漢密爾頓對中國大獎賽排位賽的表現(xiàn)感到滿意，但指出法拉利的正賽速度仍落后梅奔0.4至0.6秒，正賽不太可能取勝。

法拉利在上海與梅奔之間的差距比上星期在墨爾本時更小，從大約0.8秒縮小至不足0.4秒。漢密爾頓和隊友勒克萊爾都能夠挑戰(zhàn)頭3名，但受到陣風影響，漢密爾頓兩度在T9路段出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。最終漢密爾頓造出1:32.415的成績，與排頭位的安東內(nèi)利相差0.351秒，正賽將從第3位起步，漢密爾頓仍對此成績感到滿意。

漢密爾頓在賽后表示：“首先我必須衷心恭喜Kimi，很高興見到他取得此等成績，他可是坐上了我的位置。而且他從一開始就全力以赴，非常高興看到他不斷進步，他完全值得擁有這份榮譽。另外他還創(chuàng)造了一項偉大的紀錄，恐怕要在很久之后才能有人能挑戰(zhàn)這個紀錄?！?/p>

“至于我的排位賽實在非常艱難，沒有沖刺排位賽那般順利，整個過程非常不流暢，有很多失誤。我想風勢令我很難保持賽車的平衡，所以我需要好好研究這個問題，這導致我犯了許多失誤。我在Q3的第一圈就（在T9）失控了，損失了不少時間，最后一圈還算可以。我覺得如果可以找到理想的節(jié)奏，成績一定會更好，現(xiàn)在可能還差個零點幾秒，但能排在這個位置我已經(jīng)很滿意了?！?/p>

這位7屆世界冠軍在談到與梅奔之間的差距時，指出梅奔可能沒有開啟高輸出模式。漢密爾頓在沖刺賽之前透露，自己在效力梅奔期間曾使用一種類似被禁止的“Party Mode”的高動力輸出模式，專門用于Q2和Q3階段。

“我不知道怎么說，很難說這個成績代表甚么，也許他們并沒有使用最高輸出模式，我不知道，所以我們要保持謹慎。不過我確實認為，我們在休季期進行了一些改善工作，也在沖刺賽中學到一些東西，所以很高興我們能稍微拉近距離。至于這是不是我們的真實速度，下一場排位賽就會知道。我們正在努力追趕，大家都在全力以赴，盡量縮小差距。”

不過漢密爾頓強調(diào)，法拉利在正賽擊敗梅奔的機會微乎其微：“我們在正賽打敗他們的可能性非常低。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，他們的正賽速度比我們快0.4到0.6秒。不管我們是否在開幕戰(zhàn)看到這一點，我認為在干凈氣流之下，他們目前的確略勝一籌。所以也許我們可以透過策略取勝、也許有一些轉(zhuǎn)機、也許在起步方面還有一線生機。我必須確保不要為了追他們或甩開他們而過度用胎。明天我需要開得更好。”

另一方面，隊友勒克萊爾在Q3的最快單圈只落后漢密爾 0.013秒，連續(xù)兩站正賽排在第4位起步。他在賽后指出，自己多年來都不太滿意自己在上海國際賽車場的表現(xiàn)。

勒克萊爾表示：”我們與梅奔的距離稍為縮小了，但這也是因為拉塞爾遇到問題所致，所以我不知道最終的結(jié)果會是怎樣。我不太滿意自己的成績，我必須說自己在這條賽道的表現(xiàn)一直都很糟糕，并不是說我沒有努力，這些年來我付出了很大努力，但到了排位賽，我總是未能發(fā)揮最佳水平?！?/p>

“我做了一些調(diào)整，但我仍然需要了解當代賽車在排位賽的特性，因為穩(wěn)定性至關(guān)重要，與其在Q3嘗試新的東西，倒不如在極限范圍內(nèi)穩(wěn)定發(fā)揮，堅持同樣的策略。這讓我有些失望，因為排位賽曾經(jīng)是我的強項，但我會慢慢適應(yīng)，這不是甚么災難性的東西。我確實不太喜歡現(xiàn)在的排位賽，有些地方我們可以作出改變，以改善排位賽的表現(xiàn)?！?/p>

不過勒克萊爾仍對周日的正賽持樂觀態(tài)度：“我們距離目標不算太遠，而且最重要的是，當代賽車的第4、第3和第2名與去年相比沒有太大分別。去年排位賽的成績至關(guān)重要，但在正賽有很多不同的策略和選項?！?/p>

被問到法拉利正賽是否有機會取勝，勒克萊爾直言：“明天我們的目標就是拿冠軍。當梅奔處于良好狀態(tài)時，他們能發(fā)揮很好的表現(xiàn)。我預計他們明天能夠發(fā)揮最佳的起步，但如果他們狀況不好，我希望能夠把握機會?！?/p>