春運來了，新能源車再次迎來一場大考。

“充電半小時，排隊幾小時”，已經(jīng)成為眾多新能源車主的噩夢。

尤其是離家遠的游子，一旦新能源車續(xù)航里程不足，需要在高速公路的服務(wù)區(qū)充電時，無異于一場漫長的煎熬，往往充電1小時、排隊2小時。

但好不容易快到老家了，卻發(fā)現(xiàn)整個鎮(zhèn)上都找不到可用的充電樁。

滿心歡喜的歸鄉(xiāng)之旅，反倒被“充電難”絆住了腳步。

一邊是2025年即將突破1400萬輛的新能源汽車銷量，一邊是供需失衡的充電樁市場，難怪西部證券預(yù)測2030年充電樁市場規(guī)模將超1400億元。

而星星充電，正是在這份市場缺口里，走出了一條不一樣的崛起之路，成為行業(yè)內(nèi)最早實現(xiàn)盈利的領(lǐng)跑者。

1982年出生的邵丹薇出身平凡，她從小勤奮刻苦，19歲如愿考上南京財經(jīng)大學。

因為家里貧寒，邵丹薇一邊勤工儉學，一邊苦讀。

2004年邵丹薇大學畢業(yè)，身邊親友怎么也想不通她竟然會放棄江蘇衛(wèi)視、深圳發(fā)展銀行這么好的工作機會，而選擇一家汽車經(jīng)銷商，從銷售汽車開始做起。

但她卻用自己的天賦回應(yīng)別人的不看好。

短短1個月時間邵丹薇就拿下銷售冠軍，3個月火速升任銷售經(jīng)理，6個月躋身品牌全國體系最年輕總經(jīng)理，不過1年時間，就執(zhí)掌萬幫車業(yè)集團總裁一職。

之后的10年里，邵丹薇出了名的拼命讓公司的營業(yè)額始終保持年均70%以上的增長率，還曾創(chuàng)造了年銷售收入超200億元的神話.

在邵丹薇和丈夫的打拼下，萬幫汽車成為頭部汽車經(jīng)銷商，2024年營收達450億元左右。

后來，邵丹薇發(fā)現(xiàn)身邊很多業(yè)內(nèi)大咖都在關(guān)注新能源汽車，但她并沒有盲目加入造車隊伍，而是把目光投向了更剛需的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域——充電樁。

2014年，下定決心創(chuàng)業(yè)后，邵丹薇努力爭取并最終得到了丈夫丁鋒的支持，依托公司資源啟動這個新項目。

為了實現(xiàn)企業(yè)管理的精簡高效，邵丹薇將能源制造與運營業(yè)務(wù)單獨剝離出來，正式創(chuàng)立星星充電，邵丹薇就此開啟了全新的創(chuàng)業(yè)征程。

2016年，剛剛成立兩年的星星充電，就在山西太原拿到了一筆3300多根充電樁的訂單。

能在這么短的時間內(nèi)取得突破，與星星充電極致的產(chǎn)品質(zhì)量是分不開的。

有網(wǎng)友用星星充電樁做了一個淋雨測試。

網(wǎng)友對著充電樁連續(xù)半小時不間斷淋水，這款充電樁仍能正常工作，表現(xiàn)十分可靠。

接著，他們開始加大難度，直接用高壓水槍對著充電接口沖水。哪怕如此，星星充電樁在充電過程中還是沒有跳閘，也沒有滲水。

為了考驗充電樁極端條件下的工作狀態(tài)，網(wǎng)友模擬地下車庫積水，把充電樁泡在水里半小時，結(jié)果充電樁還是絲毫不受影響。

能夠通過如此苛刻的測試，或許這也是為什么星星充電能得到千萬用戶的肯定。

星星充電自成立以來，就不斷在實踐中解決充電運營中碰到的問題，并一點點地調(diào)整優(yōu)化方案。

積累了一體化運營經(jīng)驗之后，星星充電很快就迎來了與路虎、捷豹、曹操專車等一線汽車企業(yè)合作的機會。

2017年，在全國第一個超過億元規(guī)模的充電樁采購項目中，星星充電不管是產(chǎn)品質(zhì)量，還是方案報價都略勝一籌，最終順利拿到訂單，總金額超過2億元。

接著，星星充電和幾家整車廠商反復磋商，最后成功與保時捷、大眾等世界著名企業(yè)簽署了合作協(xié)議。

在這些大客戶的支持下，2020年邵丹薇在一次錄制節(jié)目時曾說過，

“迄今為止，在充電這條賽道上，只有星星充電一家公司能夠保持多年盈利”。

目前，我們常見的充電樁使用場景可分為：公共場所、單位內(nèi)部停車場、私人停車位等；

按照充電方式又可分為：直流充電樁（快充）、交流充電樁（慢充）和交直流一體充電樁。

不管怎么分類，星星充電在各類充電樁的排行榜上始終穩(wěn)居前五。

根據(jù)去年11月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，僅公共場所充電樁一項，星星充電就已經(jīng)建設(shè)了72.6萬臺，輻射全國300多個城市和地區(qū)。

星星充電不僅在國內(nèi)市場發(fā)展勢頭迅猛，在海外也開啟了規(guī)模化拓展，并且取得了不菲的戰(zhàn)績。

其實，星星充電早在2019年就已經(jīng)開始準備向海外拓展業(yè)務(wù)了。

為了做足準備工作，他們一直到2022年才真正把海外業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)起來。這兩年海外業(yè)務(wù)發(fā)展速度勢如破竹，基本上每年業(yè)績都會翻好幾倍。

現(xiàn)在，星星充電比較穩(wěn)定的海外市場主要分為四個板塊：歐洲市場、亞太市場（包括東南亞、東北亞）、美洲市場、中東和非洲市場。

其中，亞太市場區(qū)域已經(jīng)在越南投建工廠。北美的總部在洛杉磯，也已經(jīng)在俄亥俄州買了工廠。星星充電在歐洲市場也取得不俗的成績。

2024年5月，星星充電又一次取得了業(yè)務(wù)領(lǐng)域的突破，成功和全球著名電氣企業(yè)施耐德電氣簽署了合作協(xié)議，主要合作內(nèi)容是共同研發(fā)和銷售電動汽車充電設(shè)備、能源路由器和鋰電池儲能等產(chǎn)品。

星星充電就這樣靠著深耕國內(nèi)、拓展海外的思路，不斷把充電樁構(gòu)建成一張輻射全球的充電網(wǎng)絡(luò)。

在充電樁領(lǐng)域，星星充電的核心優(yōu)勢很明顯，不管是硬件制造、平臺運營，還是能源管理，已經(jīng)慢慢創(chuàng)造了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

掌舵人丁鋒和邵丹薇，對汽車行業(yè)非常熟悉，不管是銷售渠道還是車主的需求都有獨到的見解。

他們對于下游充電樁的行業(yè)需求具有超乎常人的覺察力，與汽車上游資源對接也更加順暢。

在公共場所充電樁領(lǐng)域，星星充電的銷量雖然不是國內(nèi)排名第一，但在私人充電樁方面，幾乎包攬了所有市場。

邵丹薇曾自豪地說，星星充電的充電樁已經(jīng)覆蓋了全國所有地級市，超過2000個縣（區(qū)），每年的充電量超過100億度，近十年的充電樁累計銷量無人可及。

憑借良好的經(jīng)營表現(xiàn)，星星充電正式開展市場化募資，第一次就成功得到8.55億元的支持。

2021年5月，星星充電再次得到高瓴的青睞，第二輪融資之后企業(yè)估值攀升至155億元。

1月4日，邵丹薇赴港提交招股書。按照最后的B輪融資數(shù)據(jù)計算，其投后估值約為150億元。

邵丹薇這次創(chuàng)業(yè)，不僅獲得了商業(yè)上的成功，更有希望通過現(xiàn)有價值撬動未來更大的資本。

不可否認，星星充電的業(yè)務(wù)飛速增長，在業(yè)內(nèi)持續(xù)領(lǐng)跑，已逐漸成為充電樁領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

但光環(huán)之下，星星充電的發(fā)展也存在一些亟待破解的短板。

首先是凈利潤水平不高，盈利壓力持續(xù)凸顯。

今年年初，星星充電的母公司萬幫數(shù)字能源向香港交易及結(jié)算所提交了IPO招股書。

資料顯示，2023年以來，公司的盈利能力正逐年下降。

這一現(xiàn)象的核心原因是行業(yè)價格戰(zhàn)沖擊，2024年充電模塊價格從每瓦1毛錢跌到7分錢，降幅近40%，直接壓縮了企業(yè)的利潤空間。

二是充電樁的投資回報周期長，資金占用壓力較大。

充電樁行業(yè)屬于重資產(chǎn)領(lǐng)域，在大型公共充電站中，一座充電樁成本動輒幾十萬，甚至上百萬。

而部分場站利用率偏低，實際投資回報周期普遍在3—5年，甚至更長。

三是行業(yè)競爭日趨激烈，市場格局面臨挑戰(zhàn)。

當前充電樁行業(yè)集中度較高，頭部企業(yè)競爭非常激烈，行業(yè)前15名的公司運營的品牌數(shù)量占總量的87.1%。

除了特來電、云快充等專業(yè)運營商，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大咖也紛紛加入充電樁賽道，形成多方博弈的競爭格局。

此外，星星充電海外業(yè)務(wù)雖有布局，但營業(yè)收入始終局限在18%左右，且面臨國際品牌的競爭壓力。

如今，充電樁行業(yè)的競爭日趨激烈，唯有正視這些不足，補齊服務(wù)、技術(shù)、布局的短板，星星充電才能在沖擊IPO的道路上走得更穩(wěn)。

我們也希望星星充電在邵丹薇的帶領(lǐng)下，能真正實現(xiàn)從“行業(yè)領(lǐng)跑者”到“全球引領(lǐng)者”的跨越。

也期望有更多的充電樁在全國布局，讓新能源車主們更放心的在旅途馳騁。

作者：暖風

編輯：柳葉叨叨