尚界 Z7 與新一代小米 SU7 先后官宣了自家的超長(zhǎng)續(xù)航版本，前者以 905km 的 CLTC 續(xù)航略勝一籌，后者則以 902km 緊隨其后，兩款 C 級(jí)純電轎跑幾乎同時(shí)將量產(chǎn)純電轎車的續(xù)航標(biāo)桿推到了 900km 大關(guān)。

電池方面，尚界 Z7 采用100kWh 大容量三元鋰電池，搭載于華為巨鯨電池平臺(tái)，電芯來(lái)自寧德時(shí)代。

該車型全系標(biāo)配華為 800V SiC 高壓平臺(tái)，通過(guò)碳化硅功率器件降低系統(tǒng)損耗，同時(shí)將快充效率提升到新的層級(jí)，支持 5 分鐘補(bǔ)能 200km、15 分鐘完成 30%-80% 的補(bǔ)能。

低趴溜背造型帶來(lái) 0.203Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)，尚界 Z7 以 100kWh 電池實(shí)現(xiàn) 905km 續(xù)航，換算 CLTC 工況百公里電耗約為 11.05kWh，在同級(jí)別中已經(jīng)屬于頂尖水平。

新一代小米 SU7 Pro 則是采用96.3kWh 磷酸鐵鋰電池（寧德時(shí)代神行電池），相比三元鋰，磷酸鐵鋰在成本、安全性、循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢(shì)，但能量密度略低，想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航對(duì)整車能效提出了極高的要求。

該車型搭載 752V SiC 高壓平臺(tái)，相比老款的 400V 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了能耗的降低與補(bǔ)能效率的提升，而更高階的 Max 版本更是升級(jí)到了 897V 準(zhǔn) 900V 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 15 分鐘補(bǔ)能 670km CLTC 續(xù)航的極致補(bǔ)能速度。

新一代小米 SU7 風(fēng)阻系數(shù)低至 0.195Cd，是目前量產(chǎn)純電轎車中的頂尖水平，以更小的電池容量，實(shí)現(xiàn)了幾乎相同的續(xù)航，換算 CLTC 工況百公里電耗僅約 10.68kWh，展現(xiàn)了小米在整車能效優(yōu)化上的極強(qiáng)實(shí)力。

綜合來(lái)看，這兩款車型都是標(biāo)準(zhǔn)的 C 級(jí)轎跑，軸距都達(dá)到了 3000mm，尺寸幾乎一致，都是主打科技智能——華為的鴻蒙智行、乾崑智駕，小米的小米澎湃 OS、米家生態(tài)，都是科技公司賦能的智能電動(dòng)車，目標(biāo)用戶高度重合。

價(jià)格上，小宅猜測(cè)兩款車型預(yù)計(jì)都會(huì)落在 20-30 萬(wàn)的主流區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 ，這個(gè)區(qū)間已經(jīng)成為當(dāng)前新能源市場(chǎng)最卷的細(xì)分市場(chǎng)。