全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場電動化轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)實情況卻遠比當初的規(guī)劃復(fù)雜。近期本田宣布取消三款原定推出的電動車，包括本田0 SUV、本田0 Saloon以及謳歌RSX EV，并重新調(diào)整未來戰(zhàn)略，將更多資源投向Hybrid車型。

這項決定不僅代表本田電動化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)彎，也反映出全球EV市場正在經(jīng)歷一段重新調(diào)整的階段。

在2024與2025年的CES展會上，本田曾高調(diào)推出本田0電動車系列，其中最核心的兩款車型就是0 SUV與0 Saloon。它們原本被視為本田新一代EV平臺的起點，并計劃在美國Ohio工廠生產(chǎn)，2026年正式上市。與此同時，豪華品牌謳歌也準備推出謳歌RSX電動SUV，作為基于同一平臺開發(fā)的車型，進一步擴展本田在北美的電動車產(chǎn)品陣容。

換句話說，這三款車并不是普通產(chǎn)品，而是本田電動車時代的“開局三劍客”。然而，在項目即將進入量產(chǎn)階段之際，本田卻突然宣布取消開發(fā)與上市計劃。

最直接的原因，是電動車市場增長速度遠低于車廠原本的預(yù)期。本田表示，在當前市場環(huán)境下繼續(xù)推進這些車型，很可能會帶來更大的長期虧損。首先，美國政策環(huán)境出現(xiàn)變化。原本推動EV普及的環(huán)保法規(guī)與補貼政策出現(xiàn)調(diào)整，使得電動車市場擴張速度放緩。政策不確定性與關(guān)稅問題，也增加了本田在北美生產(chǎn)EV的風險。

更關(guān)鍵的是，本田在EV投資上投入大量資源，卻削弱了其在亞洲市場的產(chǎn)品競爭力。公司坦言，由于過度投入電動車開發(fā)，導致傳統(tǒng)車型的競爭力下降，進一步影響整體盈利能力。這些因素疊加在一起，使本田最終選擇在量產(chǎn)前止損。

這次戰(zhàn)略調(diào)整背后，其實還有一個更現(xiàn)實的原因：財務(wù)壓力。本田預(yù)計，在截至2026年3月的財年中，公司將錄得3600億至6300億日元（約23億至40億美元）的凈虧損，這是公司自上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。

而導致虧損的關(guān)鍵因素之一，就是電動車業(yè)務(wù)的巨大投資與資產(chǎn)減值。本田預(yù)計與EV戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的損失總額可能高達2.5兆日元（約157億美元）。與此同時，公司在去年第三季度的營業(yè)利潤也出現(xiàn)明顯下滑，跌幅達到約61%，進一步加劇了財務(wù)壓力。面對這種情況，本田高層甚至宣布主動減薪，以承擔部分責任。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，本田的問題并不是個案。目前全球傳統(tǒng)車廠在電動車領(lǐng)域普遍面臨三個挑戰(zhàn)。

• 第一是研發(fā)成本極高。EV平臺、電池技術(shù)、軟件系統(tǒng)都需要巨額投資，而銷量卻還沒達到可以攤平成本的規(guī)模。
• 第二是中國品牌競爭壓力巨大。中EV 品牌不僅價格更低，而且在智能系統(tǒng)與軟件更新方面速度極快，這讓傳統(tǒng)車廠難以跟上節(jié)奏。
• 第三是市場需求比預(yù)期更慢。雖然EV仍在增長，但很多消費者仍然對充電基礎(chǔ)設(shè)施、車價以及殘值保持觀望態(tài)度。

在這種情況下，傳統(tǒng)車廠如果盲目擴大EV投資，很容易出現(xiàn)短期巨額虧損。

面對電動車的不確定性，本田選擇回到自己最擅長的領(lǐng)域：Hybrid技術(shù)。本田在混動系統(tǒng)方面已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，例如e:HEV系統(tǒng)在全球多個市場表現(xiàn)穩(wěn)定，不僅油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，也擁有成熟的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)體系。

相比EV，Hybrid有幾個現(xiàn)實優(yōu)勢：首先成本更低，消費者更容易接受。其次無需充電基礎(chǔ)設(shè)施。同時還能幫助車廠在排放法規(guī)上達到一定標準。因此，在未來幾年，本田很可能會采取一種更務(wù)實的策略：一邊繼續(xù)研發(fā)電動車技術(shù)，一邊擴大Hybrid產(chǎn)品陣容，以確保公司的盈利能力。

本田取消0系列與謳歌RSX，并不意味著放棄電動化，而是一次戰(zhàn)略性的調(diào)整。在EV市場尚未完全成熟之前，Hybrid很可能會成為本田的主要過渡技術(shù)。對于這家以工程技術(shù)著稱的日本車廠來說，這一步或許不是后退，而是為了在未來電動車競爭真正爆發(fā)之前，先穩(wěn)住自己的基本盤。