隨著新能源汽車的加速發(fā)展，智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載率正在快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2025年上市的新車中，智能輔助駕駛標配比例達75%?，增程車型更是高達?96%?。同時，在各大車企的發(fā)布會上，“全民智駕”“顛覆體驗”“比老司機更穩(wěn)”等成為高頻詞匯，完全自動駕駛的未來出行愿景似乎正在加速照進現(xiàn)實。?

然而，在第三方投訴平臺上，與智能輔助駕駛相關的投訴卻在顯著增長。據(jù)中國消費者協(xié)會統(tǒng)計，2025年關于自動駕駛功能的投訴同比激增300%。

“提車才一個月，智能駕駛系統(tǒng)就頻頻出問題。有一次在開啟智駕功能的過程中，系統(tǒng)在不打轉向燈的情況下突然強行變道，導致后車追尾，交警判了我全責?！币晃恍聞萘ζ放频能囍髟谕对V平臺上表示。

類似因智能輔助駕駛異常而引發(fā)的事故并非個例。J品牌的一位車主反映，其2025年9月購買的智能駕駛車輛，在短短數(shù)月內因系統(tǒng)失靈發(fā)生多起事故，最嚴重的一次連撞三車，導致人員受傷。他無奈地表示，原本指望智駕分擔駕駛壓力，如今卻疲于應對其“闖禍”帶來的麻煩，甚至不敢再使用這一功能。還有一些危險情況雖未釀成事故，卻也讓駕駛者驚魂未定。

在投訴平臺上，車主們反映的問題涵蓋障礙物識別失敗、無故急剎、實線變道、系統(tǒng)突然退出等，智駕儼然成為道路上難以預測的“闖禍精”。

智駕系統(tǒng)的“花式闖禍”圖鑒

如果將車主的投訴案例看作一份份“病歷”，當下智駕系統(tǒng)的“病癥”可謂五花八門，從感知失能到決策錯亂，再到責任推諉，將“軟件定義汽車”時代的智能駕駛風險集中展現(xiàn)出來。

首先是對障礙物的“選擇性失明”。L品牌的一位車主表示，提車不到10天，在開啟智駕模式行駛時，前方出現(xiàn)卡車，車輛卻未能識別，既無減速也無預警。車主緊急接管剎車，但已超出安全距離，最終劇烈追尾，車輛嚴重受損。另一位S品牌的車主也反映，今年春節(jié)期間在高速開啟智駕，前方路面有遺落的包裹，系統(tǒng)毫無反應直接壓過，導致底盤和前保險杠損壞?！斑@么大的障礙物都識別不了，怎么能叫智駕？沒經過充分測試就拿出來賣，不是把用戶當小白鼠嗎？”該車主氣憤地表示。

與“失明”相反的情況，是系統(tǒng)對障礙物的“過度反應”。一位X品牌的車主表示，其車輛在智駕過程中可能因為檢測到遠處的錐桶就突然緊急剎車，導致后車追尾。該車主表示，“幸虧不是高速，否則會有生命危險。”另一位車主表示，自己的車輛在光線良好的情況下緊急剎停，事后客服回應稱可能將路面修補痕跡誤判為障礙物——在其看來這是很低級的錯誤。一位Z品牌的車主更困惑不已，其車輛在周圍毫無障礙的情況下突然“幽靈剎?！?，讓他完全摸不著頭腦。

強行變道也是投訴的高發(fā)領域。多位車主反映曾因此發(fā)生剮蹭、追尾或經歷驚險時刻。一位A的品牌車主回憶稱，車輛正常行駛中，右側全是車，智駕系統(tǒng)卻突然要向右轉，幸好及時接管才避免事故。一位X品牌的車主也遭遇類似情形，車輛在無預警情況下突然向左猛打方向盤，險些與左側后車相撞。

更令人匪夷所思的情況也時有發(fā)生。有車主表示，提車不到一個月，在天氣良好的情況下，車輛在智駕模式下直接沖向綠化帶，期間沒有任何剎車或提示。這次事故讓他對智駕產生嚴重心理陰影，但與車企溝通兩個月，問題仍未解決。

智能輔助駕駛確實給許多司機帶來了全新體驗，但這些無法預測的隨機“發(fā)瘋”，也讓一些駕駛者時刻處于高度緊張狀態(tài)，所謂的“減輕駕駛疲勞”成了奢望。而事故給車主造成的損失是實實在在的——人保財險理賠數(shù)據(jù)顯示，涉及輔助駕駛功能的事故平均單車損失達4.7萬元，比傳統(tǒng)事故高出35%。

智駕亂象根源

當前，智能駕駛汽車正在快速普及。數(shù)據(jù)顯示，2025年國內L2級輔助駕駛滲透率已超過60%，其中高速NOA功能滲透率突破20%。但為何技術迭代迅速，問題卻層出不窮？背后原因，主要集中在技術局限、宣傳誤導、法規(guī)滯后等幾個方面。

首先，智能駕駛需要應對的場景極其復雜多元，其判斷能力高度依賴于測試數(shù)據(jù)的積累。但當前技術仍處發(fā)展初期，對極端或罕見場景的處理能力不足。有車主表示，在多次出現(xiàn)問題后，車企承認系統(tǒng)存在缺陷，并要求其配合上傳數(shù)據(jù)進行改進——但對于車主來說，卻有種被當成“小白鼠”的無奈感。

在對智能駕駛的宣傳方面，車企為應對激烈市場競爭，不惜使用“L2.9999”“準L3”“全場景”等模糊術語，用測試場上的“最佳表現(xiàn)”包裝成現(xiàn)實中的“普遍能力”。這種營銷上的“超前”，刻意模糊了系統(tǒng)能力邊界，給消費者造成任何場景下“車輛能自己開”的錯覺。而當那些占比極小的極端、罕見場景出現(xiàn)時，智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)往往讓車主失望，甚至釀成事故。

上述問題的發(fā)生，與政策監(jiān)管的階段性滯后不無關系。如今隨著行業(yè)快速發(fā)展，監(jiān)管層已開始行動，規(guī)范智能駕駛發(fā)展的政策體系正在加速成型。

2025年2月，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，明確要求企業(yè)規(guī)范營銷宣傳，向消費者提供有關駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、邊界等信息時，必須真實、全面，不得夸大或誤導。

同年8月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于加強智能網聯(lián)新能源汽車產品召回、生產一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，進一步要求企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)的命名及宣傳中，不得暗示具備實際不存在的自動駕駛功能，防止駕駛員濫用。同時強調，企業(yè)需對輔助駕駛功能進行充分測試，不得推送未經驗證的半成品軟件，并承擔質量與安全主體責任。

近期，《智能網聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（征求意見稿）已完成意見征求，預計于2027年1月1日正式實施。該標準將從整車安全、極端場景測試、全生命周期合規(guī)迭代等方面，對智能輔助駕駛系統(tǒng)提出硬性約束。

在責任認定方面，也有了明確指引。2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導性案例，明確車載輔助駕駛系統(tǒng)不能替代駕駛人成為駕駛主體。駕駛人激活輔助駕駛功能后，仍是實際駕駛任務的執(zhí)行者，負有確保行車安全的法律責任。

然而，政策的落地執(zhí)行仍需要時間，同時面臨一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。例如，如何界定“像老司機般駕駛”的廣告語是否構成虛假宣傳？如何準確還原事故瞬間是系統(tǒng)“失靈”還是駕駛員操作不當？尤其是在車企掌握車輛后臺數(shù)據(jù)、車主索要數(shù)據(jù)受阻的情況下，責任認定往往陷入僵局。這些都需要更細致的法規(guī)和表現(xiàn)來規(guī)范。

智能駕駛無疑是汽車產業(yè)的未來，但當技術狂奔的速度超越了安全邊界，當營銷話術透支了用戶信任，智駕系統(tǒng)如何取得消費者的信任，成為一大課題。對于車企而言，唯有敬畏生命、誠實營銷才能真正贏得市場；而對于消費者而言，在法規(guī)完善和技術成熟之前，能做的就是切記：方向盤必須握在自己手里，不能把生命安全托管給一段尚未完美的代碼。