遼寧
2026年初，東風日產(chǎn)的奇駿燃油版價格降到12.93萬，比2020年熱銷時便宜近9萬元，這款車配備的是2.0升四缸發(fā)動機和CVT變速箱，動力輸出151馬力，扭矩達到194?！っ?，很多人聽到“奇駿”就想起以前抖動明顯的三缸版本，實際上它早就換回四缸了。
降價不是因為車本身有問題，而是庫存積壓太多，廠家需要盡快清理存貨，2020年后奇駿換用1.5T三缸發(fā)動機，口碑大幅下滑，銷量從25萬輛跌到不足5萬輛，后來推出混動版，油耗表現(xiàn)確實較低，但“三缸”標簽讓消費者望而卻步，混動車型僅占整體銷量的一成多。
現(xiàn)在這款12.93萬的四缸奇駿，車主實際測出的油耗只有5.3升，比CR-V的1.5T車型還要省油，配置方面也不含糊，配備了真皮座椅、全景天窗和ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，在同價位的合資車里面算是很厚道的，維修起來也便宜，因為結構比較簡單，沒有太多復雜的電子設備，所以小毛病也比較少。
有意思的是，現(xiàn)在買這車的人里，有不少是三四線城市的中年人，或者是家里第一輛車的剛需用戶，他們不追求智能座艙，也不擔心油費高，畢竟五塊錢能跑一百公里，比電車充電排隊省心多了，尤其是去年本田混動鬧斷供，提車要等三個月，有人干脆轉(zhuǎn)頭買了奇駿，當天就能開走。
CR-V和RAV4的售價還維持在十六萬元以上，沒有跟著降價，但奇駿在第一季度單月賣出了四千二百臺，銷量比之前翻了一倍多，這可能會迫使競爭對手采取雙版本策略，比如把同一款車分成三缸低價版和四缸高價版，專門應對那些對價格敏感又擔心抖動的消費者。
說白了，不是消費者變得更理性了，是市場把那些打錯的標簽一點點擦掉了。
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