一汽紅旗，已經(jīng)不是過去的那個“一汽紅旗”了。

去年全年，一汽紅旗年累計銷量同比增長11.7%，超過了46萬臺。而去年，乘用車市場的同比增幅為3.8%。

與此同時，一汽紅旗去年的銷量中，新能源產(chǎn)品達到了14.9萬臺，同比增幅更是達到了29.8%。比品牌整體更高的增幅說明，一汽紅旗“ALL IN”新能源的戰(zhàn)略，不是說說而已，而是能拿出實打?qū)嵉某煽兊摹?/p>

受眾群體從特定人群到市場中的消費者，新能源產(chǎn)品從“0”到14.9萬年銷。種種跡象都表明，如今的一汽紅旗并不是一個需要“拐杖”的紅旗，而是有本事深度參與市場化競爭并脫穎而出的一汽紅旗。

自2018年發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略以來，一汽紅旗用8年的時間，完成了一場華麗轉(zhuǎn)身。

一汽紅旗的優(yōu)勢，不是身份

對于品牌們來說，“央企”身份應該是壓力，決不能成為“免死金牌”。

正因為是央企，代表了中國汽車工業(yè)的整體水平，所以不能在技術創(chuàng)新上有絲毫懈怠，不能在產(chǎn)品呈現(xiàn)上有絲毫敷衍。

也因為是央企，本身就享有充分的體系能力優(yōu)勢，所以更要在生產(chǎn)制造層面拿出最高的自我要求，更得在可靠性層面做到最佳。

因為是央企，所以要求更高。因為要求更高，所以壓力自然也就更大。

事實上，任何參與市場競爭的品牌都承受著不小的壓力。“央企”身份不能成為品牌豁免的理由，反而應該成為品牌精益求精的原因。

以上，就是一汽紅旗用行動和成果表達的。

比如，針對全固態(tài)電池研發(fā)過程中的材料和界面核心難題，一汽紅旗背靠一汽集團，通過數(shù)萬次試驗篩選出了最優(yōu)組合方案，電芯可以實現(xiàn)200℃加熱不起火。全固態(tài)電池的技術創(chuàng)新，意味著一汽紅旗帶頭解決了傳統(tǒng)液態(tài)電池熱失控的亙古難題。

值得一提的是，一汽紅旗的全固態(tài)電池已經(jīng)開展了整車裝車測試。不是聊未來，也不是“畫餅”。一汽紅旗的技術創(chuàng)新，只聊能實現(xiàn)的、現(xiàn)在的。

除了三電領域，在智能化領域，一汽紅旗也用創(chuàng)新說話。

目前，靈犀座艙已經(jīng)實現(xiàn)了全棧自研。艙控融合、智能體等18項核心技術，對于消費者來說其實是有些晦澀難懂的。就用戶體驗來說，一汽紅旗全棧自研的靈犀座艙，能為用戶提供用車問答、行程規(guī)劃等11類智能體，足以覆蓋用戶日常用車所需。

并且，針對行業(yè)內(nèi)常見的“OTA貨不對板”、“OTA升級慢”的問題，一汽紅旗也用產(chǎn)線OTA技術予以攻克。

通常來說，軟件的上車周期要45天，架構落后的情況下這一周期更是要無限延長。但一汽紅旗通過采用產(chǎn)線OTA技術，將軟件上車周期壓縮至2小時，實現(xiàn)了97%的自主刷寫。

對于用戶來說，意味著整車OTA升級真正做到了“無感”，甚至是“即用即更新”。

不止是這些。在2月28日舉辦的2026年中國一汽科技創(chuàng)新工作部署會上，還帶來了基于能量流理論的商用車節(jié)能技術、卓馭科技數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕方案。共計五大技術創(chuàng)新，每一項都針對行業(yè)難點而來，每一項都針對用戶體驗提升而來。

有技術創(chuàng)新實際上并不稀奇，難得的，是在用戶關心用戶需要、但用戶暫時無法享受到的領域，攻克技術難點。

因為，噱頭式的技術既能幫品牌吸引流量、也不用因為常用而露出“馬腳”。用戶需要的技術卻需要時時刻刻接受實用性檢驗。

不要噱頭要實用，不怕檢驗，這樣的技術創(chuàng)新，才是一汽紅旗真正的優(yōu)勢。

2026年，一汽紅旗會出什么招？

在市場表現(xiàn)方面可圈可點，在實用性技術創(chuàng)新方面卓有成效，并不代表一汽紅旗可以從此高枕無憂了。

在政策退坡、插混和增程車型增速大跌的情況下，對于包括一汽紅旗在內(nèi)的所有品牌來說，有利于新能源汽車發(fā)展的外部因素正在逐漸消失。

與此同時，作為一個從燃油車時代過來的品牌，一汽紅旗還需要平衡好“ALL IN”新能源和燃油車用戶平穩(wěn)過渡之間的關系。中國汽車市場是一個需求極為多樣化的市場，不存在“一招鮮，吃遍天”的說法。是大而全，還是小而精，品牌發(fā)展戰(zhàn)略同樣是一汽紅旗在轉(zhuǎn)身成功后需要思考的問題。

令人感到慶幸的是，一汽紅旗心里有盤算、手上有譜。

大會上，一汽紅旗再次明確了從傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的目標。除了前文提到的五大創(chuàng)新，一汽紅旗還借助中國一汽打造的“1+7+N”大研發(fā)一體化創(chuàng)新體系，推行技術項目CEO制，為一汽紅旗應戰(zhàn)2026年的市場競爭給予了體系和人才支撐。

技術、體系、組織架構創(chuàng)新，都是在讓一汽紅旗獲得內(nèi)生的動力。

產(chǎn)品，則是讓一汽紅旗的動力轉(zhuǎn)化為競爭力的關鍵。

去年，紅旗品牌調(diào)整了品牌架構，確立了紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌協(xié)同發(fā)展的格局。

按照規(guī)劃，去年11月正式確認與華為達成合作后的，紅旗9系會是一汽紅旗內(nèi)部首個搭載華為全棧解決方案（包括乾崑智駕輔助系統(tǒng)、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等）的車系。紅旗HS9 PHEV、紅旗H9（參數(shù)丨圖片） PHEV、新款紅旗HQ9 PHEV都會在今年陸續(xù)上市，三款車均為插混車型。

除此之外，搭載鴻蒙座艙的新款紅旗H5有望同時保留燃油、插混、純電三種動力形式，承擔走量的重任。新款紅旗HS5同樣會配備鴻蒙座艙，和紅旗H5一起分別幫助一汽紅旗在轎車和SUV市場迎戰(zhàn)。

年內(nèi)更新上市的新款紅旗EH7據(jù)稱則會更名為紅旗天工07，背后透露出的是一汽紅旗三個子品牌之間愈加清晰的定位和任務。

比較驚喜的是年內(nèi)將會上市的一款越野車型。根據(jù)已知信息，這款紅旗越野會同時提供燃油和增程兩種動力形式，并且提供4.0T+V8版本。

7款新車，2026年的確是競爭更加殘酷的年份，但也會是一汽紅旗技術儲備充足、體系架構穩(wěn)固、組織結(jié)構充滿活力后的產(chǎn)品大年。

2025年，是一汽紅旗實現(xiàn)正增長的第八個年份了。如今的一汽紅旗，不論在燃油還是在純電、插混領域，都有針對性布局的產(chǎn)品。要技術，三電層面有“天工純電平臺”和“鴻鵠混動平臺”，智能化層面有“九章智能平臺”。

在2026年陸續(xù)投放新產(chǎn)品后，一汽紅旗的年銷量表現(xiàn)想必能夠繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。

如果非要雞蛋里面挑骨頭的話，一汽紅旗未來，不妨在品牌形象傳播和營銷層面多下功夫。畢竟除了這些，一汽紅旗其他方面確實已經(jīng)不存在短板了。