315將至，車(chē)圈的糟心事陸續(xù)被曝光，就連奔馳EQ系列也位列其中。沖著百年豪華“標(biāo)簽”購(gòu)車(chē)的車(chē)主們，提車(chē)的時(shí)候有多開(kāi)心，投訴的時(shí)候就有多糟心。不管是入門(mén)款EQA、EQB，還是早前的EQC，亦或是中高端EQE、百萬(wàn)旗艦EQS，都不是那么讓人省心。而質(zhì)量、服務(wù)等關(guān)鍵問(wèn)題，更是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

豪華品牌也“欺客”，車(chē)主“怨聲載道”

作為德系豪華三兄弟的一員，奔馳在燃油車(chē)時(shí)代的表現(xiàn)毋庸置疑。遺憾的是，其并未將當(dāng)年的服務(wù)品質(zhì)帶到電動(dòng)化時(shí)代。從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的各種投訴內(nèi)容上看，服務(wù)問(wèn)題引發(fā)的投訴占據(jù)大半。其中，極具代表性的案例，就是之前召回事件帶來(lái)的“后遺癥”。車(chē)輛召回我們不必贅述，這事在車(chē)圈時(shí)有發(fā)生，只要車(chē)企積極召回，暫且都算是“負(fù)責(zé)任”。較為關(guān)鍵的問(wèn)題在于，召回之后“畫(huà)風(fēng)”就逐漸不對(duì)勁了。

有車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴：北京奔馳EQC廠家召回升級(jí)后電池鎖電。這位車(chē)主表示：10月19日回店升級(jí)后，10月20日純電模式充電至88%時(shí)自動(dòng)跳槍。純電功率顯著降低，車(chē)輛續(xù)航里程也明顯減少了約100公里。

也有車(chē)主明確表示自己選購(gòu)的奔馳EQC400，當(dāng)時(shí)宣傳車(chē)輛充滿(mǎn)電續(xù)航是415，實(shí)際也能跑400左右。結(jié)果奔馳廠家通知電池有自燃風(fēng)險(xiǎn)需要召回升級(jí)，按照要求升級(jí)之后，車(chē)輛續(xù)航明顯掉至300公里出頭，如果開(kāi)空調(diào)甚至?xí)舻?00出頭。不得不說(shuō)，這續(xù)航水平，甚至還不如一些“老頭樂(lè)”了。

更離譜的是，這位車(chē)主充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)充滿(mǎn)電有79度，現(xiàn)在只剩下60多度了，其懷疑奔馳所謂的升級(jí)就是通過(guò)軟件不讓用戶(hù)充滿(mǎn)電。續(xù)航縮短20%左右，的確讓人很難接受。

當(dāng)一個(gè)問(wèn)題被普遍反饋時(shí)，那么另一個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了，也就是，奔馳應(yīng)該好好考慮服務(wù)問(wèn)題了。畢竟，車(chē)主們更難忍受的，是沒(méi)有“知情權(quán)”，不被尊重。除此之外，奔馳EQ系列的各種質(zhì)量問(wèn)題，也讓車(chē)主們?cè)孤曒d道。有車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴：北京奔馳EQE SUV新車(chē)四十天到店維修四次。根據(jù)車(chē)主的描述，這臺(tái)車(chē)的問(wèn)題確實(shí)不少：冷卻系統(tǒng)故障三次、音響有異響，天窗多次無(wú)法關(guān)閉，充電底座因電路系統(tǒng)故障損壞。且不說(shuō)之后是否還會(huì)出現(xiàn)同類(lèi)型問(wèn)題，大幾十萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)新車(chē)，沒(méi)到倆月出現(xiàn)這么多問(wèn)題，讓人很難不懷疑這個(gè)系列的質(zhì)量問(wèn)題。

全系“淪陷”，誰(shuí)為車(chē)主“發(fā)聲”？

奔馳想做好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的思路值得肯定，但從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上車(chē)主們“無(wú)差別”投訴上看，EQ系列諸多車(chē)型都引發(fā)了車(chē)主們的投訴，問(wèn)題也是五花八門(mén)。遠(yuǎn)的不談，起碼目前想通吃電動(dòng)市場(chǎng)希望不大。EQA、EQB算是這個(gè)系列的入門(mén)款了，價(jià)格低點(diǎn)，功能少點(diǎn)，只要質(zhì)量過(guò)得去，相信車(chē)主還是會(huì)給出“好評(píng)”?？上У氖?，這兩款車(chē)在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上都有不少投訴，小到剎車(chē)異響、車(chē)身異響，大到主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)故障，甚至還有車(chē)主投訴車(chē)輛出現(xiàn)自燃情況。

EQC的車(chē)主們就更糟心了，電池故障、鎖電、電機(jī)壞這幾個(gè)問(wèn)題一直是不少車(chē)主心里的“三大難”?，F(xiàn)在這款車(chē)早已停產(chǎn)，可老車(chē)主的維權(quán)路還沒(méi)走完，至于能不能走完？多久走完？車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的大量投訴，足以說(shuō)明前路艱難。

百萬(wàn)級(jí)的EQE、EQS情況也并沒(méi)有撐住場(chǎng)面，車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴類(lèi)型五花八門(mén)。有車(chē)主投訴北京奔馳EQE電機(jī)故障導(dǎo)致在異地滯留維修，2026年2月18日該車(chē)輛在質(zhì)保期內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次故障，最后發(fā)現(xiàn)是電機(jī)故障。一款百萬(wàn)級(jí)的豪華新能源車(chē)，電機(jī)在短期內(nèi)出現(xiàn)兩次問(wèn)題，安全性堪憂。

一位EQS車(chē)主在投訴中表示自己的車(chē)輛導(dǎo)航無(wú)法使用，接連處理了4次。4S店與廠家均以“等待系統(tǒng)更新”“暫時(shí)沒(méi)有解決方案”為由反復(fù)推諉，一直沒(méi)有得到妥善解決。在此之前，這位車(chē)主還經(jīng)歷過(guò)車(chē)輛帶來(lái)其他“傷害”。他表示，這臺(tái)車(chē)曾多次出現(xiàn)車(chē)門(mén)故障無(wú)法打開(kāi)、人員被困車(chē)內(nèi)，空氣懸掛突然失效等重大安全隱患，哪怕是延保了一年，還是嚴(yán)重影響到了用車(chē)安全與信心。

雖然都說(shuō)豪華品牌最值錢(qián)的是“車(chē)標(biāo)”，但如果除了車(chē)標(biāo)值錢(qián)，剩下的全是安全隱患、車(chē)機(jī)卡頓、底盤(pán)異響、續(xù)航跳水等槽點(diǎn)，即便是奔馳，可能最終也會(huì)被打上“不值”的標(biāo)簽。

敷衍車(chē)主的后果，奔馳承受得起嗎？

當(dāng)下，奔馳EQ系列雖然也出了不少新能源車(chē)，而電動(dòng)化這條路的未來(lái)，仍然令人擔(dān)憂。目前，奔馳燃油車(chē)賣(mài)得依舊紅火，但如果單獨(dú)看電動(dòng)化這條路，我們很難說(shuō)出“滿(mǎn)意”二字。客觀來(lái)說(shuō)，奔馳有足夠長(zhǎng)的品牌歷史與造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，即便電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲鈍一些，也無(wú)法影響其服務(wù)水平與造車(chē)態(tài)度。如今，奔馳EQ系列車(chē)主面臨的“糟心”問(wèn)題，大多還是與奔馳這兩方面的表現(xiàn)有關(guān)。

召回后車(chē)輛續(xù)航縮水，奔馳并未給出合理解釋?zhuān)桓鞣N質(zhì)量問(wèn)題，也未能得到妥善解決；安全隱患更是被頻頻忽視，折射出服務(wù)與態(tài)度的雙重問(wèn)題，這也是車(chē)質(zhì)網(wǎng)上此類(lèi)投訴眾多的核心原因之一。車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題并不算可怕，車(chē)主維權(quán)無(wú)門(mén)，信任崩塌才是一個(gè)豪華品牌“沒(méi)落”的開(kāi)始。

奔馳雖然現(xiàn)在還能守得住自己的燃油基本盤(pán)，但接下來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)，仍然會(huì)向著電動(dòng)化方向奔赴。這意味著，過(guò)去的奔馳可以靠燃油車(chē)“躺平”，而在新能源時(shí)代，百年豪華不再是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要關(guān)注點(diǎn)。一旦奔馳EQ系列失去用戶(hù)信任，其是否會(huì)影響品牌口碑，從而反噬燃油基本盤(pán)，這都是奔馳需要考慮的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

不管是豪華車(chē)企，還是普通車(chē)企，想要在中國(guó)市場(chǎng)立足，還得靠產(chǎn)品、技術(shù)、品控、服務(wù)打造出好口碑。說(shuō)到底，電動(dòng)化不是簡(jiǎn)單換個(gè)殼，更不是靠車(chē)標(biāo)割韭菜，品質(zhì)和良心才是硬道理。或許，奔馳也該考慮沉下心好好對(duì)待這些信任自己的車(chē)主了。