F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機的服役，對于美國海軍來說，可謂是劃時代的大事。因為F-14不僅是迄今為止美國海軍裝備過的尺寸最大、起飛重量最重的艦載機。

同時，在其服役之后，更是引領全球艦載機乃至戰(zhàn)斗機進入了“四代機時代”。在它服役的那個年代，只有蘇-33艦載機能夠與其比肩。

F-14之所以擁有這樣的地位，因為其綜合作戰(zhàn)能力強大。F-14裝備有一套堪稱劃時代的AWG-9綜合火控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在距離200千米以內(nèi)、高度0-30000米的空域內(nèi)，同時跟蹤24個目標，并鎖定其中6個進行攻擊。

而F-14攜帶的空空導彈，在那個時代更是遠超其他國家的艦載機。除了一門20毫米六管加特林航炮外，其外掛架上能夠攜帶AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”和AIM-54“不死鳥”三種空空導彈。

其中AIM-9“響尾蛇”是近程格斗導彈，也是美軍在歷次戰(zhàn)爭中，擊落飛機最多的導彈；

AIM-7“麻雀”則是美軍在冷戰(zhàn)時期使用最多的雷達半主動空空導彈；

AIM-54“不死鳥”是一款專供F-14使用的遠程空空導彈，射程達到150公里，為蘇聯(lián)轟炸機量身打造。

正是因為F-14憑著重型艦載機的體量，實現(xiàn)了強大的綜合作戰(zhàn)能力。直到其服役生涯的最后10余年，才遇到了所謂的對手，那就是蘇-33重型艦載機。

蘇-33戰(zhàn)斗機是蘇-27的艦載版本，也是前蘇/俄海軍第一種雙發(fā)重型艦載戰(zhàn)斗機，該機主要配備當時的“庫茲涅佐夫”號航空母艦，在尺寸上比F-14略大。

具體來看：F-14長19.1米，蘇-33長21.2米；F-14翼展最大19.54米，蘇-33翼展14.7米；F-14最大起飛重量33.72噸，蘇-33最大起飛重量為33噸。

蘇-33的機載武器和F-14大致相當，蘇-33武器配置為一門GASH-301型單管30毫米航炮，其他主要機載武器為R-73格斗導彈和R-27系列中程空空導彈。當然，后來也使用了R-77空空導彈。

其中的R-73采用了高靈敏度的深紅外導引頭，能夠大離軸角發(fā)射，配合頭盔瞄準具，可謂看到哪打到哪，其綜合作戰(zhàn)性能要優(yōu)于同時期F-14所使用的“響尾蛇”導彈。

而R-27則擁有三種導引頭：半主動雷達導引頭、被動雷達導引頭和紅外導引頭，因此導彈的紙面性能要明顯優(yōu)于F-14所使用的“麻雀”空空導彈。唯一的問題在于，它在實戰(zhàn)中沒有公開擊落過戰(zhàn)斗機。

從雙方性能和裝備上看，假如蘇-33與F-14單機進行對抗，F(xiàn)-14的AWG-9雷達系統(tǒng)可以在更遠的距離上發(fā)現(xiàn)和鎖定蘇-33，然后對其發(fā)射AIM-54。

蘇-33必須在不死鳥的攻擊距離內(nèi)飛上一段時間，才能向F-14發(fā)射導彈，從而使得蘇-33處于不利地位。

單實戰(zhàn)中，AIM-54在對方電磁干擾條件下打戰(zhàn)斗機的效果未必好，因為AIM-54需要在空中飛很長時間，一旦期間機載雷達被干擾，不死鳥就難以找到目標。

有意思的是，現(xiàn)在俄羅斯空天軍保留了R-37這種遠程空空導彈，但是美國?？哲妳s在很長一段時間內(nèi)淘汰了遠程空空導彈。

只不過最近，有信息顯示，美國海軍正在試用大黃蜂戰(zhàn)斗機攜帶標準-6導彈，很可能是將其用于遠程空空導彈。

當然，在進入中距離后，蘇-33將占據(jù)一定的優(yōu)勢。

其實，真正能在性能上對F-14形成優(yōu)勢的艦載機，是此后來自法國的“陣風-M”。

首飛于1991年的“陣風-M”艦載機，在雷達、傳感器和信息化方面比之F-14都有著后發(fā)優(yōu)勢。

“米卡”導彈配合射程為200公里的“流星”，使其遠距中距作戰(zhàn)都不落下風。

不過，“陣風-M”2002年開始交付的，到了2004年才真正形成戰(zhàn)斗力并開始了其服役生涯。

F-14與“陣風-M”交付時間有著30年的差距，兩者之間有著巨大的“代差”，“陣風-M”可以說勝之不武。

如果不是美國人不是最終選擇放棄F-14戰(zhàn)機，如果再對其進行升級改造，換裝更新的傳感器和雷達，集成更先進的導彈。那么，“陣風-M”與F-14的較量，到底鹿死誰手還是個未知數(shù)。

蘇-33限于平臺，以及蘇聯(lián)的軍工科技水平，無法發(fā)揮其重型艦載機的優(yōu)勢。法國的“陣風-M”實際上只與F-14有過兩年的交集，嚴格來說并非一個時代的“對手”。

因此F-14真正的“對手”，或許是來自麥道/波音公司的F/A-18系列艦載機。

F/A-18的前身，是美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機”項目競標的失敗者YF-17。墻內(nèi)開花墻外香，諾斯羅普的這款被空軍淘汰的戰(zhàn)機，卻受到了美國海軍的青睞。

美海軍在1976年邀請麥道與諾斯羅普共同開發(fā)研制 F-18“大黃蜂”。麥道和諾斯羅普的合作相對較為順利，第一架原型機在1978年11月就順利首飛，1980年5月就交付美國海軍。

到了1987年9月時，使用F404-GE-402EPE增進性能型發(fā)動機的F/A-18C開始交付美國海軍。

而到了2000 年時，最大起飛重量已達30噸，實際上已經(jīng)是重型戰(zhàn)斗機的F/A-18E/F“超級大黃蜂”，也加入了美國海軍序列。

可以說，F(xiàn)/A-18系列戰(zhàn)機每一次研制和服役的節(jié)點，都在擠占F-14戰(zhàn)機的經(jīng)費。

而且，由于雙方都屬于美國海軍的項目，所以在雷達、傳感器、發(fā)動機、武備等各個子系統(tǒng)方面都很難形成差距。

或許，也只有在F/A-18E/F服役之前，F(xiàn)-14能夠在載彈量上占得先機。

可以說，F(xiàn)-14真正的“一生之敵”就是F-18系列，不僅在其服役期間搶占資源和預算，更是在最后成為其終結(jié)者。

而F-14同時代的“鷂”系列、雅克-38等垂直起降戰(zhàn)機，A-10、F-8等攻擊機，其實根本沒有資格成為F-14的“對手”。

但最終是后浪推前浪，F(xiàn)-14這個前浪被美國海軍扔在了沙灘上，于2006年9月正式退役。