4月11日—12日，由車百會(huì)研究院主辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在京召開(kāi)。論壇匯聚了百余位來(lái)自國(guó)內(nèi)外政產(chǎn)學(xué)研各界的代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)展開(kāi)深入探討，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新思路。

本次論壇共設(shè)置10場(chǎng)系列會(huì)議，采用“1場(chǎng)高層論壇+1場(chǎng)國(guó)際論壇+8場(chǎng)主題論壇”的架構(gòu)，形成“汽車+N”的系統(tǒng)性生態(tài)議題。

“到2030年，新能源汽車成為汽車市場(chǎng)絕對(duì)主體，國(guó)內(nèi)滲透率將超過(guò)70%。”國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)蘇波表示，“十五五”是我國(guó)由汽車大國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)的決勝期，新能源汽車要承擔(dān)制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、“雙碳”目標(biāo)的國(guó)家使命。同時(shí)他提醒要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車工業(yè)取得成績(jī)的背后，產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾逐步顯現(xiàn)，全球競(jìng)爭(zhēng)加劇與新技術(shù)快速發(fā)展也帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，“十五五”期間，車企需重視功能價(jià)值、情緒價(jià)值和資產(chǎn)價(jià)值，讓三個(gè)價(jià)值耦合。他預(yù)測(cè)，2030年新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望達(dá)到85%以上。未來(lái)將形成以純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)和車能融合V2G普遍應(yīng)用的局面。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)表示，“車路云一體化”將成為實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然路徑。他強(qiáng)調(diào)，安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問(wèn)題，行業(yè)需摒棄急功近利的噱頭，時(shí)刻敬畏技術(shù)局限。

整車企業(yè)解碼智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)格局

圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，數(shù)位整車領(lǐng)域代表結(jié)合自身實(shí)踐，碰撞出多元發(fā)展思路。中國(guó)長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非表示，隨著AI大模型等全新生產(chǎn)要素與汽車產(chǎn)業(yè)快速融合，汽車產(chǎn)業(yè)正加速?gòu)拇螽a(chǎn)業(yè)、小生態(tài)向大產(chǎn)業(yè)、大生態(tài)躍遷，跨領(lǐng)域、跨主體的生態(tài)協(xié)同成為必然，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮興亞表示，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從過(guò)去依靠單一技術(shù)領(lǐng)先即可贏得市場(chǎng)，到比拼芯片、操作系統(tǒng)、電池及AI融合等技術(shù)體系優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從“單一戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“雙循環(huán)融合”，國(guó)際化成為必爭(zhēng)之地。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，甲醇電動(dòng)與鋰電池路線并非替代，而是互補(bǔ)。中國(guó)風(fēng)光氫氨醇綠色能源發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用是非常接地氣的科學(xué)技術(shù)路線。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌直言，當(dāng)前智能電動(dòng)車行業(yè)盈利壓力突出，很大原因是產(chǎn)品迭代過(guò)快、電池與芯片成本占比高、供應(yīng)鏈波動(dòng)大。他建議推動(dòng)行業(yè)統(tǒng)一電芯與芯片標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)千億級(jí)降本，緩解全行業(yè)盈利困境。

江汽集團(tuán)股份公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李明建議，針對(duì)L2、L3、L4不同等級(jí)的駕駛自動(dòng)化功能應(yīng)推行分級(jí)分類監(jiān)管，并建立動(dòng)態(tài)容錯(cuò)監(jiān)管機(jī)制，通過(guò)數(shù)據(jù)回溯、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估替代事前剛性審批，用全流程數(shù)據(jù)監(jiān)管替代事后追責(zé)。

“面向‘十五五’，新能源汽車發(fā)展確定性與不確定性并存。”比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波認(rèn)為，政策支持、消費(fèi)認(rèn)知提升、全面電動(dòng)化是明確方向，但技術(shù)拐點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)邊界仍存在變量。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良提出，在人工智能浪潮推動(dòng)下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進(jìn)。未來(lái)的汽車，是智能移動(dòng)終端，是數(shù)據(jù)載體，更是生態(tài)入口。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)表示，汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的最佳載體。車企應(yīng)圍繞跨界協(xié)同、AI賦能、智能制造、智慧服務(wù)四大方向構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯表示，未來(lái)中國(guó)汽車出海，將長(zhǎng)期面對(duì)日趨嚴(yán)格的合規(guī)挑戰(zhàn)和政策壁壘，合規(guī)能力已經(jīng)成為決定一家車企能否在全球市場(chǎng)生存的底層邏輯。

上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍認(rèn)為，當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“整車競(jìng)爭(zhēng)”深化為“體系競(jìng)爭(zhēng)”，從“產(chǎn)品力”轉(zhuǎn)向“綜合價(jià)值體驗(yàn)”。產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生變化，從燃油時(shí)代的垂直鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，向智能時(shí)代的網(wǎng)狀生態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須構(gòu)建可共創(chuàng)、可持續(xù)、可承壓的高韌性產(chǎn)業(yè)鏈。

三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河表示，行業(yè)“內(nèi)卷”在新能源重卡領(lǐng)域體現(xiàn)為良性競(jìng)爭(zhēng)，倒逼出完善的產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的技術(shù)與極致的成本，這正是中國(guó)企業(yè)有望超越國(guó)際重卡巨頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

供應(yīng)鏈深化參與驅(qū)動(dòng)智能化底座重構(gòu)

在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，供應(yīng)鏈與科技企業(yè)成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬(wàn)元以上車型L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率突破90%，2026年將成為全球自動(dòng)駕駛開(kāi)啟元年。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提出自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型是核心基建，近年來(lái)新勢(shì)力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來(lái)需構(gòu)建以智能化底座為核心的中央計(jì)算配套組織架構(gòu)，以順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)。

阿里云智能集團(tuán)公共云事業(yè)部AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前汽車智能化正向艙駕融合的超級(jí)智能體快速演進(jìn)。智能駕駛領(lǐng)域，VLA+視覺(jué)模型正在定義下一個(gè)智能駕駛的技術(shù)范式；座艙領(lǐng)域，端云協(xié)同的大模型架構(gòu)正在重塑用戶體驗(yàn)。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，未來(lái)高階智能駕駛中，VLA+世界模型有望成為主流方案，其能力有望超越人類駕駛水平。

滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博認(rèn)為，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，需要人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛車混合提供非常穩(wěn)定的出行服務(wù)，混合出行網(wǎng)絡(luò)是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的最佳路徑。

卓馭科技CEO沈劭劼預(yù)判，智能駕駛只是物理AI的初級(jí)形態(tài)，未來(lái)存活下來(lái)的智駕企業(yè)，將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)物理AI公司。

飛書(shū)產(chǎn)品副總裁、飛書(shū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人洪濤認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來(lái)研發(fā)管理的數(shù)字化重塑。因此應(yīng)面向未來(lái)共塑電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)新范式，通過(guò)軟件賦能產(chǎn)業(yè)，沉淀先進(jìn)研發(fā)流程。

華為技術(shù)有限公司董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認(rèn)為，加快建設(shè)以兆瓦超充為主的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，是推動(dòng)重卡電動(dòng)化可持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。建議強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同，加快兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)示范推廣，持續(xù)開(kāi)展重卡電動(dòng)化扶持政策。

京東集團(tuán)副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來(lái)，新能源汽車保有量不斷攀升，但新能源售后服務(wù)領(lǐng)域存在維修網(wǎng)點(diǎn)不足、專業(yè)技師缺口大等痛點(diǎn)，導(dǎo)致新能源車主的售后需求尚未被充分滿足。

德賽西威董事長(zhǎng)兼總裁高大鵬認(rèn)為，中國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)不能簡(jiǎn)單平移復(fù)制到海外，必須將中國(guó)驗(yàn)證的技術(shù)、模式與海外本地化優(yōu)勢(shì)結(jié)合，如歐洲的產(chǎn)業(yè)積淀、日系的精益管理，包括美國(guó)的AI芯片能力等。

百度副總裁石清華認(rèn)為，當(dāng)AI真正成為汽車的標(biāo)配，建議車企應(yīng)及早做好算力儲(chǔ)備、平臺(tái)建設(shè)、數(shù)據(jù)治理的規(guī)劃，找到長(zhǎng)久的算力“搭子”或數(shù)據(jù)“搭子”。

“當(dāng)前，智能駕駛行業(yè)正朝著體驗(yàn)、安全普惠化的方向演進(jìn)”，愛(ài)芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘表示，面對(duì)智能駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)的“啞鈴形”結(jié)構(gòu)，愛(ài)芯元智布局了清晰的芯片路線圖，以“既要也要”的戰(zhàn)略覆蓋兩端核心需求。

跨國(guó)企業(yè)聚焦全球視角產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

本次論壇不僅聚焦國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，眾多國(guó)際汽車及相關(guān)領(lǐng)域代表也分享全球視角下的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，推動(dòng)中外產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官韓三楚表示，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種激烈競(jìng)爭(zhēng)與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。傳統(tǒng)市場(chǎng)分層正在被打破。“主流”與“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)始跨價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁貝克爾博士認(rèn)為，打造更加健康、盈利和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。同時(shí)，期待推動(dòng)中外標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的協(xié)同，尤其在數(shù)字化、智能技術(shù)，以及綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵領(lǐng)域。

日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會(huì)委員、中國(guó)區(qū)主席馬智欣表示，“出海”是日產(chǎn)在中國(guó)的重要戰(zhàn)略之一，中國(guó)車企正在引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)的變革，我們希望將中國(guó)市場(chǎng)打造的優(yōu)秀產(chǎn)品，利用日產(chǎn)成熟的全球網(wǎng)絡(luò)去服務(wù)全球消費(fèi)者。

麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍指出，汽車產(chǎn)業(yè)正邁入一個(gè)由創(chuàng)新、速度與執(zhí)行力共同定義的新階段。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已從傳統(tǒng)的線性模式轉(zhuǎn)向創(chuàng)新的并行開(kāi)發(fā)模式，行業(yè)的發(fā)展重心正由追求零部件個(gè)體最優(yōu)，轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)整體最優(yōu)。

英飛凌科技高級(jí)副總裁、汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向第二增長(zhǎng)曲線發(fā)展，進(jìn)入與多領(lǐng)域科技創(chuàng)新深度融合的新階段。車企正普遍布局智能汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車這“智能三大件”。中國(guó)汽車行業(yè)已形成涵蓋動(dòng)力總成、智能駕駛、傳感器、域控及具身智能等技術(shù)的綜合能力中心，可自然延伸至機(jī)器人或飛行汽車領(lǐng)域。

博世智能出行集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁許長(zhǎng)春表示，中國(guó)電氣化技術(shù)呈現(xiàn)綠色化、融合化、智能化和國(guó)際化四大趨勢(shì)。綠色化實(shí)現(xiàn)提效降耗，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；融合化系統(tǒng)打破邊界，推動(dòng)零部件深度集成；智能化推動(dòng)軟件賦能硬件、軟件定義汽車；國(guó)際化則體現(xiàn)為技術(shù)出海與全球協(xié)同。

ADI汽車業(yè)務(wù)全球副總裁Shalini Palmer表示，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)史上最為深刻的變革之一，中國(guó)正以無(wú)可比擬的速度、規(guī)模與創(chuàng)新力引領(lǐng)這場(chǎng)變革；汽車行業(yè)的創(chuàng)新正不斷向外輻射延伸，廣泛應(yīng)用于人形機(jī)器人、能源系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域。

智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）通過(guò)多維度、多層次的交流研討，凝聚了政產(chǎn)學(xué)研用各方共識(shí)。未來(lái)，期待以本次論壇為契機(jī)，持續(xù)深化跨行業(yè)協(xié)同、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)