車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月12日消息，日前，嵐圖汽車董事長盧放在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

在這場群訪中，盧放試圖向外界傳遞一個更完整的嵐圖：一方面，經(jīng)歷7年發(fā)展后，嵐圖已經(jīng)完成品牌認知、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)體系和資本化路徑的階段性搭建，尤其是在高端新能源和全棧自研能力上，開始形成更鮮明的企業(yè)標簽；

另一方面，面對行業(yè)競爭加劇、原材料上漲、智能駕駛傳播失真等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，嵐圖也在重新回答高端化與經(jīng)營質(zhì)量如何并行的問題。

無論是談港股上市后的市值關(guān)注、全棧自研對供應鏈風險的對沖，還是回應用戶“有智駕但不敢用”的顧慮，盧放反復強調(diào)的一條主線是：技術(shù)不只是參數(shù)和標簽，更要回到整車能力、用戶體驗和長期經(jīng)營結(jié)果本身。

▲嵐圖汽車董事長盧放

以下是此次采訪中的媒體問答實錄，車東西在不改變原意的情況下進行摘編。

1、7年過去了，嵐圖現(xiàn)在算成功了嗎？上市之后又在面對什么新命題？

盧放：嵐圖從2019年開始到現(xiàn)在應該是7年多的時間，過去7年多的時間里，我覺得至少在嵐圖我們?nèi)〉昧穗A段性的勝利或者階段性的成功。

過去一段時間里，嵐圖這個品牌大家覺得還是有一定的認知度的，大家知道嵐圖是一個高端智慧新能源汽車品牌，這是在品牌方面。無論是SUV還是MPV，還是轎車，去年年底我們初步完成了產(chǎn)品系列的構(gòu)成，而且我們也有了一些明星的產(chǎn)品，比如說嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片），我昨天還看了一個數(shù)據(jù)，一季度嵐圖夢想家這款產(chǎn)品應該是行業(yè)細分市場里的第一位，領(lǐng)先第二還有一定的距離，我覺得還是不錯的。

還有在過去一段時間里，我們初步構(gòu)建了嵐圖的技術(shù)體系，對新能源的技術(shù)、智能座艙的技術(shù)、智能駕駛的技術(shù)，過去幾年里我們把這個技術(shù)體系已經(jīng)完整地構(gòu)建起來了。嵐圖是行業(yè)里為數(shù)不多的能夠做全棧自研的企業(yè)，我說全棧自研不僅僅是智能化方面，也包括我們從汽車最底層的技術(shù)，包括動力、底盤、車身結(jié)構(gòu)、整車安全等等，我們都能夠做全棧自研，而且現(xiàn)在的自研能力和傳統(tǒng)燃油車時代的自研又不一樣。

還有很重要的一點，3月19日我們完成了在香港聯(lián)交所上市。嵐圖汽車在香港聯(lián)交所上市完成了嵐圖內(nèi)部重大的一次改革任務，就是我們?nèi)绾斡酶邮袌龌捏w制機制來應對全方位市場化的競爭。

2、用戶為什么有智駕但不敢用？嵐圖準備怎么解決這個信任問題？

盧放：這個問題是很多用戶的顧慮，包括我身邊很多朋友們也在問，說盧總你們的車有智駕，但是我不敢用，我覺得這里還是大家對于產(chǎn)品或者對于當前技術(shù)發(fā)展水平不是特別了解的原因，但是這也提醒車企有責任、有義務要正確向用戶傳播智能駕駛的能力。

智能駕駛現(xiàn)在是組合駕駛輔助，它到底具備什么樣的能力？在什么場景下解決什么樣的問題？這對車企來講有責任、有義務要正確向用戶傳遞。

坦率講，過去一段時間有一些夸大宣傳，容易造成對用戶的誤導，實際又沒有達到用戶的預期，這個時候可能會產(chǎn)生很多顧慮，導致他們不太敢用，這是其中一方面的原因。所以我們車企有責任、有義務向公眾，向用戶正確解釋智能駕駛的能力，這是第一點。

對嵐圖來講，我們在開發(fā)智能駕駛的過程中，一直提如何讓用戶敢用、愛用、易用、好用，這是我們開發(fā)過程中要思考的問題。如何讓這個產(chǎn)品有非常好的體驗，讓用戶非常容易上手，讓用戶敢于使用，敢于使用背后是非常強的安全策略，可以保證用戶安全。用戶把駕駛里程交給人機共駕，要有信任的感覺。還有愛用，體會到好處了之后愿意天天使用它，這是我們要做到的，這是嵐圖內(nèi)部對智能駕駛定的基本原則或者基本目標，我們希望能把它做到。

3、原材料、芯片、內(nèi)存都在漲，嵐圖怎么扛？全棧自研到底能不能對沖風險？

盧放：現(xiàn)在看原材料價格上漲，包括芯片價格、內(nèi)存價格都在快速增長，這確實是對所有供應鏈產(chǎn)生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控來講也是巨大的難題。

我判斷，如果價格再漲漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體的上漲，我判斷這是大概率的事件。

當然對于我們來講，我們還是希望價格上漲盡可能少，或者盡可能不能影響到消費者、用戶的用車體驗……對于我們內(nèi)部來講，還是要進一步想辦法內(nèi)部挖潛，通過內(nèi)部管理效率的提升和技術(shù)改善來盡可能減低、削弱外部材料成本對于我們的影響。

同時我們還希望通過擴大我們的規(guī)模進一步對沖、抵消掉原材料上漲的風險，當然這都是有限的，不可能全部抵消掉。

對于供應鏈的思考還要琢磨，對于我們來講還是要盡可能推動供應鏈的本地化，過去幾年里嵐圖推動了很多供應鏈的本地化和國產(chǎn)替代，比如說之前有一些芯片的國產(chǎn)替代，有一些重大高價值零部件的國產(chǎn)替代，像空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，這些重大零部件的國產(chǎn)替代如果能在國內(nèi)完成的話，我覺得能夠有效降低國際市場原材料上漲對于我們的影響。

這背后就講到您剛才提到的問題，如果我們想做到國產(chǎn)化替代的話，還是要對這些技術(shù)做非常深刻的理解和把握，你才能做這樣的事情。

從全棧自研角度來講，對降低未來的風險來講，降低零部件供應鏈風險來講也是非常重要的舉措。

4、L3法規(guī)還在過渡期，嵐圖的技術(shù)準備做到哪一步了？

盧放：過去一段時間里，嵐圖已經(jīng)把L3級有條件自動駕駛整車架構(gòu)基本實現(xiàn)了，整車架構(gòu)里包含硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)，這方面我們基本實現(xiàn)了。

而且嵐圖泰山Ultra本身就是在L3級有條件自動駕駛的智能架構(gòu)上完成的車，這款車和其他車還是有點不一樣的，里面有大量的冗余，比如說制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、通信冗余、電源冗余等等，來保證L3級有條件自動駕駛能力的實現(xiàn)。

坦率講這個車有這樣的能力，但是并不代表你開車就可以把雙手離開，把眼睛離開，因為當前的法律法規(guī)還不允許這樣?，F(xiàn)在法律法規(guī)也在做測試或者在驗證的過程中，這是非常重要的，因為碰到跟公共安全相關(guān)的法律法規(guī)的誕生，我個人認為還是要以保護公共安全為最重要的目的，以審慎和謹慎的原則來做，但是要快速推進。

我們現(xiàn)在已經(jīng)把技術(shù)都準備好了，當然這些技術(shù)不是一成不變，也會根據(jù)法規(guī)的變化，根據(jù)外部場景的變化去演進。但是法律法規(guī)一旦成熟，我們會快速在市場上推出這些產(chǎn)品來滿足用戶的需求。