當自動駕駛出海進入2026年，行業(yè)的關注點正從“誰跑得更快”轉變?yōu)椤罢l能在全球復雜市場扎得更深”。

近日，新石器（Neolix）宣布全面恢復在阿聯(lián)酋的運營，搭載貨物的車隊當天就重返公開道路。作為首家在中東“復運”的自動駕駛企業(yè)，新石器還提到，此前就已經(jīng)有數(shù)百輛車運抵當?shù)兀瑢从媱澛涞亟衲暝谥袞|1萬臺車的交付和部署。

這一動作不僅意味著新石器在阿聯(lián)酋規(guī)模化布局的迅速重啟，更向行業(yè)傳遞了一個清晰的信號：中國自動駕駛企業(yè)，正在跨越從“產(chǎn)品出口”到“基建輸出”的深水水位線。

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為什么是新石器？

中東不是自動駕駛的 “溫柔鄉(xiāng)”，而是實打實的 “極限試煉場”。

40℃+的極端高溫、說來就來的沙塵暴，還有頻繁改道、被沙子淹沒的道路；更棘手的是本地居高不下的人力成本，行業(yè)研究顯示，在中東地區(qū)末端配送成本占物流總成本的比例超過 40%，“送得慢、花得多、不穩(wěn)定” 成了行業(yè)難解的死結。

在新石器看來，這些 “痛點” 正是切入市場的 “機會點”，而復雜場景也更能適配技術優(yōu)勢。因此在一早，新石器就把中東視為出海的“橋頭堡”。

從去年9月獲得中東首張無人配送牌照后，新石器不僅快速在阿布扎比馬斯達爾城、穆薩法工業(yè)區(qū)等核心區(qū)域開展商業(yè)化試點，更曾在包含大量沙地與施工路段的非結構化道路中，完成98公里無接管自動駕駛配送任務，用真實場景驗證了技術的落地可行性。

新石器在阿聯(lián)酋擁有X3、X6雙車型上路許可

在此次中東局勢發(fā)生變化之前，新石器就已經(jīng)在推進阿聯(lián)酋大規(guī)模落地的相關工作：和當?shù)睾献骰锇榇罱o人配送的技術和運營體系，首批數(shù)百臺無人車也于2月底運抵當?shù)兀衲暧媱澞繕耸?萬臺。在全球范圍內(nèi)，沒有一家自動駕駛公司在非本土市場有如此大規(guī)模部署和運營的先例。

這種準備充分的前置工作和扎實的技術能力，讓新石器的無人車快速融入了當?shù)氐膶嶋H物流需求中，成為了阿聯(lián)酋不可或缺的智慧物流組成部分：無人化、高效調度，能夠24小時提供服務，無疑意味著巨大的韌性和穩(wěn)定性。

另一方面，對阿聯(lián)酋的智慧城市規(guī)劃而言，無人車也正從前幾年的“試點項目”逐漸演變成能夠解決末端物流效率的關鍵組件。因此當物流需求持續(xù)增加時，無人車提供的不僅是配送服務，更是智慧城市運行體系中不可或缺的“螞蟻雄兵”。有業(yè)內(nèi)人士透露，本次新石器的快速恢復運營，和當?shù)卣拇罅χС趾屯苿右灿忻芮嘘P系。

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自動駕駛進入“深水區(qū)”的出海元年

但嚴格來說，技術適配只能是新石器能落地中東市場的“基礎盤”，真正實現(xiàn)“在地生長”，新石器打的其實是另一張牌：生態(tài)共建。

回看過去的出海，核心更多是在賣硬件，服務及售后也多缺乏對底層數(shù)據(jù)、復雜路況的實時感知與自我進化能力。

新石器用了一套完全不同的深耕邏輯，想要實現(xiàn)的是從“賣產(chǎn)品、賣服務”到“賣標準、賣生態(tài)” 的維度升級。

新石器在中東搭建本地化運維團隊

重資產(chǎn)、真投入：新石器在當?shù)夭粌H投放車輛，更建立了包含充電網(wǎng)絡、云端調度系統(tǒng)和本地化運維中心在內(nèi)的“全閉環(huán)”，讓無人車從 “外來設備” 逐步轉變?yōu)槿谌氘數(shù)氐闹悄芑A設施，在面臨全球供應鏈波動或本地物流需求激增時，仍能提供確定性的履約能力。

“系統(tǒng)級嵌入”：技術層面，新石器采用的是自主研發(fā)的L4級無圖自動駕駛技術，可以大幅降低對高精地圖的依賴，更突破了跨國高精地圖資質獲取的合規(guī)難題，能快速適配海外路況及場景多變的現(xiàn)狀。更長遠看，這種基于本地真實場景的數(shù)據(jù)閉環(huán)，更能構建起無法逾越的護城河。

標準共建：2025年10月，在拿到牌照僅1個月之后，新石器就和當?shù)氐膰蠥I科技公司K2達成戰(zhàn)略合作，新石器輸出技術優(yōu)勢、K2集團結合本地市場洞察和資源，共同打造適配中東場景與監(jiān)管標準的無人配送解決方案。

新石器與K2集團達成戰(zhàn)略合作

從更宏觀的行業(yè)周期來看，這種生態(tài)共建的出海思路，正意味著自動駕駛的全球化正進入新階段。

首先，出海的評價體系正在重構。企業(yè)是否具備在不同地域、不同文化、甚至不同經(jīng)濟波動周期下，依然能輸出穩(wěn)定技術服務的能力。這種“商業(yè)連續(xù)性”的確定性，才是深水區(qū)競爭的入場券。

其次，自動駕駛將演變?yōu)椤皵?shù)字底座”。當自動駕駛企業(yè)開始聯(lián)合上下游生態(tài)“組團出海”，它輸出的就不再是一個軟硬件產(chǎn)品，而是一套能夠與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度耦合的生產(chǎn)力范式。

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組團出海：“中國方案”的長期主義

“組團出海”正在成為國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的新的風向標：聯(lián)動國內(nèi)供應鏈上下游，一改過去“單打獨斗”的路線。

新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源多次在采訪中表示：“中國在無人車領域擁有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈，新石器的出海，是攜手中國的通信商、云服務商、定位服務商、充電樁企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，以生態(tài)抱團的姿態(tài)集體出海。”

這種 “核心技術自研 + 配套供應鏈出?！?的模式，讓新石器輸出的不再是孤立的車輛，而是整套可落地、可復制的智能物流基礎設施解決方案，既提升了中國方案的全球競爭力，也為國內(nèi)供應鏈企業(yè)開辟了新的海外市場空間。

新石器要攜產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，生態(tài)抱團出海

這套“中國方案”的價值，正在全球市場不斷兌現(xiàn)。截至目前，新石器已在全球17個國家、300余座城市實現(xiàn)交付部署，累計自動駕駛行駛里程超1億公里，這些經(jīng)過全球場景打磨的運營數(shù)據(jù)，又能持續(xù)反哺中東和海外其他市場的落地優(yōu)化。

按照規(guī)劃，除深耕中東外，公司還將在歐洲、美洲、澳大利亞、東南亞等關鍵地區(qū)設立辦事處，繼續(xù)深化 “抱團出海” 模式，讓更多國內(nèi)優(yōu)質資源通過這一平臺走向全球。

新石器已在全球17個國家、300余城市落地

自動駕駛出海的 “深水區(qū)”，考驗的從來不是短期擴張的速度，而是長期主義的定力與綜合實力。新石器的中東實踐，給出了中國企業(yè)的一種答案：技術適配解決 “能不能落地” 的基礎問題，生態(tài)共建解決 “能不能扎根” 的核心問題，規(guī)模運營解決 “能不能盈利” 的關鍵問題。

當無人車在阿布扎比的道路上穩(wěn)健行駛，當中國方案成為阿聯(lián)酋智慧城市建設的重要組成部分，中國自動駕駛出海已正式從 “技術展示” 邁入 “價值創(chuàng)造” 的新階段。新石器的探索，不僅是新質生產(chǎn)力出海的生動實踐，更證明了一個核心邏輯：唯有以長期主義深耕本地，以技術實力破解場景痛點，以生態(tài)思維凝聚全球合力，中國的人工智能科技才能在全球市場真正站穩(wěn)腳跟。而這，正是我們能給全球最亮眼的 AI 名片。