2026年3月11日，捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）駿馬版&自由者駿馬版正式上市。其中，捷途旅行者駿馬版共推出2個(gè)版型，官方指導(dǎo)價(jià)16.29萬元-17.29萬元，限時(shí)煥新價(jià)14.49萬元-15.49萬元。

捷途自由者駿馬版共推出2個(gè)版型，官方指導(dǎo)價(jià)12.79萬元-13.79萬元，限時(shí)煥新價(jià)10.79萬元-11.79萬元。

此次上市的駿馬版并不是什么全新?lián)Q代車型，而是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上完成的官方輕改裝升級(jí)，整車采用驪影黑啞光車漆，中網(wǎng)、輪轂、輪眉全部進(jìn)行熏黑處理，搭配輪轂間的紅色剎車卡鉗，打造出經(jīng)典的“黑武士風(fēng)格”。

在如今方盒子SUV市場迎來爆發(fā)式增長的當(dāng)下，如何在極度內(nèi)卷的競爭中脫穎而出，靠的并非只是單純的產(chǎn)品堆砌，還需要一些新的思路，而捷途這種個(gè)性化路線，正是捷途越野戰(zhàn)略的發(fā)力點(diǎn)之一。

個(gè)性化破局，解決方盒子市場的同質(zhì)化困境

數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)方盒子SUV市場全年銷量已突破100萬輛，成為汽車市場中增速最快的細(xì)分賽道之一，而自主品牌的市占率更是超過90%，長城、比亞迪、奇瑞形成三足鼎立的市場格局。

市場爆發(fā)的同時(shí)，同質(zhì)化問題也隨之而來。越來越多的品牌入局方盒子賽道，車型造型趨于相似，消費(fèi)者在選擇時(shí)逐漸陷入審美疲勞與選擇困難。對(duì)此，捷途另辟蹊徑，將目光投向了“外觀個(gè)性+輕度越野能力”的組合需求，而此次上市的駿馬版正是這一思路的落地。

捷途在越野個(gè)性化打造上的布局，并非僅停留在單一車型的改裝升級(jí)，而是形成了一套從基礎(chǔ)輕改到高階定制的完整體系。

其一，原廠輕改裝實(shí)現(xiàn)“出廠即個(gè)性”，針對(duì)普通消費(fèi)者的個(gè)性化需求，捷途將市場上最受歡迎的“黑武士風(fēng)格”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，既保證了改裝品質(zhì)，又降低了消費(fèi)者的個(gè)性化成本，解決了民間改裝的合規(guī)性與實(shí)用性痛點(diǎn)。

其二，捷途依托官方潮改品牌打造高階定制服務(wù)，為追求進(jìn)階玩法的用戶提供從外觀到性能的全維度個(gè)性改裝方案，實(shí)現(xiàn)從輕改裝到重改裝的全覆蓋，讓不同玩車需求的用戶都能找到適配的方案。

其三，捷途會(huì)通過用戶共創(chuàng)為核心，去碗蕨個(gè)性化需求。據(jù)說駿馬版的設(shè)計(jì)，就融合了大量用戶共創(chuàng)的智慧，讓產(chǎn)品的個(gè)性化更貼合市場真實(shí)需求，而非品牌的單向輸出。

這種“場景化個(gè)性化”的思路，讓捷途在同質(zhì)化的方盒子市場中形成了差異化競爭優(yōu)勢。

越野平權(quán)，通過降低門檻實(shí)現(xiàn)越野的全民普惠

曾經(jīng)的越野市場，因產(chǎn)品價(jià)格高、專業(yè)門檻高、使用成本高，始終停留在小眾圈層。所以，捷途的越野平權(quán)戰(zhàn)略，核心之一便是通過價(jià)格與產(chǎn)品的雙重賦能，持續(xù)拉低越野的門檻。

價(jià)格層面，捷途始終錨定10萬-20萬元的主流消費(fèi)區(qū)間，這一區(qū)間正是中國汽車消費(fèi)的主力軍。

此次上市的自由者駿馬版限時(shí)煥新價(jià)低至10.79萬元，旅行者駿馬版限時(shí)煥新價(jià)14.49萬元起，結(jié)合國家以舊換新補(bǔ)貼、3年7萬0息金融禮、首任車主整車終身質(zhì)保等上市權(quán)益，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購車與用車成本。

對(duì)比同級(jí)硬派越野車型，捷途的價(jià)格優(yōu)勢十分明顯。而且，這種定價(jià)策略并非簡單的“低價(jià)競爭”，這點(diǎn)在兩款新車上就得到體現(xiàn)。

動(dòng)力方面，旅行者駿馬版與自由者駿馬版均提供1.5T和2.0T兩套動(dòng)力選擇，1.5T版本最大功率135kW，峰值扭矩290N?m，匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗7.2L/100km左右；2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390N?m，高配車型匹配8速手自一體變速箱，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠應(yīng)對(duì)戶外越野的場景。

越野性能上，兩款車型均搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備智能扭矩管理器+電子限滑差速器，可在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)與四驅(qū)的自動(dòng)切換，同時(shí)支持7+X一鍵越野模式，能在0.15秒內(nèi)根據(jù)路況智能切換駕駛模式。

而在越野參數(shù)方面，旅行者駿馬版擁有28°接近角、30°離去角、700mm涉水深度，自由者駿馬版最小離地間隙200mm、涉水深度700mm，能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的輕度越野需求。

配置層面，旅行者駿馬版搭載高通驍龍8155芯片與TOUR OS 3.0系統(tǒng)，配備12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏，搭配L2級(jí)智能輔助駕駛、540°全景影像等配置；

舒適配置上，擁有5A健康座艙+德國萊茵TUV雙認(rèn)證的健康座艙、怠速噪音＜38分貝的圖書館級(jí)靜謐空間，以及15萬級(jí)獨(dú)有的女王座駕，將10萬級(jí)硬派越野車型的舒適性短板補(bǔ)齊。

技術(shù)迭代，劍指全球第一混動(dòng)

捷途李學(xué)用曾喊出要做“全球第一混動(dòng)越野品牌”的口號(hào)，在捷途看來，混動(dòng)與越野的結(jié)合，是解決傳統(tǒng)越野痛點(diǎn)、推動(dòng)越野文化進(jìn)一步普及的最優(yōu)解。

燃油時(shí)代的越野車，始終面臨著油耗高、家用屬性弱的問題；而電越野，雖解決了油耗問題，卻又陷入了動(dòng)力持續(xù)性不足、續(xù)航焦慮、補(bǔ)能困難的困境。但混動(dòng)越野則完美結(jié)合了燃油與純電的優(yōu)勢，既擁有電機(jī)的瞬時(shí)扭矩與低能耗，又具備燃油車的續(xù)航與補(bǔ)能便利性，成為越野市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路徑。

捷途的混動(dòng)越野布局，以鯤鵬超混C-DM技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與續(xù)航的雙重保障，

以山海T2為例，該車搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三擋DHT變速器+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率280kW，綜合最大扭矩610N?m，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠輕松應(yīng)對(duì)泥地、沙地、爬坡等多種越野場景。而串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可獨(dú)立工作也可協(xié)同輸出，有效解決了純電越野動(dòng)力持續(xù)性不足的問題，讓車輛在復(fù)雜越野場景中始終保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

在續(xù)航與補(bǔ)能層面，山海T2純電續(xù)航里程超200公里，綜合續(xù)航超1300公里，完全消除了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮；而可油可電的屬性，讓車輛無需依賴充電樁，在戶外越野場景中可通過加油站快速補(bǔ)能，解決了純電越野的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

為了讓混動(dòng)越野的平權(quán)覆蓋更多消費(fèi)群體，捷途構(gòu)建了完善的混動(dòng)越野產(chǎn)品矩陣，除山海T2外，還布局了山海T1，以及接下來還有山海T5、山海T7等多款車型，覆蓋不同價(jià)格區(qū)間與使用場景。

除此之外，作為捷途硬派越野旗艦的縱橫G700，更是將混動(dòng)越野的高端體驗(yàn)與平權(quán)思維結(jié)合，該車不僅擁有浮水能力等硬核越野配置，還搭載華為智駕系統(tǒng)，提升了越野的智能化水平，而其定價(jià)卻低于同級(jí)競品，即使是旗艦車型，捷途也始終堅(jiān)守平權(quán)的核心邏輯。

總結(jié)來說，捷途的越野平權(quán)，從來都不是單一的價(jià)格下沉，而是一套“技術(shù)普惠+價(jià)格親民+生態(tài)支撐+文化培育”的多維戰(zhàn)略體系。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，捷途汽車全年累銷超62萬輛，同比增長9.5%，首次突破60萬輛大關(guān)，覆蓋100余個(gè)國家和地區(qū)，在15個(gè)國家/地區(qū)位列中國品牌SUV銷量第一。截至2026年2月，捷途汽車全球累銷已突破222萬輛，成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌。

“美國有吉普、歐洲有路虎，中國也會(huì)出現(xiàn)自己的越野品牌?！崩顚W(xué)用的這句宣言，正在捷途的越野平權(quán)之路上逐步實(shí)現(xiàn)。