從“中國制造”到“中國智造”，這場工業(yè)變革就像是一束光，嗖的一聲就過去了，甚至讓人完全察覺不到。

當(dāng)AI和機(jī)器人的時代到來，沒想到，中國這個“世界工廠”的舊船票，依然能夠登上時代的這艘新客船。

如果你問一個曾經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域待過的人，中國當(dāng)年是如何拿到“世界工廠”這個名頭的？

他一定會告訴你：人口紅利、低土地和原料成本、“量大管飽”的規(guī)?；l(fā)展。

那時候的中國制造，就像是一頭不知疲倦的老黃牛。

我們把全世界的訂單都接過來，將零部件組裝起來，貼上別人的牌子，再發(fā)往全世界的市場。

用龐大的人口和土地，去換取那十分微薄的利潤。

但是熟悉中國的都知道，我們從來不做虧本買賣。

在這個過程中，我們不僅為全世界輸出了物美價廉的“中國制造”，也學(xué)會了很多東西，看似是我們在為全世界服務(wù)，其實也是在向全世界“偷師”。

清朝時，魏源就曾說過：師夷長技以制夷。

我們在等，等一個時機(jī)，等一個讓我們徹底反超的時機(jī)。

現(xiàn)在，時機(jī)到了。

隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，低端行業(yè)的內(nèi)卷，曾經(jīng)的那一套“老黃牛思想”早就過時了，也不適合現(xiàn)在的中國了。

首先就是人口紅利的消退，隨著人口老齡化的加劇，適齡勞動力正在越來越少，而且現(xiàn)在的年輕人寧愿去送外賣，都不愿意進(jìn)廠打螺絲。

更重要的是，越南、印度、墨西哥等國家正在搶奪這些低端代工產(chǎn)業(yè)，他們的年輕人可以接受每個月2000元全年無休，這對中國年輕人來說，是完全不可能的。

其次，也是最重要的一點，低端制造業(yè)已經(jīng)卷到了地板上了。

一件襯衣我們報價5元，隔壁越南4元就能做，印度甚至能報價3.5元，卷到最后大家都賺不到錢。

所以我們非常清楚，在當(dāng)今這個時代，“不進(jìn)步，就是死?！?/strong>

當(dāng)然，危機(jī)孕育著希望。

現(xiàn)在時機(jī)到了，中國這幾十年攢下的工業(yè)底子一爆發(fā)，全世界都繃不住了。

要說現(xiàn)在最火的產(chǎn)業(yè)是什么？

相信所有人腦子里都會蹦出兩個詞：機(jī)器人和人工智能。

巧了，這兩個領(lǐng)域中，中國機(jī)器人斷檔第一，人工智能也能和美國一較高下。

將這兩個領(lǐng)域代入工業(yè)，就是對傳統(tǒng)工業(yè)的降維打擊。

甚至有網(wǎng)友說：當(dāng)人工智能和機(jī)器人接手人類工作時，第四次工業(yè)革命已經(jīng)在中國發(fā)生了。

舉一個最簡單的例子，汽車產(chǎn)業(yè)大家都知道吧？一直以來，它都被稱作是“工業(yè)之王”。

因為汽車產(chǎn)業(yè)不僅規(guī)模大，而且?guī)缀跎婕傲爽F(xiàn)代工業(yè)的方方面面，所以評價一個國家的工業(yè)水平，汽車產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達(dá)，幾乎是最重要的指標(biāo)。

日本和德國為什么長期以來被稱作工業(yè)強(qiáng)國？

最大的因素就是日本有豐田、本田和日產(chǎn)，德國有大眾。

在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，我們幾乎被國外壓著打，曾經(jīng)也做出過“市場換技術(shù)”的無奈之舉。

但是隨著汽車電動化浪潮的到來，中國汽車制造業(yè)徹底實現(xiàn)了彎道超車。

甚至我們可以自豪的說，全球新能源，中國已經(jīng)攀居第一。

更可怕的是，我們的新能源領(lǐng)域的崛起，帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

比亞迪、問界等汽車領(lǐng)域新秀的制造工廠，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)徹底的自動化和絕大部分的AI化。

中國的汽車智能化組裝車間，已經(jīng)從過去的流水線式，向AI控制的島式邁進(jìn)了。

什么是島式？

就是將汽車組裝的步驟分為十幾個生產(chǎn)小島，輪胎島就負(fù)責(zé)裝輪胎，玻璃島就負(fù)責(zé)裝玻璃，小島之間獨立運作，互不干擾。

每個小島的生產(chǎn)運營，由智慧工廠的AI運營中心集中調(diào)度控制。

這樣做的好處是什么呢？

傳統(tǒng)的流水線式作業(yè)太死板，一旦建成，很難進(jìn)行針對性的調(diào)整。

但是島式作業(yè)就不一樣，AI會根據(jù)當(dāng)前的訂單和車型，排列出最優(yōu)的生產(chǎn)路徑，哪怕車型不一樣也不耽誤，針對某個小島調(diào)整即可。

有了這套系統(tǒng)，工廠的研發(fā)周期從420天縮短到了240天，生產(chǎn)效率提升了30%。

而這，僅僅是中國制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的冰山一角。

今年剛過完年，德國總理默茨帶著一大幫德國企業(yè)老板訪問中國。

在宇樹科技不太大的場地里，一群人默不作聲地看著宇樹的機(jī)器人翻跟頭、寫毛筆字。

很久很久，他們都沒回過神來，以后就是鼓掌驚嘆。

這一幕非常神奇，被國內(nèi)吹上天的制造業(yè)鼻祖德國，卻對著中國研發(fā)的機(jī)器人露出了這樣的表情。

或許當(dāng)年我們的前輩去德國訪問的時候，也是這個樣的吧。

他們可能也想不到，短短幾十年時間，中國制造已經(jīng)走在了這個制造業(yè)鼻祖的前頭。

有趣的是，默茨回國以后在公開演講中當(dāng)中否定了德國的“每周四天工作制”，直言德國人如果再不努力，就沒辦法保持繁榮了。

這句話雖然扎心，但是卻引發(fā)了國內(nèi)外的反對。

德國本土就不用說了，他們早就習(xí)慣了這種模式，突然要每周多上一天班，那肯定接受不了。

而且德國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家也說，默茨的說法弄混了概念，每周多上一天班并不是中國崛起的核心因素。

人民日報更是反駁道：這些創(chuàng)新成果不是靠多熬兩個小時熬出來的！

多付出時間成本當(dāng)然重要，但是中國的產(chǎn)業(yè)整合、基建通達(dá)、政策響應(yīng)和工程師紅利，才是我們能走到現(xiàn)在的原因。

今年兩會期間，工信部部長李樂成說了一句話：人工智能這個“關(guān)鍵變量”，正在成為高質(zhì)量發(fā)展的“強(qiáng)勁增量”。

他指出，中國規(guī)模及以上的制造業(yè)，AI的滲透率超過了30%。

我們自主研發(fā)的人形機(jī)器人有300多款，比全世界其他國家的加起來都要多。

這也就意味著，在未來這場“科技爭霸”中，中國已經(jīng)走到了前頭。

時代的發(fā)展趨勢已經(jīng)擺在這了，未來的大國競爭，一定是科技的競爭。

從經(jīng)濟(jì)到工業(yè)，甚至到戰(zhàn)爭，科技才是社會發(fā)展的根基，才是未來爭霸的“武器”，更是人民能安居樂業(yè)的底氣。

未來社會，不是看你有多少人、有多少地，而是看你的算法有多智能，機(jī)器人有多靈活聰明，只有掌握了這些，才算是掌握了未來社會的密碼。

要不然，你連上桌的資本都沒有。

從“中國制造”到“中國智造”，這是中國幾代人用血和淚打造出的護(hù)城河。

如今在工業(yè)領(lǐng)域，中國已經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)了16年的世界第一。

最近兩年，在高端化領(lǐng)域更是突破巨大。

未來這場科技爭霸，中國不僅要上桌，還會給全世界所有國家端出兩個硬菜“嘗嘗”。

讓我們拭目以待吧！

（初一）