中新網(wǎng)廣州3月15日電 (記者 蔡敏婕)廣東最長(zhǎng)內(nèi)河沉管隧道——魚珠隧道14日迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：E3+E4-2管節(jié)歷經(jīng)2天浮運(yùn)、沉放，順利完成水下對(duì)接。至此，項(xiàng)目首批三節(jié)沉管管節(jié)(E1、E2、E3+E4-2)全部實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度安裝，主體建設(shè)邁入全新階段。

本次沉放的E3+E4-2管節(jié)長(zhǎng)105.5米，重約2.8萬(wàn)噸。要在內(nèi)河航道狹窄、水流條件復(fù)雜的珠江水域，將這樣一座“水下巨龍”精準(zhǔn)安放至預(yù)定位置，無(wú)異于在江底完成一次“穿針引線”。

作為內(nèi)地曲線半徑最小的內(nèi)河沉管隧道，魚珠隧道自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，便面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞臨江孤島干塢預(yù)制、大型整體式剛性管節(jié)全斷面澆筑裂縫控制、復(fù)雜水文條件下超長(zhǎng)距離拖航與姿態(tài)協(xié)同控制等關(guān)鍵難題，持續(xù)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)自主研發(fā)“智能化步履式全斷面液壓模板系統(tǒng)”并搭建智慧工地管控平臺(tái)，團(tuán)隊(duì)成功破解一系列施工瓶頸，形成了一套適配內(nèi)河沉管建設(shè)的成套技術(shù)方案。

截至今年3月上旬，項(xiàng)目總體形象進(jìn)度已完成41.3%。2026年，項(xiàng)目部計(jì)劃完成第二批3節(jié)管節(jié)預(yù)制及浮運(yùn)沉放、北帝沙島主線隧道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工。

據(jù)介紹，魚珠隧道由廣州市交通運(yùn)輸局主管，廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目管理中心負(fù)責(zé)組織實(shí)施。隧道地處廣州“珠-金-琶”黃金三角地帶中心位置，全長(zhǎng)2.6千米，雙向六車道城市主干道設(shè)計(jì)，其中沉管段全長(zhǎng)935米，斷面寬30.6米，高8.9米。線路南起海珠新港東路，采用沉管隧道兩次下穿珠江，在珠江北岸下穿黃埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。

作為廣州市“東進(jìn)南拓”發(fā)展戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，魚珠隧道項(xiàng)目建成后，近岸可以實(shí)現(xiàn)金融城、臨港商務(wù)區(qū)與琶洲的交通轉(zhuǎn)換，促進(jìn)珠江兩岸的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)琶洲與魚珠兩大商務(wù)區(qū)5分鐘互通；遠(yuǎn)端可以承擔(dān)科學(xué)城、魚珠地區(qū)與海珠、大學(xué)城、創(chuàng)新城等科技創(chuàng)新帶的交通聯(lián)系功能，有利于加強(qiáng)城市東部、南部的聯(lián)系，對(duì)緩解珠江南北過(guò)江通道的交通壓力、改善市民出行品質(zhì)。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)