車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西3月13日消息，就在今天，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高對新能源汽車未來發(fā)展格局給出多項研判。

▲中國科學(xué)院院士歐陽明高

他指出，未來五年新能源汽車行業(yè)將有七大技術(shù)發(fā)展方向，包括全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效及全功能電車。

其中，在智能駕駛方面，隨著人工智能和芯片算力的革命性突破，技術(shù)路線或?qū)倩R放，最終指向市場選擇。

全固態(tài)電池方面，3-5年內(nèi)300-350Wh/kg能量密度的全固態(tài)電池開始普及的可能性比較大，同時他也建議說，不用非得等全固態(tài)電池，當(dāng)前電動車發(fā)展已經(jīng)很好了。

歐陽明高還對中國新能源汽車未來十年發(fā)展規(guī)模給出預(yù)判，到2035年，國內(nèi)新能源汽車占有率或超8成，保有量有望超2億輛。

此次活動上，車百會研究院還對首屆智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）進(jìn)行預(yù)告，該論壇將于今年4月11日-12日在北京國家會議中心二期隆重舉行。

論壇以“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”為主題，將邀請汽車、能源、交通、城市、通訊、人工智能等領(lǐng)域的代表共聚一堂，圍繞全球及中國新能源汽車發(fā)展形勢、拉動和擴(kuò)大汽車消費(fèi)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢、人工智能+汽車、新能源汽車出海與全球合作、商用車電動化智能化轉(zhuǎn)型，以及動力系統(tǒng)、汽車芯片、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用等多個話題展開討論。

官方指出，本屆論壇具備多項特色，包括立足于國家戰(zhàn)略，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；多元議題打破產(chǎn)業(yè)邊界，跨界嘉賓共筑協(xié)同生態(tài)；打造三場特色展覽，全面呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果；多項重磅研究成果發(fā)布，權(quán)威洞察把脈產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

▲2026年度車百會研究院專家媒體交流會

一、龍頭企業(yè)帶頭構(gòu)建良好供應(yīng)鏈關(guān)系 避免內(nèi)卷式競爭

會上，歐陽明高帶來了關(guān)于中國汽車純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略回顧與展望的演講。

他指出，在中國新能源汽車技術(shù)爆發(fā)的過程中，初期由電動化技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)市場的局面逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品同質(zhì)化的內(nèi)卷式競爭。

▲歐陽明高談新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭

他深入分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)內(nèi)卷式競爭的原因。

其一，地方政府的政績觀是導(dǎo)致內(nèi)卷的誘因之一。各地過度追逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，陷入以過度稅收減免、土地優(yōu)惠和財政補(bǔ)貼為手段的“招商內(nèi)耗”。

其二，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入平臺期，產(chǎn)品同質(zhì)化，商業(yè)模式單一等是內(nèi)卷的核心動因。跟隨復(fù)制流行，無法形成有效的差異化競爭。一旦有企業(yè)發(fā)起降價，其它企業(yè)被迫跟進(jìn)，最終導(dǎo)致全行業(yè)的“囚徒困境”。

其三，市場已從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場是導(dǎo)致內(nèi)卷的基礎(chǔ)性前提和核心催化劑。市場競爭呈現(xiàn)白熱化階段，特別是在自媒體盛行的當(dāng)下，極大滋生出了各類市場營銷亂象，加劇市場“劣幣驅(qū)逐良幣”。

對于如何避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競爭，歐陽明高給出了建議。

他表示，政府層面需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的政績觀，改變單一的招商引資產(chǎn)值規(guī)?？己酥笜?biāo)，向產(chǎn)業(yè)質(zhì)量型目標(biāo)轉(zhuǎn)變；逐步將地方稅收從生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收向生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)兩方面綜合考慮轉(zhuǎn)型；建立和實(shí)施更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；依法實(shí)施更加嚴(yán)格的不合格產(chǎn)品召回等市場監(jiān)管措施。

產(chǎn)業(yè)層面，需要不斷推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步；提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌；龍頭企業(yè)帶頭構(gòu)建良好供應(yīng)鏈關(guān)系；通過行業(yè)協(xié)會促進(jìn)行業(yè)自律（如可以考慮派駐行業(yè)審計專員）。

市場層面，歐陽明高建議建立具備政府公信力的官方信息公示平臺，加大力度開展打擊水軍和黑公關(guān)的網(wǎng)絡(luò)行動，加大新能源汽車的科技宣傳力度。

二、點(diǎn)明未來7大技術(shù)方向 預(yù)計國內(nèi)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4

歐陽明高指出了今后5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向，包括全過程安全、全氣候超充/補(bǔ)能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。

▲未來新能源汽車7大技術(shù)創(chuàng)新方向

其中，在全自動駕駛方面，歐陽明高回應(yīng)了關(guān)于業(yè)內(nèi)兩種技術(shù)路線的討論。

當(dāng)前全自動駕駛存在兩種不同的技術(shù)路線，一種是L2、L3、L4逐步推進(jìn)，另一種則是從L2直接到L4。

歐陽明高也分享了他的看法，稱應(yīng)該允許兩種路線并存，百花齊放，最終指向市場選擇，預(yù)計國內(nèi)將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4。

▲歐陽明高談全自動駕駛兩種路線

三、300Wh/kg全固態(tài)電池有望三年后普及 近兩年最好別賣

全固態(tài)電池方面，歐陽明高指出，全固態(tài)電池是革命性技術(shù)，門檻極高，從關(guān)鍵材料到界面、電極、電芯都需要綜合突破。

▲歐陽明高談未來十年全固態(tài)電池的技術(shù)攻堅

發(fā)展全固態(tài)電池，是防止中國電動汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆，防止被別人換道超車，持續(xù)科技創(chuàng)新的舉措，但“技術(shù)不是一蹴而就的”。

歐陽明高說：“今年底、明年肯定會有一些（搭載全固態(tài)電池的）車做測試，這是大概率事件?！?/p>

不過，歐陽明高認(rèn)為，基于產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化考量，慎重起見，這兩年最好別賣。

他補(bǔ)充說：“很多人都在等全固態(tài)電池，我覺得不用等了，現(xiàn)在的電動車就很好了，不要等著連滾帶爬，容易出問題，還是要從從容容。”

至于全固態(tài)電池從何時開始普及和實(shí)用化，他認(rèn)為，3-5年內(nèi)300-350Wh/kg能量密度的全固態(tài)電池普及的可能性比較大。

當(dāng)前，多家車企都公開了自產(chǎn)電池的規(guī)劃。

當(dāng)被問及車企到底是否需要下場做電池，歐陽明高回應(yīng)說，電池是電動汽車的核心之一，車企下場做電池是有必要的，從外購電池到生產(chǎn)自己的電池，這是發(fā)展的必然規(guī)律。

四、十年后國內(nèi)新能源占有率或超8成 保有量或超2億輛

從今年1月、2月銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企的表現(xiàn)可能還是不夠如意。

針對當(dāng)前銷售現(xiàn)狀，歐陽明高表示，每年1、2月份汽車銷售數(shù)據(jù)都不夠好，屬于周期性變動，隨著燃油車大幅降價，汽車廠商的技術(shù)切換，預(yù)計今年3、4月份會恢復(fù)。

對于未來10年，歐陽明高給出了對中國純電驅(qū)動戰(zhàn)略終局的預(yù)測。

▲歐陽明高談中國新能源汽車未來規(guī)模

他認(rèn)為，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出。

到2035年，新能源乘用車或占乘用車新車銷量的75%-85%，保有量有望達(dá)到1.7-2.5億輛。他還表示，這個數(shù)據(jù)可能還是保守了。

而到了2040年，新能源乘用車可能占乘用車新車年銷量的85%-95%，保有量或達(dá)到2.5-3.3億輛。

五、車企系統(tǒng)性調(diào)整需要慎重 不要盲目向AI轉(zhuǎn)型

自2025年開始，越來越多車企向人工智能方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并進(jìn)行組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型，歐陽明高也回應(yīng)了對這一趨勢的看法。

他認(rèn)為需要“讓子彈飛一會兒”。歐陽明高表示，“當(dāng)前大家還沒有做好準(zhǔn)備，對于人工智能的影響還沒有認(rèn)知到位，這反而是好事，看誰轉(zhuǎn)型搞得快?！?/p>

同時他也補(bǔ)充說，系統(tǒng)性調(diào)整需要慎重，有些汽車企業(yè)直接向人工智能企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了，但是不是每個企業(yè)都要這么轉(zhuǎn)，這是個問題，不能盲目跟風(fēng)，要差異化。

結(jié)語：中國新能源汽車行業(yè)持續(xù)變革

2025年中國汽車行業(yè)迎來飛速發(fā)展，無論是在新能源汽車產(chǎn)銷量還是在智能化普及率上都取得了突破。

而在2026年，無論是動力電動化，還是整車智能化、能源低碳化，都將迎來進(jìn)一步發(fā)展，中國新能源汽車有望創(chuàng)造更多紀(jì)錄，中國新能源車市競爭也會更加激烈。

在此過程中，車百會研究院也在持續(xù)賦能汽車行業(yè)。

即將到來的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）將以更開放的姿態(tài)、更系統(tǒng)的議題設(shè)置，回應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心關(guān)切，推動新能源汽車向智能化、綠色化、融合化、國際化方向縱深發(fā)展，為新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)支撐體系。