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前言

誰能想到，這個(gè)靠著運(yùn)河紅利躋身全球航運(yùn)樞紐的中美洲小國，會親手砸了自己的飯碗？回溯這場鬧劇的起點(diǎn)，沒有復(fù)雜的地緣博弈鋪墊，只有巴拿馬赤裸裸的背信棄義和短視算計(jì)。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙違憲裁決，撕碎了長和集團(tuán)與該國簽訂的近30年港口特許經(jīng)營合同，這份2021年才續(xù)簽、本應(yīng)生效至2047年的合約，在巴拿馬政府眼里，竟成了可以隨意丟棄的廢紙。

搶了中資的港口還想耍賴

更過分的是，裁決下達(dá)后，巴拿馬政府立刻出動人員，強(qiáng)行驅(qū)離長和集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)，扣押所有資產(chǎn)和運(yùn)營文件，連夜接管了巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。

要知道，這兩個(gè)港口可不是巴拿馬口中不合規(guī)的累贅，而是長和集團(tuán)耗費(fèi)十幾億美元、用近30年時(shí)間，從人煙稀少的河口改造而成的拉美航運(yùn)核心樞紐，承擔(dān)著巴拿馬近一半的集裝箱運(yùn)輸，還為當(dāng)?shù)靥峁┝松锨€(gè)就業(yè)崗位，累計(jì)繳納稅款達(dá)6.68億美元。

巴拿馬的底氣，一半來自自身的貪婪，一半來自背后的慫恿，近年來，巴拿馬財(cái)政債臺高筑，公共債務(wù)占GDP的比例已達(dá)56.62%，明年預(yù)計(jì)還要攀升至58.10%，加上運(yùn)河因旱災(zāi)收入銳減，急紅了眼的巴拿馬政府，把主意打到了有穩(wěn)定現(xiàn)金流的中資港口上。

而美國國務(wù)卿魯比奧此前的巴拿馬之行，更是給了它狐假虎威的勇氣，為了抱緊美國大腿，巴拿馬甘愿充當(dāng)遏制中國在拉美影響力的馬前卒，以為撕毀合約、搶走港口，就能換來美國的扶持，卻忘了中國從來不是任人拿捏的軟柿子。

從第一波凍結(jié)中資基建項(xiàng)目，到第五波在國際場合揭露其違約真相，中方的反制層層遞進(jìn)，每一招都精準(zhǔn)擊中巴拿馬的命門，但真正讓巴拿馬慌了神的，是3月9日落地的第六波反制，直擊其接盤俠馬士基和地中海航運(yùn)。

巴拿馬搶走港口后，自己無力運(yùn)營，便急匆匆將港口交給這兩家歐美控股的航運(yùn)巨頭“臨時(shí)托管18個(gè)月”，妄圖通過這種方式洗白非法接管的行為，可它忘了，這兩家巨頭的命脈，早已與中國市場深度綁定。

馬士基自1924年進(jìn)入中國以來，在70多個(gè)城市設(shè)立辦公室，擁有1.6萬名員工，2024年大中華區(qū)營收超200億美元，中國市場貢獻(xiàn)了其全球32%的營收，地中海航運(yùn)的新船訂單中，超過九成來自中國船廠，一旦失去中國市場，兩家企業(yè)的損失將無法估量。

搶了中資的港口還想耍賴

中方的約談沒有絲毫含糊，直接警告兩家企業(yè)，參與非法接管中資港口，就是損害中國企業(yè)的合法權(quán)益，必須承擔(dān)相應(yīng)后果。

這番警告的分量，兩家巨頭再清楚不過，中國占據(jù)全球前十集裝箱港口中的六席，擁有三成以上的集裝箱吞吐能力，若被限制靠泊裝卸，其全球航線將徹底陷入混亂。

很快，馬士基和地中海航運(yùn)便表態(tài)，會謹(jǐn)慎處理相關(guān)業(yè)務(wù)，與巴拿馬政府保持距離，巴拿馬寄予厚望的接盤計(jì)劃，瞬間淪為泡影，走投無路的巴拿馬，終于放下身段，開始向中方求和。

呼吁中方冷靜，提出了一系列癡心妄想的要求，撤銷所有反制措施、放棄長和集團(tuán)20億美元的索賠、重啟凍結(jié)的基建項(xiàng)目，甚至要求中方不得在經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)上對其施壓，可這些要求，中方從一開始就明確表態(tài)，給不了，也絕不會給。

巴拿馬或許忘了，中國向來堅(jiān)守契約精神，卻也從不會縱容違約行為，早在多年前，中國與巴拿馬開展經(jīng)貿(mào)合作時(shí)，就曾助力其建設(shè)科隆自貿(mào)區(qū)，推動當(dāng)?shù)叵憬丁⒖Х鹊绒r(nóng)產(chǎn)品對華出口，讓巴拿馬實(shí)實(shí)在在嘗到了互利共贏的甜頭。

可如今，巴拿馬吃著中國的飯，砸著中國的碗，一邊享受著中資帶來的發(fā)展紅利，一邊公然撕毀合約、搶奪資產(chǎn)，這種背信棄義的行為，本身就不配得到中方的諒解。

巴拿馬求和被拒

更值得一提的是，中方早已做好了應(yīng)對準(zhǔn)備，在推進(jìn)反制的同時(shí)，中國加快了秘魯錢凱港的建設(shè)步伐，這座由中交集團(tuán)承建的港口，開港僅一年就實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超27萬標(biāo)箱。

將秘魯?shù)街袊暮＿\(yùn)時(shí)間縮短至23天，節(jié)約20%以上的物流成本，已然成為巴拿馬運(yùn)河的重要替代樞紐，這不僅是中國應(yīng)對變局的底氣，更是對巴拿馬短視行為的最好回應(yīng)，你不珍惜合作，自然有其他國家愿意與中國攜手共贏。

如今的巴拿馬，早已陷入進(jìn)退兩難的境地，外資紛紛撤離，西門子、現(xiàn)代等跨國企業(yè)暫停投資，外資項(xiàng)目終止率超80%。

運(yùn)河通行費(fèi)因中方航線調(diào)整，日均損失超80萬美元，長和集團(tuán)啟動的國際仲裁，更是讓其面臨至少20億美元的巨額賠償，這筆錢相當(dāng)于巴拿馬年度財(cái)政收入的近三分之一，對于債臺高筑的巴拿馬來說，無疑是雪上加霜。

結(jié)語

第六波反制的落地，不僅是中方對巴拿馬違約行為的有力回?fù)?，更是對全球契約精神的堅(jiān)守，中國不惹事，但絕不怕事，中方維護(hù)企業(yè)海外合法權(quán)益的決心，從來都不容置疑。

巴拿馬急呼冷靜，本質(zhì)上是想逃避責(zé)任、繼續(xù)獲利，可世上沒有免費(fèi)的午餐，也沒有無需付出代價(jià)的違約，那些巴拿馬想要的活路，從來都不是中方給的，而是自己掙的，唯有正視違約事實(shí)，承擔(dān)相應(yīng)賠償，重新拾起契約精神，才有可能挽回一絲余地。

否則在這場博弈中，巴拿馬只會輸?shù)酶鼞K，而中方，終將堅(jiān)定地站在正義與公平的一邊，繼續(xù)守護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益，書寫互利共贏的國際合作新篇章。

參考信息：新浪財(cái)經(jīng)——2026年3月11日——第6波反制，中方準(zhǔn)時(shí)索賠，巴政府收到罰單，兩家公司被中國約談
極目新聞——2026年3月10日——交通運(yùn)輸部約談馬士基集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司
濟(jì)南日報(bào)——2026年3月9日——港口財(cái)產(chǎn)及員工遭強(qiáng)行接管，李嘉誠旗下長江和記實(shí)業(yè)：向巴拿馬政府索賠至少138億元，“將寸步不讓，亦非僅尋求象征性補(bǔ)償”
環(huán)球網(wǎng)——2026年3月9日——港口遭巴拿馬政府非法接管，長和索賠20億美元