來源：封面新聞

封面新聞記者 楊金祝 羅田怡 實習(xí)生 龔善美

出門坐飛機，想選個舒服位置怎么就這么難？

最近，西安的李女士在線上辦理值機時發(fā)現(xiàn)，前排座位全被鎖住，要么用積分兌換，要么得額外付費。她坦言：“機票才600多元，一個座位就要200多元，實在劃不來。”

不止李女士，“飛機鎖座”已成為不少旅客的“心頭堵”。據(jù)某投訴平臺統(tǒng)計，2025年，僅“鎖座”相關(guān)的投訴就超過880件。前排靠窗位置大面積鎖定、只剩后排中間座、甚至連母嬰專座都被鎖，成為旅客最常遇到的三大槽點。

今年1月，中國航空運輸協(xié)會發(fā)布了一份新規(guī)征求意見稿，首次為航班鎖座“立規(guī)矩”：明確國內(nèi)航班不得開展現(xiàn)金選座服務(wù)，國內(nèi)航班免費可選座位比例最低70%，國際及地區(qū)航班不低于65%。

這一新規(guī)能否真正落地？如何讓選座回歸服務(wù)本質(zhì)，正引發(fā)廣泛關(guān)注。

圖據(jù)社交平臺

空位看得見卻選不了

600元機票選座竟要200元

3月13日，李女士告訴記者，最近她在三方平臺上買好飛三亞的機票后，便打開了選座頁面，想提前鎖定一個心儀的位置?！拔抑饕獛е鴮殞毘鲂校谝慌抛煌炔靠臻g更大，是我的首選。”

但航旅縱橫等第三方平臺上，前排座位根本無法選擇。于是李女士轉(zhuǎn)到航空公司官方App，發(fā)現(xiàn)前面幾排座位全部標(biāo)注了積分門檻——解鎖一個座位需要2000多積分?！拔抑皵€的積分早就過期了。”為了提前鎖定前排座位，她只好通過其他平臺付費選座。

“最終算下來，第一排需要200多元，越前面越貴?！崩钆扛嬖V記者，明明機票也才600多元，但選座費卻要200多元，相當(dāng)于票價的三分之一。“說實話挺不劃算的，但帶著小孩，前排寬敞一點，抱孩子都方便，咬咬牙還是買了?！?/p>

重慶的葉先生也有類似經(jīng)歷?！拔易罱谛〕绦蜻x座，前排幾乎沒位置?！彼`觸智能選座后，系統(tǒng)不僅把他和妻子的座位分開，還安排在了最后兩排。最終他放棄線上選座，決定當(dāng)天早點去機場柜臺值機。

圖據(jù)社交平臺

“鎖座”成吐槽焦點

代選座服務(wù)成灰色“生意”

隨著類似經(jīng)歷頻頻被曝光，“經(jīng)濟艙鎖座”“付費選座”等話題在社交平臺引發(fā)熱議。

有旅客反映，自己剛開放值機就進入系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)前排、靠窗、靠過道等熱門座位已全部“灰掉”，只能選中間幾排的剩余座位。要解鎖這些位置，要么付錢，要么用積分。

還有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己帶6歲孩子乘機，原本已選好并排座位，臨近登機卻被系統(tǒng)重新調(diào)整，母子被分開，最終只能在機上臨時與鄰座乘客協(xié)調(diào)換座?！斑@操作太不人性化了。”

也有旅客指出，不同航司、不同航班的選座規(guī)則五花八門。有的前排座位需高等級會員或一定積分才能解鎖，有的則直接明碼標(biāo)價，從幾十元到兩三百元不等?！霸娇壳霸劫F，有時候甚至比機票附加服務(wù)還貴。”有網(wǎng)友調(diào)侃稱。

圖據(jù)社交平臺

不少網(wǎng)友認(rèn)為，本應(yīng)屬于基礎(chǔ)服務(wù)的選座權(quán)利，正被逐漸拆解為額外收費項目。

記者在二手交易平臺搜索“飛機鎖座”“航班選座”等關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn)，不少賣家提供代選座服務(wù)，收費根據(jù)具體航班和時間而定。商品頁面顯示，賣家稱可幫助乘客提前鎖定第一排、前排或安全出口等位置，部分鏈接顯示已售出近千單。

評論區(qū)中，有四川買家留言稱，自己帶娃出行，專程找人代選前排座位，“居然一排只有我一個人，真的太感謝了?！绷硪晃槐本┵I家則表示，成功選到“三排窗邊連坐”，評價稱“很靠譜”。

超三成優(yōu)質(zhì)座位被鎖定

行業(yè)新規(guī)能否破局？

去年11月，江蘇省消保委發(fā)布《航空公司機票鎖座情況調(diào)查報告》。調(diào)查顯示，鎖座行為已成為民航服務(wù)中的普遍現(xiàn)象。本次調(diào)查覆蓋航線中，國內(nèi)10家主流航司的經(jīng)濟艙均存在機票鎖座行為，無一家完全開放所有經(jīng)濟艙座位。

從鎖座比例看，購買階段所調(diào)查的航線鎖座比例從19.9%—62.1%不等，均值達38.7%。從鎖座區(qū)域看，10家航司的鎖座范圍基本趨同，普遍將經(jīng)濟艙前排、安全出口旁、靠窗及靠過道等消費者偏好的優(yōu)質(zhì)座位納入鎖定范疇。

江蘇省消保委認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)座位本可在購票階段直接開放選擇，航司卻先通過設(shè)置積分兌換、付費購買的門檻將其線上鎖定，實質(zhì)是人為增設(shè)選擇限制，促使有迫切需求的消費者額外付費或消耗權(quán)益。

這一現(xiàn)象有望被規(guī)范。今年1月29日，中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《公共航空運輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則（征求意見稿）》。其中提到，航空公司須將經(jīng)濟艙座位分為“免費可選座位”和“預(yù)留座位”兩大類。

其中，運行保障性預(yù)留座位需基于安全和服務(wù)剛性需求，包括安全員座位、緊急出口限制、特殊旅客（如輪椅、擔(dān)架、無陪兒童）保障等；增值服務(wù)性預(yù)留座位分為權(quán)益類預(yù)留（積分/里程兌換）和付費預(yù)留（僅限國際及地區(qū)航班），明確國內(nèi)航班不得開展現(xiàn)金選座服務(wù)；要求國內(nèi)航班免費可選座位比例最低70%，國際及地區(qū)航班免費可選座位比例不低于65%。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措意味著，備受消費者詬病的優(yōu)質(zhì)座位過度鎖定、解鎖變相付費等問題，有望形成行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、得到明確約束和監(jiān)督。

律師解讀：

“鎖座”收費應(yīng)合理透明

讓選座回歸服務(wù)本質(zhì)

北京澤亨律師事務(wù)所胡磊律師認(rèn)為，航空公司選座收費根源在于從航空公司角度來看，航空運輸合同的核心內(nèi)容是承運人將旅客安全送達目的地這一基本義務(wù)，而座位選擇并非運輸合同的必備要素，是航空公司為滿足旅客個性化舒適需求提供的額外附加服務(wù)。

而在實際運營中，航空公司將經(jīng)濟艙前排、靠窗、安全出口旁等優(yōu)質(zhì)座位預(yù)留，通過積分兌換或付費方式開放，與行李超重等附加收費模式類似，并非對運輸合同主體的改變，也被航空公司視為了“創(chuàng)收”的有效方式。

但在實踐操作中，航空公司對于消費者的知情告知并不重視，“高價選座”的商業(yè)行為對消費者公平交易權(quán)和知情權(quán)進行了侵犯?！断M者權(quán)益保護法》第八條規(guī)定，消費者享有知悉其購買商品或者接受服務(wù)真實情況的權(quán)利，第十條規(guī)定消費者享有公平交易的權(quán)利，包括拒絕經(jīng)營者強制交易行為。如果航空公司在購票階段未明確公示鎖座范圍和收費標(biāo)準(zhǔn)，或者通過鎖定方式變相加價，則可能不符合《價格法》第十三條關(guān)于明碼標(biāo)價的要求。

同時，單方擬定的選座規(guī)則若不合理加重消費者負(fù)擔(dān)、限制其主要選擇權(quán)利，強制選座的方式還可能觸及《民法典》第四百九十七條規(guī)定的格式條款無效情形。但從航空公司角度來看，只要選座服務(wù)在合同中明確標(biāo)注為自愿附加項目，消費者購票時已獲知并自主決定是否購買，就不構(gòu)成強制交易，也不違背合同自由原則，而是運輸服務(wù)之外的合理延伸。

胡磊表示，航空公司作為運輸合同主體，應(yīng)主動適應(yīng)監(jiān)管要求，將附加服務(wù)收費控制在合理范圍內(nèi)，既保障自身運營效益，又維護旅客合法權(quán)益，從而讓選座回歸服務(wù)本質(zhì)，推動民航市場規(guī)范有序發(fā)展。

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