我是占理兒。

最近刷到個冷歷史，非常有意思，今天跟大家深入聊聊。

小伙伴應(yīng)該都知道，工業(yè)革命起源于19世紀的大英帝國，所以人家是“工業(yè)”的祖師爺。他手里是最早拿著蒸汽機這個跨時代的技術(shù)buff的，按說應(yīng)該是全球最有希望先搞出汽車產(chǎn)業(yè)的國家。

結(jié)果呢，人家揮刀自宮，忍痛割愛，讓當時工業(yè)實力遠不如大英帝國的德國，撿了個漏，搶走了汽車產(chǎn)業(yè)的眾多“第一次”，成了現(xiàn)代汽車的發(fā)源地。

到底咋回事？大英帝國為啥要自宮，又是怎么自宮的呢？

博主今天就結(jié)合看到的資料，跟大家聊聊這段好玩的歷史。文章中的一些個人見解不一定都對，主要想是給大家提供一個不一樣的看待歷史和啟迪當下的視角。

一、手握王炸卻打了個稀爛的大英帝國

19世紀中期的英國，那可是妥妥的藍星扛把子，工業(yè)革命搞了快一百年，蒸汽機技術(shù)玩得爐火純青，蒸汽火車在鐵軌上跑了幾十年。

更早些時候的1825年，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)，造出來了世界上第一輛蒸汽公共汽車，甚至還搞起了最早的公交運營，這起點比其他國家早很多。

當時的蒸汽汽車，其實就是個行走的鍋爐，一個人在前面駕駛，還得有一個在后面不停的往蒸汽機里添柴火。

這玩意跑起來噴云吐霧，噪音還大，優(yōu)勢在于：不用喂草料不用休息，拉得多還跑得快。現(xiàn)在咱們能看出來這玩意上限比馬車高很多，只要給點時間迭代技術(shù)，取代馬車根本就是時間問題。

可在當時英國老百姓眼里，這就是個奇葩，一方面因為人們習(xí)慣了馬車，另一方面這玩意聲音太大，還冒黑煙，走在路上熏得人受不了，然后人們就開始抵制。

民意大過天，于是英國政府就搞出來了一個震驚后世的奇葩法案——《紅旗法案》。

這法案有多離譜呢？我給大家說說核心條款吧：

法案規(guī)定，這種蒸汽汽車上路，必須配3個工作人員：一個添煤的，一個開車的，還有一個得在車前面50米舉著紅旗步行開道，告訴行人和馬車“車來了，快躲開”。

法案還對車速進行了嚴格的限制：鄉(xiāng)村道路不能超過4英里/小時（約6.4公里），城鎮(zhèn)里減半，不能超過2英里/小時（約3.2公里）。

死就死在這里了，這速度比正常人走路還慢，汽車的速度優(yōu)勢直接被干沒了。

假如你是當時的消費者，會花錢買個這個汽車嗎？跑得還沒馬車快，還得多雇一個人舉旗子，圖啥啊？圖它冒黑煙，還是圖它動靜大？

你可能納悶了，英國人是腦子抽了嗎，搞出這么個反智的法案？

其實說破天，背后也就是利益那點事兒。當時英國的馬車行業(yè)可是個巨無霸產(chǎn)業(yè)，從養(yǎng)馬的、造車的到趕車的，上下游幾十萬人靠這個吃飯。蒸汽汽車假如發(fā)展好了，他們?nèi)脕G飯碗。

于是馬車行業(yè)的既得利益者們，就開始瘋狂游說議會，什么“汽車噪音大嚇到小孩”“噴出來的煙污染環(huán)境”“跑得太快容易撞死人”，各種理由都搬出來了。甚至還有貴族老爺出來說，汽車這玩意兒沒有馬車優(yōu)雅，不符合紳士的身份。

到這里大家也都看出來了，就是新事物的出現(xiàn)，會威脅到舊勢力拿在手里的蛋糕，舊勢力不得不花錢改規(guī)則，來把新事物給摁死。

估計當時的英國政府也是想著多一事不如少一事，反正馬車也夠用了，犯不著為了個新玩意兒得罪這么多達官貴人，沒咋多想一拍腦袋就把法案給通過了。

這法案一實施就是30多年，直接把英國的汽車產(chǎn)業(yè)給干殘廢了。大家想啊，車速被限制到比走路還慢，根本不會有市場，沒市場就賺不到錢，沒錢賺誰還會花錢去研究怎么提高汽車性能？怎么改進發(fā)動機技術(shù)？

關(guān)鍵是，搞出來也沒用，法律不允許他快。

就這么著，英國拿著汽車產(chǎn)業(yè)的“開局王炸”，卻硬生生把自己給“閹”了。等到1896年他們終于反應(yīng)過來把這法案廢除的時候，德國和法國的汽車技術(shù)都已經(jīng)甩他們八條街了。

二、德國能撿漏，還真不是光靠運氣

很多人說德國能搞出汽車工業(yè)，是因為卡爾·本茨和戴姆勒這倆天才發(fā)明家厲害，這話對，但也不全對。

這倆人早年其實都在英國學(xué)習(xí)過蒸汽機技術(shù)，甚至還有資料說他們就是從英國跑回德國的技術(shù)人才，總之就是他們的技術(shù)來源于英國。

那為啥同樣的技術(shù)，在英國搞不起來，到了德國就開了花、結(jié)了果？

首先最直接的原因就是，德國沒有《紅旗法案》這種拖后腿的玩意兒。

當時的德國剛剛實現(xiàn)統(tǒng)一沒多少年，工業(yè)底子雖然不如英國，但勝在沒有那么多盤根錯節(jié)的舊利益集團。馬車行業(yè)在德國的勢力也遠不及英國那么大，新事物發(fā)展的阻力小很多。

而且當時的德國正憋著勁要趕超英國，對新技術(shù)那是舉雙手歡迎的。你搞創(chuàng)新我就給你補貼，給你專利保護，生怕你搞不出來。在這種環(huán)境下，內(nèi)燃機技術(shù)很快就得到了應(yīng)用和迭代。

1886年卡爾·本茨造出了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機汽車，戴姆勒造出了第一輛四輪汽車，現(xiàn)代汽車工業(yè)就這么在德國誕生了。之后的幾十年里，德國汽車技術(shù)一路狂奔，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌紛紛崛起，直接把英國甩在了后面。

出了這些表層因素，還有更深層的原因，德國走對了技術(shù)路線。

英國抱著蒸汽機技術(shù)不放，覺得自己就跟戰(zhàn)神呂布一樣，已經(jīng)天下無敵了，壓根就沒想過去研究更好的動力系統(tǒng)。

而德國呢，沒有歷史壓力，也沒有偶像包袱，一看內(nèi)燃機比蒸汽機更適合裝在汽車上，直接就all in了內(nèi)燃機技術(shù)。跟英國相比，就相當于直接換了個賽道。

這事兒跟咱們現(xiàn)在大力發(fā)展新能源汽車是一個道理。傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)專利都握在德日美這些國家手里，咱們要是跟著他們的路線走，一輩子都只能追在后面吃灰。

另一方面，日本倒是搞出來了氫能，但是人家起步早，手握大量專利，咱們繞不過去，如果發(fā)展氫能，免不了得給日本交海量專利費。

所以咱們直接換了個賽道搞新能源，借助咱們內(nèi)部龐大的市場和消費能力，這不就搞到世界第一了？這個咱們后面有機會再聊。

此外，還有個很有意思的點，就是當時德國的市場環(huán)境也適合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

英國當時的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常發(fā)達了，短途出行靠馬車，長途出行靠火車，大家對汽車的需求并沒那么迫切。

而德國的鐵路建設(shè)不如英國，統(tǒng)一前德國那地方幾十個邦國林立，鐵路網(wǎng)根本沒法建。可統(tǒng)一后，地域之間的交通需求卻異常強烈，汽車這種靈活的交通工具一出來，很快就找到了應(yīng)用場景。

一個產(chǎn)業(yè)的崛起，從來都不是靠一兩個天才就行的，得是政策、市場、技術(shù)路線全踩對了才行。德國看似是撿了英國的漏，其實是人家在正確的時間做了正確的選擇。

三、看透《紅旗法案》的本質(zhì)，才知道英國輸在哪

說到這可能有人會說了，當時的蒸汽汽車確實不安全啊，噪音大污染重，還容易驚到馬，出臺法規(guī)限制一下不是很正常嗎？

這話聽起來有道理，但其實完全站不住腳。我給你舉個例子，你剛出生的時候還不會走路，經(jīng)常摔跤，難道你爸媽就直接把你腿綁住不讓你學(xué)走路了？

新技術(shù)不成熟的問題，應(yīng)該靠技術(shù)迭代來解決，而不是一棍子打死。

汽車剛出來的時候問題確實多，但給它發(fā)展空間，用不了多少年，他就變成了安全舒適還快的交通工具。

而如果用守舊的規(guī)則把它限制死了，它永遠都沒有成熟的機會。

《紅旗法案》最蠢的地方就在于，它用管理馬車的規(guī)則去管理汽車。馬車最快也就跑個五六公里，那我就要求汽車也不能超過這個速度。

完全忽略了汽車本身的技術(shù)特性，活生生把一個革命性的技術(shù)，閹割成了馬車的“附屬品”。

這事兒其實現(xiàn)在也經(jīng)常發(fā)生。比如前些年網(wǎng)約車剛出來的時候，很多地方出臺各種限制政策，要求網(wǎng)約車司機必須是本地戶口，車輛必須是多少萬以上的，本質(zhì)上就是用管理傳統(tǒng)出租車的規(guī)則去管理網(wǎng)約車，和《紅旗法案》本質(zhì)上是沒啥區(qū)別的。

還有最近兩年AI技術(shù)發(fā)展很快，很多人喊著要限制AI發(fā)展，說AI會搶工作，會失控，甚至?xí)缛祟悺?/p>

不是說不需要監(jiān)管，但監(jiān)管得有個度，你不能因為怕摔跤就不讓孩子學(xué)走路對吧？要是因為AI有風(fēng)險就直接不讓發(fā)展了，那和當年英國出臺《紅旗法案》有啥區(qū)別？

博主之前看到個觀點特別認同：任何新技術(shù)在誕生初期，都是丑陋、低效、充滿問題的，但它的未來潛力是無限的，不能總用舊世界的尺子，去衡量新世界的事物。

當年英國人覺得汽車跑得比馬車快就是危險，現(xiàn)在我們覺得AI比人聰明就是危險，本質(zhì)上都是一種路徑依賴。

人們習(xí)慣了現(xiàn)有的秩序，就會把所有打破秩序的東西都當成威脅。但歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，社會進步就是靠新事物不斷打破舊秩序?qū)崿F(xiàn)的。

四、從“紅旗法案”看咱們國家的新能源汽車為啥能崛起

聊到這肯定有人會問了，這一百多年前的老黃歷，和咱們現(xiàn)在有啥關(guān)系？嘿，關(guān)系可太大了。接著聊上文沒聊完的。

現(xiàn)在咱們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)能做到全球第一，本質(zhì)上就是避開了“紅旗法案”式的陷阱，踩對了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

咱們先回憶一下燃油車時代咱們有多慘：發(fā)動機、變速箱、底盤這三大核心技術(shù)，專利幾乎全被國外車企攥在手里。咱們搞了幾十年“市場換技術(shù)”，結(jié)果市場給出去了，技術(shù)卻沒換來多少。國產(chǎn)燃油車發(fā)動機快被罵死了，導(dǎo)致國產(chǎn)車只能在中低端市場掙扎，高端市場根本碰都碰不到。

要是按照傳統(tǒng)路線走，咱們至少還得花上幾十年，甚至上百年才能追上國外車企的技術(shù)水平，畢竟人家也還在進步。

那咱們該咋辦呢？最好的辦法當然是直接換賽道啊！

燃油車你們玩得溜是吧？那我不跟你們玩了，我搞新能源汽車。電機、電池、電控這三電系統(tǒng)，大家都是從零開始，起跑線差不多，我還有完整工業(yè)體系、健全產(chǎn)業(yè)鏈和14億人口的市場，優(yōu)勢在我！

更關(guān)鍵的是，咱們國家在新能源汽車發(fā)展初期，沒有出臺各種奇奇怪怪的限制政策，反而給了大量的補貼和政策支持。你搞研發(fā)我給你錢，你買新能源車我給你免購置稅，我還給你修充電樁，各種配套設(shè)施給大家安排得明明白白。

這要是換了當年的英國，說不定早就出臺個《新能源法案》，要求電動車前面必須有個人舉著牌子提醒路人“這是電動車，小心觸電”，限速5公里/小時了。

同樣是面對新產(chǎn)業(yè)，咱們的選擇和當年的英國完全不一樣。結(jié)果自然不一樣，咱們用了不到20年的時間，就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做到了全球第一。

2024年中國新能源汽車出口就已經(jīng)超過700萬輛，比第二名到第十名加起來還多。比亞迪的銷量已經(jīng)超過大眾和豐田等一眾傳統(tǒng)車企，成了全球最大的汽車廠商，這在燃油車時代，咱們根本不敢想。

更厲害的是，咱們不僅把產(chǎn)品賣出去了，還開始制定行業(yè)標準了。

就拿紅旗品牌來說，他們自主研發(fā)的天工純電平臺，-10℃電量保持率能做到98%，充電5分鐘就能跑300公里，五域融合芯片算力達到500TOPS，這些技術(shù)都已經(jīng)走到了世界前列。

還有就是，咱們還參與制定了6項新能源汽車的強制性國家標準，主導(dǎo)了4項推薦性標準，從以前的規(guī)則跟隨者，變成了現(xiàn)在的規(guī)則制定者。

這時候你再回頭看當年英國的《紅旗法案》，是不是就明白為啥咱們能成功了？面對新事物，是擁抱還是抵制，是扶持還是限制，結(jié)果真的天差地別。

其實《紅旗法案》這事兒，放到個人身上也一樣適用。很多人在面對新機會的時候，總喜歡用自己過去的經(jīng)驗去判斷，覺得這個不靠譜那個有風(fēng)險，最后眼睜睜看著機會溜走。

我身邊就有不少這樣的例子，十年前電商崛起的時候，很多做實體生意的人說電商都是假貨，做不長久，結(jié)果現(xiàn)在線下生意被電商沖得七零八落；五年前短視頻和直播興起的時候，很多人覺得這玩意兒是不務(wù)正業(yè)，浪費時間，結(jié)果現(xiàn)在好多人靠直播帶貨賺得盆滿缽滿。

這些人，本質(zhì)上跟當年英國那些覺得馬車就是比汽車好的人，沒啥區(qū)別！

他們不是看不到新事物的優(yōu)勢，而是不愿意放棄自己已經(jīng)擁有的東西，害怕改變會損害自己現(xiàn)有的利益，以及改變帶來的不確定性。

這就是典型的存量思維，眼里只盯著自己已經(jīng)有的那點東西，看不到未來的增量。

當然了，我不是說讓大家不管啥新東西都無腦沖，而是要保持開放的心態(tài)，別一上來就把新事物一棍子打死。遇到看不懂的東西，先別急著否定，多去了解了解，說不定你就能發(fā)現(xiàn)下一個風(fēng)口。

還有就是別害怕試錯，年輕的時候試錯成本很低，就算失敗了也沒啥大不了的。你要是總想著等所有條件都成熟了再去做，那黃花菜都涼了。

博主今天跟大家聊這段歷史，不是為了嘲笑當年的英國人有多蠢，而是為了提醒朋友們：不管是做產(chǎn)業(yè)還是做個人，都別被存量思維困住，別用舊規(guī)則去看待和抵制新事物。

這個世界絕大多數(shù)機會，都是給那些敢于擁抱變化、敢于接受改變的人準備的。

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