方面經(jīng)驗豐富的證明，使國產(chǎn)Robotaxi具備了在海外市場廣泛復(fù)制的基礎(chǔ)。

更重要的是，這些投放已經(jīng)開始產(chǎn)生真金白銀的回報。

圖片來源：小馬智行

據(jù)小馬智行日前公布數(shù)據(jù)，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳實現(xiàn)月度單車運營盈利轉(zhuǎn)正——當(dāng)月單車單日平均凈收入達(dá)到338元，單車日均訂單量達(dá)23單。

這是一個值得玩味的信號：Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)，或許并不需要等到技術(shù)真正“完美無瑕”的那一天，而是在“足夠好用”的臨界點就能“沿途下蛋”。

文遠(yuǎn)知行2025年第三季度Robotaxi業(yè)務(wù)營收也達(dá)到了3530萬元，同比大增761.0%。特別值得一提的是，2025年文遠(yuǎn)知行中東子公司的Robotaxi業(yè)務(wù)已成功實現(xiàn)經(jīng)營盈利。

這意味著，中國方案的盈利能力，并非只在國內(nèi)市場得到驗證，在客單價更高的海外同樣站得住腳。

而支撐這套商業(yè)邏輯的，則是中國在Robotaxi領(lǐng)域構(gòu)建起的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

從算法、硬件、控制器到底盤，中國已經(jīng)擁有全球最完整的Robotaxi供應(yīng)鏈，不僅具備將技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品的堅實基礎(chǔ)，更憑借在核心技術(shù)領(lǐng)域的快速迭代，構(gòu)建了顯著的成本優(yōu)勢，讓過去價格高昂的Robotaxi在全球市場廣泛部署成為可能。

如果說，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈勢能是“推力”，那么來自海外的“引力”同樣不容忽視。

尤其是中東，正在成為最亮眼的那塊磁石。

這背后至少藏著三層邏輯：其一，中東地區(qū)付費能力強(qiáng)、對新事物接受度高，相較其他很多市場對Robotaxi具備更高的容忍度。

其二，中東國家雄厚的資金實力，讓“阿布扎比們”有能力同時做兩件事：用全球頂尖人才填補(bǔ)技術(shù)缺口，用頂級基建為前沿科技鋪路，甚至早在前兩年，中東資本就開始密集投資中國自動駕駛公司，諸如小馬智行、文遠(yuǎn)知行背后，都有中東資本的身影。

其三，國家層面的戰(zhàn)略定力，為中國Robotaxi進(jìn)入提供了重要保障。

例如，迪拜《2030智能交通戰(zhàn)略》就明確提出，到2030年要實現(xiàn)25%的出行由自動駕駛完成，到2040年要實現(xiàn)36%的無人駕駛出行；沙特也提出，到2030年要實現(xiàn)25%的貨物運輸和15%的公共交通實現(xiàn)自動駕駛。

特別值得一提的是，據(jù)蓋世汽車了解，本次中東局勢動蕩之后，反而進(jìn)一步加快了迪拜政府推進(jìn)純無人運營的步伐。據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行已與迪拜RTA達(dá)成共識，近期將在迪拜推出純無人運營。

暗流涌動，破浪前行

大航海時代，機(jī)遇在前方招手，風(fēng)浪也在暗處涌動。

近期，中東局勢突變，就給行業(yè)上了一堂現(xiàn)實課。

受中東地區(qū)局勢影響，3月初蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、新石器等中國企業(yè)都曾不同程度暫停了阿聯(lián)酋境內(nèi)的運營。盡管，隨后這些企業(yè)很快又恢復(fù)了運營，其中文遠(yuǎn)知行在阿聯(lián)酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi車隊甚至始終維持正常公開商業(yè)運營，但這一插曲無疑暴露了海外市場地緣政治風(fēng)險對企業(yè)運營的潛在沖擊。

圖片來源：文遠(yuǎn)知行（攝于2026年3月初）

蓋世汽車研究院分析師就指出，由于智能駕駛高度依賴高精地圖、5G網(wǎng)絡(luò)和路側(cè)設(shè)備，并要符合其他一些公共安全要求，在戰(zhàn)火面前業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險往往更直接。

如果說地緣風(fēng)險是“黑天鵝”，那么政策與制度壁壘就是更難預(yù)判的“灰犀牛”。

歐洲的監(jiān)管迷宮便是典型案例。比如歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》(GDPR)，就對個人數(shù)據(jù)的收集、使用和存儲提出了嚴(yán)格的要求。還有勞工問題，歐洲勞工權(quán)利保護(hù)與工會阻力，甚至構(gòu)成了比技術(shù)門檻更高的非市場壁壘。

全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)就直言，中國自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)出海過程中，企業(yè)常常面臨重復(fù)測試、許可周期長、合規(guī)成本高等現(xiàn)實問題，在爭取公平市場準(zhǔn)入、參與規(guī)則制定等方面挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

更不用說美國，直接對中國自動駕駛關(guān)上了大門。

2025年1月，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）發(fā)布了一項最終規(guī)則，明確禁止進(jìn)口和銷售與中國或俄羅斯有足夠聯(lián)系的車聯(lián)網(wǎng)（VCS）軟硬件，以及自動駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件。

這意味著，任何使用了中國開發(fā)的核心算法或者硬件的Robotaxi，未來可能都無法在美國進(jìn)行商業(yè)銷售或運營。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)競爭被政治化，商業(yè)邏輯便失去了用武之地——這也從側(cè)面印證了一個判斷：Robotaxi的競爭，早已不只是企業(yè)間的技術(shù)賽跑，而是大國博弈的延伸。

外部競爭的壓力，同樣不容小覷。

比如Waymo，作為全球自動駕駛的先行者，目前已經(jīng)在鳳凰城、舊金山、洛杉磯等美國城市開展商業(yè)化運營。在此基礎(chǔ)上，Waymo計劃今年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少另外20個城市，包括日本東京、英國倫敦。

更大的威脅或許來自特斯拉，盡管目前其僅部署了400臺左右的Robotaxi，但當(dāng)前特斯拉正在加快Cybercab試生產(chǎn)進(jìn)度，計劃于下月啟動大規(guī)模量產(chǎn)，屆時特斯拉Robotaxi的部署速度必然將快速提升。

圖片來源：特斯拉

不僅如此，據(jù)東吳證券分析，若FSD達(dá)到L4要求，特斯拉理論上可瞬間投放數(shù)百萬輛Robotaxi——這里面潛在的市場破壞力在于其“車主網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)想，允許私人車主將閑置的特斯拉車輛接入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)。

尤其值得關(guān)注的是，近期特斯拉的無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)在阿布扎比完成道路實測。

這意味著，即便不進(jìn)入美國市場，中國企業(yè)也必將與Waymo、特斯拉在全球舞臺狹路相逢。

還有商業(yè)模式的不成熟，同樣值得警惕。

中國Robotaxi企業(yè)們對Uber、Lyft等流量平臺的深度依賴，可能使中國企業(yè)在長期博弈中淪為單純的“技術(shù)供應(yīng)商”。試想一下，如果用戶只記得Uber而不記得背后的技術(shù)提供商，中國企業(yè)的品牌價值無疑將大打折扣，而這是極有可能出現(xiàn)的。

因此，如何在借力的同時構(gòu)建自主品牌認(rèn)知，將是中國企業(yè)們不得不考慮的問題。

面對上述重重挑戰(zhàn)，王先進(jìn)提出了多項建議，包括：設(shè)立自動駕駛車輛出口管理特別類別，鼓勵“整車+全棧技術(shù)方案”一體化出海；推動跨境規(guī)則互認(rèn)與監(jiān)管協(xié)同，優(yōu)先在沙特、阿聯(lián)酋、新加坡、越南、泰國等國家推動測試結(jié)果互認(rèn)、區(qū)域路權(quán)許可互認(rèn)；支持龍頭企業(yè)組建“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將自動駕駛應(yīng)用場景納入“數(shù)字絲綢之路”和“綠色智能出行”國際合作專項等。

這些建言要真正落地或許還需時日，但不得不承認(rèn)的是，中國Robotaxi已經(jīng)在全球市場占據(jù)了一席之地，并且聲量正在不斷增強(qiáng)。

目前，蘿卜快跑與Uber已經(jīng)規(guī)劃在全球多個市場部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，其中僅迪拜地區(qū)就將擴(kuò)充至超1000輛。同時，蘿卜快跑還與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃2026年率先在德國和英國部署第六代無人車，并在歐洲市場逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛。

文遠(yuǎn)知行僅中東地區(qū)的部署規(guī)模，今年就計劃提升至500-1000輛，未來幾年將進(jìn)一步擴(kuò)大至數(shù)千輛。到2030年，文遠(yuǎn)知行計劃在全球部署數(shù)萬臺Robotaxi。

另外，Momenta也與Uber達(dá)成合作，計劃于2026年初在歐洲市場部署首批機(jī)器人出租車。

這意味著，接下來中國Robotaxi在海外市場的部署規(guī)模必將再上新臺階，其中今年，有望成為中國Robotaxi出海的關(guān)鍵爆發(fā)期。

結(jié)語

從2025年的順勢擴(kuò)張，到2026年初的壓力測試，再到2030年的全球爆發(fā)，中國Robotaxi正在書寫一條屬于自己的全球化之路。

當(dāng)然，這條路注定不會平坦：地緣政治的暗流、政策壁壘的高墻、巨頭競爭的擠壓，每一道都是考驗。但方向已然清晰：在技術(shù)勢能與海外需求的雙重驅(qū)動下，中國Robotaxi方案正在全球版圖上，留下不可磨滅的印記。