2026年，奔馳將中國市場定義為“過渡之年”，但一季度銷量數(shù)據(jù)卻凸顯其嚴峻困境：全球銷量49.97萬輛，同比下滑6%；中國市場銷量11.16萬輛，同比暴跌27%。

其中，奔馳電動化入門車型EQA銷量斷崖式崩盤，從2025年9月的268輛驟降至2026年2月的5輛，折射出這家百年豪華品牌的電動化危機。

EQA于2021年11月登陸中國，定位緊湊型純電SUV，依托品牌光環(huán)初期被寄予厚望，但其銷量崩塌與兩次大規(guī)模召密切相關(guān)。

2025年3月，北京奔馳召回12308輛EQA、EQB車型，原因是電池管理系統(tǒng)存在缺陷，存在起火風險，官方解決方案為升級軟件，并建議車主將充電上限設(shè)定為不超過80%。

此次升級引發(fā)車主不滿，反饋車輛被“鎖電”，續(xù)航縮水12%-20%、充電變慢。2025年9月奔馳中國躋身投訴榜前十，EQA當月銷量暴跌至55輛，跌幅79%。

軟件升級并未根除安全隱患，2026年2月，奔馳再次召回19481輛相關(guān)車型，將解決方案改為更換高壓電池，并提示車主需將車輛停放在室外，這一提示變相承認車輛即便靜置也存在起火風險。

EQA潰敗源于奔馳電動化戰(zhàn)略失誤：作為“油改電”車型，其原生純電架構(gòu)缺失，可靠性不足；且產(chǎn)品競爭力落后于同價位國產(chǎn)車型，降價也無法挽回消費者。

四年間，EQA耗盡了用戶對奔馳的信任，奔馳口中的“過渡之年”，實則是其電動化轉(zhuǎn)型滯后的被動應對。

若不能盡快補齊技術(shù)短板、修復品牌信任，這家百年車企將難以在國內(nèi)新能源市場立足，而EQA的潰敗，也為所有傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型敲響了警鐘。