您有過“趕飛機(jī)”的經(jīng)歷嗎？辦完值機(jī)、托運(yùn)、安檢后一路小跑，生怕遲幾分鐘就與航班失之交臂。今后，這樣的“窘境”在武漢天河國際機(jī)場將得到進(jìn)一步緩解。

3月13日，天河機(jī)場宣布，中國南航將于3月15日起，在武漢前往北京大興的航線上試點(diǎn)“一刻登機(jī)”服務(wù)——旅客只要在飛機(jī)計(jì)劃起飛時(shí)刻前15分鐘內(nèi)抵達(dá)登機(jī)口，就能順利登機(jī)。

社交平臺(tái)上，因?yàn)槎萝嚒⒅禉C(jī)和安檢耗時(shí)導(dǎo)致沒趕上飛機(jī)的帖子并不少見。有些旅客不理解：“飛機(jī)明明還沒起飛，為啥不讓我登機(jī)？”

南航湖北分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，飛機(jī)起飛前，要完成關(guān)閉艙門、推出機(jī)位、滑行、滑跑等多個(gè)流程，因此航空公司通常會(huì)在航班計(jì)劃起飛前20分鐘左右停止辦理旅客登機(jī)手續(xù)。此外，大多數(shù)旅客還要考慮機(jī)場截載時(shí)間的影響，比如在天河機(jī)場T3航站樓乘坐飛機(jī)，飛機(jī)計(jì)劃起飛時(shí)刻前30分鐘，航空公司就無法給旅客辦理值機(jī)了。

“一刻登機(jī)”的價(jià)值，就體現(xiàn)在為旅客爭取這段“臨門一腳”的時(shí)間。以一架計(jì)劃10時(shí)從武漢飛往北京大興的航班為例，有了“一刻登機(jī)”，旅客即便在9時(shí)29分才值完機(jī)，只要能在9時(shí)45分前趕到登機(jī)口，仍可順利登機(jī)。多出的這幾分鐘看似不長，卻能為臨時(shí)改簽、突發(fā)差旅、商務(wù)出行等時(shí)間敏感型需求提供更大彈性。

從事IT行業(yè)的武漢市民王先生每月都要前往北京出差?！坝袝r(shí)候上午接到通知，下午就得趕往北京?！蓖跸壬ǔ２煌羞\(yùn)行李，也比較熟悉值機(jī)和安檢流程，一般會(huì)在航班起飛前30分鐘左右抵達(dá)機(jī)場。在他看來，有了“一刻登機(jī)”，商務(wù)出行群體的行程安排將更加從容，“極限情況下，哪怕只預(yù)留1小時(shí)從市區(qū)趕到機(jī)場，也不至于誤機(jī)。”

2024年以來，天河機(jī)場年旅客吞吐量站穩(wěn)3000萬人次大關(guān)，中部地區(qū)重要航空樞紐門戶地位不斷鞏固。與此同時(shí)，天河機(jī)場通過縮短截載時(shí)間、完善商業(yè)生態(tài)、優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程等舉措，不斷提升運(yùn)行效率和服務(wù)溫度。

“試點(diǎn)‘一刻登機(jī)’就是從旅客的切身感受出發(fā)，減少乘坐飛機(jī)過程中不必要的等待，讓民航出行更貼近日常生活節(jié)奏?！碧旌訖C(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人說。從過去提倡“人暢其行”到如今追求“人享其行”，一字之差的背后，體現(xiàn)的是天河機(jī)場持續(xù)推進(jìn)人性化、精細(xì)化服務(wù)的務(wù)實(shí)舉措。該負(fù)責(zé)人透露，將視情況對(duì)“一刻登機(jī)”進(jìn)行拓面推廣。

“一刻登機(jī)”問與答

什么是“一刻登機(jī)”？簡單來說，就是在符合條件的前提下，旅客最晚可在航班計(jì)劃起飛前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口辦理登機(jī)。

哪些旅客更適合？最適合的是不托運(yùn)行李、已提前在手機(jī)上完成值機(jī)、并熟悉機(jī)場安檢流程的旅客，尤其是高頻商務(wù)出行人群。

如果要托運(yùn)行李怎么辦？最晚需在航班計(jì)劃起飛前30分鐘抵達(dá)值機(jī)柜臺(tái)。超過這一時(shí)間，航空公司一般無法再辦理相關(guān)手續(xù)。

如果已經(jīng)手機(jī)值機(jī)、沒有托運(yùn)行李呢？這類旅客可直接前往安檢區(qū)域，完成安檢后趕往登機(jī)口。一般預(yù)留30分鐘左右抵達(dá)機(jī)場，時(shí)間會(huì)比較從容。

最關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是什么？

有托運(yùn)行李：起飛前30分鐘，值機(jī)截載是底線；無托運(yùn)行李、已手機(jī)值機(jī)：起飛前15分鐘，到達(dá)登機(jī)口是底線。

萬一沒趕上怎么辦？隨著從武漢出發(fā)的“航空快線”越來越密，不少航司支持免費(fèi)或低損失改簽，出行靈活性進(jìn)一步提高。