近期，汽車門網(wǎng)2026年第一季度各項投訴指數(shù)已悉數(shù)出爐，相關數(shù)據(jù)將陸續(xù)對外推送。在完成集中投訴車型系列分析的基礎上，本期內(nèi)容將重點聚焦奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌間的產(chǎn)品質量差異。

汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，奧迪的投訴指數(shù)達到了1326.6，同比增長了91%，在BBA三家傳統(tǒng)豪華品牌中位列榜首。奔馳的投訴指數(shù)達到了764，同比上漲了109%。寶馬則逆勢下降15%，成為三者中唯一投訴下滑的品牌。

從車型分布來看，BBA投訴高發(fā)區(qū)均集中在主銷車型中。奧迪多款車型投訴指數(shù)超150，A6L、Q3、A4L、Q5L為重點投訴車型，合計占比64%。奔馳的投訴指數(shù)主要由GLC、EQC、奔馳E級貢獻。寶馬僅3系投訴相對集中，其余車型指數(shù)均低于100。

從年款來看，奧迪車主的投訴焦點主要聚焦在車齡六年以上的老款車型和2022款車型，合計投訴占比43%。2023款、2025款車型亦有部分車主投訴。奔馳投訴高度集中于2022款，其余年款相對均衡。而寶馬的投訴指數(shù)主要來自車齡六年以上的老車，投訴指數(shù)達到了162.9，其余年款投訴指數(shù)不足100。

從投訴類型分布來看，奧迪車身電氣、服務、變速箱、發(fā)動機四大類指數(shù)均很“出彩”。其中車身電氣問題遠超奔馳、寶馬，成為核心短板。奔馳投訴集中在服務、車身電氣、發(fā)動機三大類，合計占比高達87%。寶馬各維度投訴指數(shù)均明顯低于奧迪、奔馳，無單一問題集中爆發(fā)。

具體故障方面：

奧迪車身電氣問題最為突出，C柱外飾板脫落、大燈開裂仍是典型痛點，前者多發(fā)于老款Q2L，后者覆蓋A6L、A3、A4L等多款車型。相比之下，寶馬和奔馳的車身電氣投訴指數(shù)基本持平。

受召回影響，奔馳成了BBA中服務投訴指數(shù)最高的品牌，其投訴指數(shù)達到了317.85。與此同時，奧迪的服務類投訴指數(shù)同樣較高，銷售承諾不兌現(xiàn)、經(jīng)銷商拒不退還訂金、維保無門等問題又遭到了多位車主的投訴。相比之下，寶馬的服務投訴指數(shù)較低，ID7車機功能與宣傳不符等問題成了為數(shù)不多的典型問題。

一季度，奧迪的變速箱投訴依然遠高于奔馳和寶馬，高達270的投訴指數(shù)達到了寶馬和奔馳投訴指數(shù)之和的5倍之多。原因很簡單，奧迪的變速箱電腦板故障頻發(fā)導致車主投訴不斷，奧迪Q3和奧迪A3是重災區(qū)。

三大品牌的發(fā)動機類問題都不高。奧迪的發(fā)動機問題相對高一些，發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機異響是主要槽點。值得一提的是，奔馳一季度的發(fā)動機遭遇了小股投訴，進而推高了發(fā)動機投訴指數(shù)，凸輪軸中心閥濾網(wǎng)易脫落成了最大槽點。相反，寶馬發(fā)動機漏防凍液問題又遭到了車主投訴，但投訴聲量大幅降低。

總結

從今年一季度三大豪華品牌投訴之數(shù)表現(xiàn)來看，意料之外，也意料之中。意料之中的是，奧迪依然是被投訴最多的豪華品牌。另外，一季度三大豪華品牌仍以老問題為主，尤其是奧迪的多個車身電氣和變速箱問題依然困擾著老車主。意料之外的是，奔馳因召回問題遭遇集中投訴，導致投訴指數(shù)大幅增長了一倍。而這也給我們提了個醒，隨著時間的推移，BBA們早前投放的電動車問題也在暴露出來。