據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車投訴銷量比年度均值約為萬分之58.4，較2024年的萬分之45.1有明顯提升，整體口碑出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車?yán)塾?jì)銷量23,878,615輛，其中有銷量數(shù)據(jù)的車型共753款，由此得出國內(nèi)汽車年銷量平均值為31,711輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年共有199款車型超過了汽車年銷量平均值，包括轎車78款，SUV車型109款，MPV車型8款，微面4款。其中，共有145款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于年度均值而入選榜單，具體排名如下：

從年度投訴銷量比數(shù)值變化來看，大體呈現(xiàn)出攀升態(tài)勢。在經(jīng)歷2024年數(shù)值小幅回落后，2025年迎來大幅增長，達(dá)到近五年來的峰值，整體投訴銷量比表現(xiàn)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

從國別占比情況來看，自主品牌份額持續(xù)擴(kuò)大，已超過總量的7成，較2024年提高6.1個(gè)百分點(diǎn)，其中多數(shù)為新能源車型。此外，日系和美系品牌占比也較2024年略有提升，分別提高1個(gè)和0.5個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)而言，德系品牌占比明顯回落，同比降低7.4個(gè)百分點(diǎn)。

從車型屬性占比和對(duì)比情況來看，SUV依舊占據(jù)核心地位，較2024年提升0.6個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，本次入榜的SUV中，新能源車型占比首次反超燃油車型。細(xì)分來看，緊湊型SUV入榜數(shù)量繼續(xù)領(lǐng)跑，同比上漲11.8%；大型SUV入榜數(shù)量同比有顯著增長，但因基數(shù)較小，對(duì)SUV整體格局影響有限。同期，微面入榜數(shù)量增多，占比與2024年相比提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，轎車入榜數(shù)量同比雖略有增加，但占比持續(xù)回落，同比縮減1.3個(gè)百分點(diǎn)，降至近五年最低水平。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，2025年小范圍集中投訴多發(fā)成為常態(tài)，其他問題投訴占比較2024年大幅攀升，推動(dòng)車質(zhì)網(wǎng)總投訴量實(shí)現(xiàn)歷史性突破，共受理消費(fèi)者有效投訴227,803宗，同比上漲31.6%。其中，新能源車（含插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式、氫燃料）成為投訴焦點(diǎn)，占比超過總量的4成，達(dá)到歷史峰值。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車市場零售銷量23,878,615輛，同比增長3.9%。其中，新能源車零售銷量1280.9萬輛，同比增長17.6%。受車型投訴量增速高于銷量影響，2025年汽車年度投訴銷量比表現(xiàn)相較2024年出現(xiàn)明顯下滑。

1、自主陣營強(qiáng)勢領(lǐng)跑 吉利品牌成榜單大贏家

具體到榜單，自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，入榜車型數(shù)量歷史首次突破百款，較2024年增加18款，且多數(shù)車型的投訴銷量比表現(xiàn)有所進(jìn)步。從品牌層面來看，吉利品牌旗下共有15款車型入榜，遙遙領(lǐng)先于其他各大品牌，表現(xiàn)強(qiáng)勢。緊隨其后的比亞迪和奇瑞品牌旗下分別有10款和9款車型進(jìn)入榜單。值得一提的是，上汽通用五菱品牌旗下入榜車型數(shù)量增加至7款，且其中有6款車型位列榜單前10名，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從入榜車型表現(xiàn)來看，上市剛滿3個(gè)月的五菱繽果（參數(shù)丨圖片）S，憑借出色的市場銷量和穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)位居榜首，期待其持續(xù)保持良好勢頭。2025年3月上市的廣汽豐田鉑智3X表現(xiàn)突出，首次入榜便與五菱宏光MINIEV并列榜單第10名，市場表現(xiàn)與口碑均值得肯定，成為本年度榜單中日系品牌的領(lǐng)頭羊。此外，長安X5 PLUS在2025年實(shí)現(xiàn)自我突破，投訴銷量比表現(xiàn)較2024年（2024年榜單中名稱為長安歐尚X5 PLUS）有顯著進(jìn)步，成為榜單前10名中為數(shù)不多的燃油車型。

2、新能源車型成榜單主體 部分新勢力車型口碑承壓

2025年榜單中，新能源車型共80款，較2024年增加18款，占比超過5成，取代燃油車型成為榜單主體。值得注意的是，傳統(tǒng)汽車大廠推出的新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)后發(fā)制人態(tài)勢，在榜單新能源車型中的占比已超過30%，且多款車型躋身榜單前列，整體投訴銷量比表現(xiàn)要好于新勢力車型，產(chǎn)品口碑與市場認(rèn)可度逐步提升。

從榜單具體排名來看，上汽通用五菱旗下2款車型占據(jù)榜單前2位，持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢；比亞迪海豹05 DM-i表現(xiàn)亮眼，憑借月均近萬輛的市場成績以及良好的口碑表現(xiàn)，排名榜單第4位，同時(shí)成為榜單中排名最高的插電混動(dòng)車型，彰顯出比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力。作為問界品牌在2025年推出的全新車型，問界M8表現(xiàn)不負(fù)眾望，首次登榜便排名靠前，為中高端新能源車型樹立了標(biāo)桿。此外，五菱宏光MINIEV本年度實(shí)現(xiàn)逆襲，投訴銷量比數(shù)值較2024年有明顯降低，排名更是從2024年的第27名躍升至榜單第10名，持續(xù)進(jìn)步的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。相比之下，2024年排名榜單亞軍的小米SU7表現(xiàn)不及預(yù)期，盡管其市場銷量強(qiáng)勁，但受投訴量暴漲拖累，排名出現(xiàn)明顯下滑。

與傳統(tǒng)車企新能源車型的良好發(fā)展態(tài)勢形成鮮明反差，部分新勢力品牌車型表現(xiàn)持續(xù)低迷。其中，理想L6表現(xiàn)最為典型，該車型2024年排名高居榜單第6位，而2025年排名大幅下滑至榜單末尾，核心原因在于其投訴量同比大幅激增，導(dǎo)致投訴銷量比表現(xiàn)大踏步倒退。同樣遭遇滑鐵盧的還有蔚來ES6，排名從2024年的第23名滑落至100名開外。通過進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，上述新勢力品牌車型市場表現(xiàn)并未出現(xiàn)明顯疲軟，核心問題集中在口碑層面——對(duì)于消費(fèi)者合理訴求的漠視導(dǎo)致口碑表現(xiàn)持續(xù)惡化。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，理想L6在2025年的投訴回復(fù)率僅為51.4%，蔚來ES6投訴回復(fù)率更是低至0，用戶訴求響應(yīng)不足，已成為制約其投訴銷量比表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

3、豪華品牌困境凸顯 車型投訴銷量比表現(xiàn)分化

2025年，盡管豪華品牌紛紛下場參與市場價(jià)格競爭，但其整體口碑與市場表現(xiàn)并未出現(xiàn)明顯起色。從投訴銷量比榜單來看，本年度進(jìn)入榜單的豪華品牌車型共13款，較2024年減少2款，且全部為燃油車型，側(cè)面也折射出豪華品牌在電氣化轉(zhuǎn)型中步履遲緩、競爭力不足的現(xiàn)實(shí)困境。其中，華晨寶馬整體表現(xiàn)相對(duì)較好，共5款車型入榜，領(lǐng)先于其他豪華品牌。相比之下，北京奔馳雖入榜車型數(shù)量與2024年持平，但車型排名普遍出現(xiàn)明顯下滑。

從具體車型表現(xiàn)來看，一汽奧迪Q5L相對(duì)亮眼，雖然排名仍不算突出，但其投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化，排名較2024年也有所提升。相比之下，沃爾沃XC60的表現(xiàn)有些拉胯，排名從2024年的第68名，一路下滑至榜單第116名，投訴銷量比數(shù)值同比大幅攀升，表現(xiàn)較上一年度出現(xiàn)明顯退步。