編輯導(dǎo)語(yǔ)：駿馬版雙車的上市，其意義遠(yuǎn)超承擔(dān)銷量增長(zhǎng)的新引擎角色

3月11日，捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）駿馬版&自由者駿馬版正式上市。其中，捷途旅行者駿馬版共推出2個(gè)版型，官方指導(dǎo)價(jià)16.29萬(wàn)元-17.29萬(wàn)元，限時(shí)煥新價(jià)14.49萬(wàn)元-15.49萬(wàn)元；捷途自由者駿馬版共推出2個(gè)版型，官方指導(dǎo)價(jià)12.79萬(wàn)元-13.79萬(wàn)元，限時(shí)煥新價(jià)10.79萬(wàn)元-11.79萬(wàn)元。

作為品牌深耕“旅行+”戰(zhàn)略的馬年進(jìn)階之作，雙車以駿馬為設(shè)計(jì)內(nèi)核，融合官方輕改裝與硬核越野性能，定位“可顏可悅、可城可野”的全場(chǎng)景出行，進(jìn)一步拉低了越野與個(gè)性改裝的市場(chǎng)門檻，試圖為10-16萬(wàn)級(jí)硬派越野市場(chǎng)帶來新選擇。

更低價(jià)、更全面降低門檻

若僅將捷途此次推出的雙車視為常規(guī)改款，顯然低估了其戰(zhàn)略意義。

在10-16萬(wàn)元硬派越野細(xì)分市場(chǎng)，捷途雙車（旅行者駿馬版與自由者駿馬版）以顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)脫穎而出。但這份競(jìng)爭(zhēng)力絕非單純依賴低價(jià)——從產(chǎn)品定義到體驗(yàn)升級(jí)，處處可見其對(duì)用戶需求的深度洞察。

動(dòng)力層面，雙車提供了靈活的選擇空間：1.5T版本最大功率135kW、峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗約7.2L/100km，兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)性；2.0T版本則擁有187kW的最大功率與390N·m的峰值扭矩，高配車型搭載8速手自一體變速箱，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)戶外越野的復(fù)雜挑戰(zhàn)。這種“豐儉由人”的配置策略，既降低了入門門檻，也滿足了進(jìn)階玩家的需求。

更值得關(guān)注的是雙車對(duì)“越野平權(quán)”與“改裝平權(quán)”的實(shí)踐。前者通過XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)打破技術(shù)壁壘——即便是越野新手，也能輕松駕馭復(fù)雜路況，填補(bǔ)了10-16萬(wàn)級(jí)入門越野市場(chǎng)的技術(shù)空白；配合700mm的涉水深度與高強(qiáng)度車身，其越野性能不僅超越同級(jí)城市SUV，更貼合普通消費(fèi)者的實(shí)際消費(fèi)能力。后者則從用戶興趣出發(fā)：出廠即配備驪影黑啞光車漆、黑化字標(biāo)與紅色卡鉗的專屬輕改裝設(shè)計(jì)，省去了后期個(gè)性化改造的時(shí)間與成本；同時(shí)依托捷途JMK官方潮改品牌，還能為用戶提供進(jìn)階改裝方案與定制玩車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從輕量化裝飾到重度改裝的全場(chǎng)景覆蓋。

可以說，雙車的上市遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單迭代，而是捷途深耕越野市場(chǎng)多年后的一次精準(zhǔn)破局——它瞄準(zhǔn)了入門級(jí)越野玩家“想玩卻怕難、愛改卻嫌貴”的核心痛點(diǎn)，用誠(chéng)意定價(jià)、硬核性能與成熟生態(tài)，為這一市場(chǎng)補(bǔ)上了關(guān)鍵拼圖。

雙車上市背后的重任

回到捷途整體品牌，截至2026年2月，捷途全球累計(jì)銷量突破222萬(wàn)輛，成為全球唯一7年累銷200萬(wàn)輛的中國(guó)汽車品牌。方盒子家族累計(jì)銷量突破60萬(wàn)輛，連續(xù)24個(gè)月銷量破萬(wàn)。

這些數(shù)字的背后，既是捷途多年來深耕越野領(lǐng)域、精心構(gòu)建越野生態(tài)所收獲的勛章，也為品牌的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，這是否意味著新上市的駿馬版雙車就能高枕無憂了呢？答案是否定的。

展望新目標(biāo)，捷途設(shè)定了2026年沖擊百萬(wàn)輛年銷量的雄心（2025年銷量為62.26萬(wàn)輛）。從60萬(wàn)邁向100萬(wàn)，這巨大的跨越不僅考驗(yàn)著產(chǎn)品線的豐富程度，更對(duì)品牌核心價(jià)值的清晰傳遞提出了更高要求。

當(dāng)前，捷途正面臨一個(gè)深層次的挑戰(zhàn)，可稱之為“轉(zhuǎn)型中的陣痛”。過去七年，品牌在“家用旅行”領(lǐng)域積累的用戶認(rèn)知，與如今全力轉(zhuǎn)向“混動(dòng)越野”的新定位之間，尚存一道需要彌合的認(rèn)知鴻溝。具體表現(xiàn)為：主力車型X70系列依然貢獻(xiàn)了大部分銷量，而新能源產(chǎn)品的滲透率尚不足17%。相較于那些根植于專業(yè)越野領(lǐng)域的品牌，捷途在越野領(lǐng)域的“資歷”標(biāo)簽還不夠厚重。

雪上加霜的是，與母公司奇瑞主品牌在技術(shù)上的高度重疊以及價(jià)格區(qū)間的交叉，使得捷途在10-18萬(wàn)元這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)段陷入了“內(nèi)部賽馬”的尷尬局面。駿馬版雙車的推出，正是對(duì)這一現(xiàn)實(shí)問題的積極回應(yīng)。它試圖通過“輕量化改裝+易上手越野”的獨(dú)特產(chǎn)品組合，在10-16萬(wàn)元價(jià)格帶建立起差異化的價(jià)值坐標(biāo)。其中，自由者駿馬版以10.79萬(wàn)元的親民起售價(jià)，精準(zhǔn)切入“原廠改裝+全能適用”的藍(lán)海；旅行者駿馬版則憑借2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)與XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)固了中高端市場(chǎng)的基本盤。這種“雙車并進(jìn)”的策略，巧妙地兼顧了現(xiàn)有用戶對(duì)實(shí)用性的需求，同時(shí)向外界清晰地傳遞出其進(jìn)軍越野賽道的新姿態(tài)。

可以說，駿馬版雙車的上市，其意義遠(yuǎn)超承擔(dān)銷量增長(zhǎng)的新引擎角色。更深層的使命在于，如何在方盒子車型扎堆、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的越野市場(chǎng)中，為10-16萬(wàn)元這一主流價(jià)位區(qū)間開辟新的可能性，從而進(jìn)一步夯實(shí)捷途在越野細(xì)分市場(chǎng)的核心地位。