“現(xiàn)在智駕競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但有些用戶還是不敢用，這也提醒車企有責(zé)任、有義務(wù)正確向用戶傳播智能駕駛的能力�！�4月12日，嵐圖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他進(jìn)一步指出，造成這種局面的根本原因在于用戶對(duì)技術(shù)能力認(rèn)知不足，同時(shí)行業(yè)過去存在一定程度的夸大宣傳，使用戶預(yù)期與實(shí)際體驗(yàn)之間產(chǎn)生落差，從而削弱了信任感。

圖片來源：主辦方供圖

他強(qiáng)調(diào)，車企有責(zé)任向用戶清晰傳遞智能駕駛的真實(shí)能力邊界�！爸悄荞{駛目前仍屬于組合駕駛輔助，它在什么場(chǎng)景下能解決什么問題，必須講清楚�！�

在技術(shù)路徑上，嵐圖已完成L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的整車架構(gòu)布局。據(jù)盧放介紹，該架構(gòu)不僅涵蓋軟件和算法，還包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源等多重冗余系統(tǒng)，以滿足更高等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)安全性的要求。

不過他也明確指出，當(dāng)前法規(guī)仍未完全開放，“即便車輛具備能力，也不意味著可以完全脫手、脫眼駕駛�！痹谒磥�，涉及公共安全的法規(guī)推進(jìn)必須審慎，但一旦成熟，嵐圖將快速推動(dòng)技術(shù)落地。

針對(duì)行業(yè)熱議的激光雷達(dá)“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”，盧放持較為冷靜的態(tài)度。他認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)“896線雷達(dá)”等概念的關(guān)注，容易讓用戶陷入“唯參數(shù)論”的誤區(qū)。“智能駕駛不是看某一個(gè)數(shù)字，而是整車綜合能力。這種綜合能力包括感知、決策以及執(zhí)行三個(gè)層面，同時(shí)還與底盤控制、安全設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)能力密切相關(guān)�！北R放表示。

除了技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈壓力同樣成為行業(yè)焦點(diǎn)。面對(duì)近期原材料，尤其是芯片和存儲(chǔ)價(jià)格的上漲，盧放直言，這對(duì)整車企業(yè)的成本控制構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)�！叭绻蠞q持續(xù)，最終很可能傳導(dǎo)到終端價(jià)格�！彼硎荆瑣箞D將通過提升內(nèi)部效率、優(yōu)化技術(shù)方案以及擴(kuò)大規(guī)模等方式，盡可能對(duì)沖成本壓力，減少對(duì)消費(fèi)者的影響。

談及“全棧自研”，盧放將其視為應(yīng)對(duì)未來不確定性的關(guān)鍵能力。“它可以有效降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增強(qiáng)技術(shù)掌控力。但這一路徑對(duì)企業(yè)技術(shù)積累和投入要求極高，并非所有企業(yè)都具備條件�！北R放坦言。

在合作層面，嵐圖與華為的關(guān)系同樣受到關(guān)注。面對(duì)華為不斷擴(kuò)展的合作版圖，盧放表示，這恰恰說明中國(guó)智能化技術(shù)正在被廣泛接受。“嵐圖是較早與華為合作的企業(yè)之一，這種長(zhǎng)期合作形成的體系能力和默契，并不容易復(fù)制�！彼麖�(qiáng)調(diào)，雙方始終保持獨(dú)立主體地位，“嵐圖是嵐圖，華為是華為”，這種關(guān)系有利于雙方的可持續(xù)發(fā)展。