“智能駕駛永遠不要糾結于某個數(shù)字，它只代表某一個能力的提升。智能駕駛要看整車綜合能力，這是更客觀的。”4月11日，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，反思整個行業(yè)，技術宣傳不要過多追求某種噱頭。車企有責任，也有義務向用戶正確解釋智能駕駛的能力。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放。主辦方供圖

把對股價的關心轉移到銷量和利潤的提升上

新京報貝殼財經(jīng)：嵐圖如何進一步提高經(jīng)營質量和價值創(chuàng)造的能力？

盧放：第一，掌握核心技術才能快速應對市場的變化，才能在產(chǎn)品上有足夠強的話語權。第二，要保證高質量發(fā)展，也要不斷提升產(chǎn)品利潤能力，因此要提質降本增效，擴大銷量規(guī)模。

新京報貝殼財經(jīng)：你怎樣看待近期股價的表現(xiàn)？

盧放：上市后嵐圖股價一度下行，這與國際形勢、整體大盤走勢等有一定關系。但經(jīng)過一段調(diào)整后，股價已穩(wěn)定并持續(xù)上漲，這背后是市場對嵐圖汽車經(jīng)營業(yè)績的認可。在嵐圖汽車內(nèi)部，我們強調(diào)要把對股價的關心轉移到銷量和利潤的提升上，最終要回歸到自身經(jīng)營結果上。

新京報貝殼財經(jīng)：你對原材料價格上漲有何判斷？如何應對？

盧放：包括芯片、內(nèi)存等原材料價格都在快速上漲，這對所有供應鏈都產(chǎn)生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控也是巨大難題。

汽車產(chǎn)業(yè)或者全價值鏈最后一定要有利潤，才能循環(huán)下去，不能一直是負的，這樣不符合商業(yè)邏輯，也不符合市場規(guī)律。如果原材料價格再漲，最后一定會傳到終端，大概率會形成汽車價格的整體上漲，但還是希望價格上漲盡可能不影響到消費者的用車體驗。

我們一方面通過內(nèi)部管理效率的提升和技術改善盡可能地減低、削弱外部材料成本的影響。另一方面，擴大規(guī)模進一步對沖、抵消原材料上漲的風險。此外，還要盡可能推動供應鏈本土化，有效降低國際市場原材料上漲的影響。

智駕技術宣傳不要過多追求某種噱頭

新京報貝殼財經(jīng)：你認為如何讓用戶放心用智駕？

盧放：過去一段時間，行業(yè)存在一定程度的夸大宣傳，導致用戶對產(chǎn)品和技術發(fā)展水平缺乏準確了解。車企有責任、有義務正確地向用戶傳播智能駕駛能力。同時，也鼓勵用戶多去線下門店親身體驗產(chǎn)品。

新京報貝殼財經(jīng)：如何看待華為896線激光雷達成為部分車企標配？

盧放：目前嵐圖汽車更關注如何把四激光、單激光智能駕駛體驗做好，這也是嵐圖與華為在討論的事情。

用戶體驗不應該局限于某個數(shù)字，用戶在智能輔助駕駛過程的安全感是車輛綜合體驗的結果。綜合體驗在于底盤控制、轉向、制動、車本身安全性、自動駕駛感知能力等車的多方面能力。

智能駕駛永遠不要糾結于某個數(shù)字，它只代表某一個能力的提升，智能駕駛要看整車綜合能力，這是更客觀的。反思整個行業(yè)，技術宣傳不要過多追求某種噱頭，要把內(nèi)容客觀、完整地傳遞給用戶。

新京報貝殼財經(jīng)：華為合作伙伴增多，嵐圖如何保證自己的競爭力？

盧放：嵐圖與華為的合作是牢固的戰(zhàn)略合作，但雙方是兩個獨立主體，是非常好的合作伙伴關系，彼此都保留了自己相對的獨立性，這對雙方的快速成長和可持續(xù)發(fā)展都非常重要。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對 賈寧