2月初，諾斯羅普·格魯門公司召開2025年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議。根據(jù)對(duì)這次會(huì)議的報(bào)道，諾格公司已經(jīng)完成了美國(guó)海軍F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)最后一批結(jié)構(gòu)部件的交付，這批結(jié)構(gòu)件包括最后一批“超級(jí)大黃蜂”的中機(jī)身、后機(jī)身及垂直尾翼組件。這意味著最后一批“超級(jí)大黃蜂”的制造進(jìn)入了尾聲，按照美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)部的計(jì)劃，如無(wú)意外，在完成這批“超級(jí)大黃蜂”的生產(chǎn)后，這條產(chǎn)線將永久關(guān)閉。

產(chǎn)線關(guān)閉進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”

從上到下依次是F/A-18E、F/A-18F和EA-18G

據(jù)媒體報(bào)道，在此次諾格的財(cái)報(bào)會(huì)議中，公司首席財(cái)務(wù)官約翰·格林表示，相關(guān)組件生產(chǎn)已于2024年完成，在2025年年內(nèi)完成了對(duì)波音公司的交付。幾天后，面對(duì)媒體對(duì)相關(guān)問題的詢問，波音公司發(fā)言人表示：“諾格公司作為‘超級(jí)大黃蜂’的分包商主要承擔(dān)F/A-18后部與中部機(jī)身段、垂直尾翼的制造及子系統(tǒng)集成工作。目前，最后一架全新‘超級(jí)大黃蜂’的對(duì)應(yīng)機(jī)身段已交付完畢。”

波音公司發(fā)言人還表示，目前正有序進(jìn)行F/A-18的新機(jī)生產(chǎn)工作，預(yù)計(jì)在2027年完成交付。而EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)的新機(jī)生產(chǎn)工作也已經(jīng)完成?！拔磥恚ㄒ艄緦⒊掷m(xù)為全球現(xiàn)役的‘超級(jí)大黃蜂’與‘咆哮者’機(jī)隊(duì)提供技術(shù)支持。我們承諾，未來十年內(nèi)，所有接受壽命延長(zhǎng)改造的Block II型‘超級(jí)大黃蜂’都可以升級(jí)至Block III標(biāo)準(zhǔn)；‘咆哮者’機(jī)隊(duì)亦將通過專項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃，集成更先進(jìn)的電子攻擊能力?！?/p>

早在2023年，波音公司就表示將于2025年關(guān)閉“超級(jí)大黃蜂”的生產(chǎn)線，但因美國(guó)海軍于2024年追加訂購(gòu)了17架飛機(jī)，因此最終的產(chǎn)線關(guān)閉時(shí)間被延至2027年。

多年未有新客戶

兩架澳大利亞皇家空軍的F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)

美國(guó)海軍分別于1999年和2009年開始列裝“超級(jí)大黃蜂”與“咆哮者”，至今仍是這兩種機(jī)型的全球最大用戶。根據(jù)美國(guó)海軍的相關(guān)預(yù)算文件，截至2025年4月9日，美國(guó)海軍現(xiàn)役機(jī)隊(duì)保有325架單座型F/A-18E、250架雙座型F/A-18F及160架EA-18G。美海軍之所以要維持龐大的F/A-18E/F與EA-18G機(jī)隊(duì)規(guī)模，與其“全球部署”的戰(zhàn)略有關(guān)。作為航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的核心主力及陸基作戰(zhàn)支援平臺(tái)，這兩型飛機(jī)曾深度參與美軍在中東地區(qū)的多次軍事行動(dòng)。

在美國(guó)之外，澳大利亞皇家空軍目前擁有24架F/A-18F與12架EA-18G；科威特也訂購(gòu)了28架“超級(jí)大黃蜂”，其中22架為E型，6架為F型。盡管原定于2025年交付，但據(jù)媒體報(bào)道，這批戰(zhàn)機(jī)有交付延遲的情況，其列裝狀態(tài)尚不明確。

為了維持“超級(jí)大黃蜂”與“咆哮者”的產(chǎn)線，并令其產(chǎn)生更多利潤(rùn)，多年來波音公司曾向多國(guó)推銷F/A-18E/F與EA-18G，但效果并不顯著。幾年前，德國(guó)曾表示考慮采購(gòu)這兩種飛機(jī)，以替換老化的變后掠翼“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要原因是這兩型飛機(jī)可以滿足其繼續(xù)參與“北約”核共享協(xié)議的要求。但在進(jìn)行了若干權(quán)衡后，德國(guó)最終選擇了洛馬公司的F-35A。同期，已裝備了F/A-18C/D“大黃蜂”的芬蘭，也在評(píng)估后放棄了“超級(jí)大黃蜂”+“咆哮者”的組合，最終選擇了F-35A。

波音還曾經(jīng)向印度推銷“超級(jí)大黃蜂”。2022年7月，波音在印度果阿的漢薩海軍航空基地，向印度國(guó)防部和海軍的高級(jí)官員展示了“超級(jí)大黃蜂”在滑躍甲板航母與彈射型航母上的起降能力。波音公司表示，通過試飛試驗(yàn)，原本為彈射起飛設(shè)計(jì)的“超級(jí)大黃蜂”確實(shí)能夠在滑躍甲板的航母上安全起降，這些航母就包括印度海軍的“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)和“維克蘭特”號(hào)。不過，最終印度選擇了繼續(xù)增購(gòu)法國(guó)“陣風(fēng)”M戰(zhàn)斗機(jī)作為其艦載機(jī)。

重心移至新一代飛機(jī)

MQ-28“幽靈蝙蝠”

對(duì)于“超級(jí)大黃蜂”和“咆哮者”市場(chǎng)份額的減少，波音公司并非沒有預(yù)案。2023年，波音公司就表示會(huì)將F/A-18等項(xiàng)目占用的資源重新調(diào)配，以支持其他重點(diǎn)發(fā)展方向。這些重點(diǎn)發(fā)展方向包括：擴(kuò)大波音圣路易斯工廠的T-7A“紅鷹”產(chǎn)線，提升MQ-25“黃貂魚”艦載無(wú)人加油機(jī)的產(chǎn)量，并加快F-15EX“鷹”II戰(zhàn)斗機(jī)及波音777X客機(jī)部件的生產(chǎn)。

但僅僅對(duì)已有型號(hào)加強(qiáng)支持顯然是不夠的。波音公司一直面臨軍機(jī)業(yè)務(wù)份額被其他巨頭甚至初創(chuàng)公司所擠壓的困境，對(duì)此，波音公司顯然如芒在背，展開了更密集的政商游說工作。2025年3月，美國(guó)空軍指定波音為其研制六代機(jī)F-47；而美國(guó)海軍主導(dǎo)的六代機(jī)項(xiàng)目F/A-XX會(huì)“花落誰(shuí)家”依然沒有定論，從媒體的報(bào)道情況來看，項(xiàng)目幾乎沒有可報(bào)道的進(jìn)展。不過，波音和諾斯羅普·格魯門必然會(huì)在此項(xiàng)目上繼續(xù)較量——這就是制造業(yè)巨頭間的關(guān)系微妙之所在：在“超級(jí)大黃蜂”的制造中，一家為供應(yīng)商，一家為總包商；而在其他的型號(hào)中，二者的地位則可能翻轉(zhuǎn)過來。

在未來的無(wú)人系統(tǒng)領(lǐng)域，除了MQ-25，波音正積極推進(jìn)MQ-28“幽靈蝙蝠”無(wú)人機(jī)的研發(fā)。這款源自澳大利亞的“忠誠(chéng)僚機(jī)”已被美國(guó)空軍納入測(cè)試，并歸屬于當(dāng)前熱門的“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”范疇。波音不僅持續(xù)優(yōu)化其陸基型號(hào)，還提出了艦載衍生型方案，且已成為美國(guó)海軍簽約的CCA概念研發(fā)承包商之一，美國(guó)海軍已多次表達(dá)對(duì)MQ-28的興趣。

可以肯定的是，隨著最后一批新造部件的交付完成，“超級(jí)大黃蜂”這款經(jīng)典艦載戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入了“生命倒計(jì)時(shí)”階段；而最新一代的有人戰(zhàn)斗機(jī)的情況，波音公司依然守口如瓶。